Двигун Renault M5Pt
Французькі моторобудівники вперше самостійно (без посередництва Nissan) розробили новий двигун лінійки TCe. Основне призначення - встановлення на флагманські та спортивні моделі автомобілів компанії Рено.
Опис
Виробництво силового агрегату розпочато у 2011 році на заводі у м. Сеул (Південна Корея). І лише у 2017 році він уперше представлений на міжнародному автосалоні.
Серія двигунів M5Pt має декілька версій. Перша – загального призначення, або цивільна, та дві спортивні. Відмінність полягає у потужності агрегату (див. таблицю).
M5Pt – бензиновий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом об'ємом 1,8 літра, потужністю 225-300 л. з і крутним моментом 300-420 Нм.
Встановлюється на автомобілі Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Талісман І (2018-н/вр);
- Megane IV (2018-н/вр).
Окрім цих моделей двигун ставиться на дочірню Alpine A110 з 2017 року до теперішнього часу.
Блок циліндрів алюмінієвий, гільзований сталевими гільзами. ГБЦ також алюмінієва, з двома розподільними валами та 16 клапанами. Фазорегулятори на цивільну версію двигуна не ставилися, а на спортивних їх було по одному на кожен вал.
Гідрокомпенсатори ДВЗ не оснащувалися. Тепловий проміжок клапанів регулюється підбором штовхачів через 80 тис. км пробігу авто.
Привід ГРМ ланцюговий. Ресурс ланцюга, що не обслуговується, становить 250 тис. км.
Для турбонаддува використовується малоінерційна турбіна від Mitsubishi. Спортивні версії двигуна комплектуються більш сучасними турбокомпресорами Twin Scroll.
Паливна система інжекторного типу з безпосереднім упорскуванням палива.
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
| Об'єм двигуна, см³ | 1798 |
| Потужність, л. з | 225 (250-300) * |
| Крутний момент, Нм | 300 (320-420) * |
| Ступінь стиснення | 9 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюмінієва |
| Діаметр циліндра, мм | 79.7 |
| Хід поршня, мм | 90.1 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ланцюг |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | турбіна Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Регулятор фаз газорозподілу | ні, (2 фазорегулятори) * |
| Система харчування паливом | інжектор, GDI безпосереднє упорскування палива |
| паливо | бензин АІ-98 |
| екологічні норми | євро 6 |
| Ресурс, поза. км | 250 (220) * |
| Розташування | поперечне |
* значення в дужках для спортивних версій двигуна.
Надійність
Двигун M5Pt вважається цілком надійним силовим агрегатом, особливо у порівнянні з M5Mt. Турбін має досить високий ресурс працездатності (200 тис. км). Ланцюг приводу ГРМ також має великий запас міцності.
Відсутність фазорегуляторів на базовій моделі агрегату підкреслює його надійність. Відомо, що вони починають виходити з ладу після 70 тис. км. пробігу авто, іноді така неприємність виникає раніше.
При своєчасному та якісному обслуговуванні, не агресивній експлуатації, використанні якісних технічних рідин двигун може відпрацювати понад 350 тис. км без будь-яких значних поломок.
Слабкі місця
Висока надійність ДВЗ не позбавляє його наявності слабких місць. Мотор не пристосований до експлуатації за низьких температур навколишнього повітря.
У холодну погоду спостерігається обмерзання дросельної заслінки та перемерзання магістралі картерних газів. У першому випадку втрачається тяга мотора, у другому відбувається видавлювання олії із системи мастила (іноді через масляний щуп).
Привід ГРМ. При агресивній їзді ланцюг не справляється із надмірними навантаженнями, витягується. Виникає небезпека перескоку, результатом якого стануть вигнуті клапани. Така прикрість проявляється при 100-120 тис. км пробігу.
З натяжкою до слабких місць можна віднести відсутність гідрокомпенсаторів.
Інші поломки, що виникали, не критичні, нараховують поодинокі випадки (плаваючі обороти холостого ходу, збої в роботі електрики і т. п.), основна причина появи яких пов'язана з поганим обслуговуванням двигуна.
ремонтопридатність
Слід зазначити, що ДВЗ не відрізняється високою ремонтопридатністю. Головну роль цьому грає алюмінієвий (читай: одноразовий) блок циліндрів. Перегильзовка можлива лише на придатному для цієї мети блоці.
Проблем у пошуку потрібних для ремонту запчастин не виникає, але тут потрібно враховувати їхню досить високу вартість.
За бажання можна знайти контрактний двигун і замінити ним, що вийшов з ладу.
Таким чином, висновок можна зробити єдиний – двигун M5Pt є цілком надійним агрегатом за суворого дотримання рекомендацій виробника.
