Двигун Renault M5Mt
Інженерами автоконцерну Renault разом із конструкторами Nissan розроблено новий зразок силового агрегату. Практично ДВС є братом-близнюком відомого японського двигуна MR16DDT.
Опис
Черговий турбований двигун, який отримав марку M5Mt, вперше представлений у 2013 році на автосалоні в Токіо (Японія). Випуск здійснювався на заводі Nissan Auto Global (м. Йокогама, Японія). Призначався для оснащення найпопулярніших моделей авто концерну Рено.
Є бензиновим чотирициліндровим двигуном об'ємом 1,6 літра, потужністю 150-205 л. з при моменті, що крутить, 220-280 Нм, з турбонаддувом.
Встановлювався на автомобілі Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Талісман І (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Мотор оснащений алюмінієвим блоком циліндрів, що гільзований. ГБЦ також алюмінієва, з двома распредвалами і 16 клапанами. На кожному валі встановлено фазорегулятор. Гідрокомпенсаторів не передбачено. Теплові зазори клапанів регулюються вручну шляхом підбору штовхачів.
Привід ГРМ ланцюговий. Ресурс – 200 тис. км.
На відміну від MR16DDT має фірмовий електронний дросель, деякі зміни в системі запалювання та власну прошивку ЕБУ.
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
| Об'єм двигуна, см³ | 1618 |
| Потужність, л. з | 150-205 (200-220)* |
| Крутний момент, Нм | 220-280 (240-280)* |
| Ступінь стиснення | 9.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 79.7 |
| Хід поршня, мм | 81.1 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | турбіна Mitsubishi |
| Регулятор фаз газорозподілу | фазорегулятори |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 |
| екологічні норми | Євро 6 (5)* |
| Ресурс, поза. км | 210 |
| Розташування | поперечне |
*у дужках значення для спортивних модифікацій RS.
Надійність
Про надійність двигуна думки власників та працівників автосервісів не однозначні. Дехто вважає його надійним агрегатом, а в деяких оцінка скромніша. Єдине, у чому сходяться опоненти – не надійним двигун назвати не можна.
Вся проблема цього двигуна полягає в його підвищеній вимогливості до використовуваних ПММ. Чи не якісне паливо, а тим більше олія відразу проявляються виникненням різних несправностей.
Особливої уваги потребує специфічна система турбонаддува.
Натомість радує такий нюанс, як відсутність олійного жиру. Для французьких ДВС це вже досягнення.
Таким чином, M5Mt займає проміжне положення в оцінці надійності між «надійним» і «не зовсім надійним».
Слабкі місця
Тут потрібно виділити два слабкі місця. По-перше, страх холоду. У морози перемерзає магістраль картерних газів та обмерзає дросельна заслінка. По-друге, низький ресурс ланцюга приводу ГРМ. Розтяг відбувається до 80 тис. км пробігу автомобіля. Несвоєчасна заміна призводить до згинання клапанів та виходу з ладу фазорегуляторів.
Трапляються збої в електричній частині мотора (вихід з ладу датчиків ДМРВ і ДСН).
Дросельна заслінка часто засмічується, що викликає не стабільну роботу двигуна на оборотах холостого ходу.
ремонтопридатність
Високою ремонтопридатністю агрегат не відрізняється через алюмінієвий блок циліндрів, дорожнечу запчастин і велику кількість електроніки.
Проте, всі автосервіси здатні виконувати будь-які роботи з відновлення працездатності двигуна.
Перш ніж ремонтувати не робочий двигун, потрібно ретельно прорахувати можливі витрати. Може виявитися так, що придбати контрактний ДВС буде набагато дешевшим. Його середня вартість становить 50-60 тис. рублів.
Загальний висновок: силовий агрегат M5Mt зарекомендував себе надійним у випадках своєчасного проведення ТО та використання при експлуатації високоякісних ПММ. І тут він виходжує понад 350 тис. км. Інакше надійність двигуна знижується разом із ресурсом.
