Двигун Subaru EJ201
Зміст
Серед багатьох силових агрегатів Subaru EJ201 виділяється не тільки компонуванням, яке не надто популярне в сучасному автопромі. Цей двигун досить надійний і потужний, що і визначило його цінність для автолюбителів. Проте, його є й особливості, які необхідно враховувати.
Опис двигуна
Випускалася ця силова установка на потужностях концерну Субару. Разом з тим, було багато вироблено двигунів партнерами за контрактом. Технічно вони не відрізняються, єдина відмінність у маркуванні на моторі, там вказаний конкретний виробник. Причому контрактні мотори вироблялися довше оригіналів.
Випускався цей двигун починаючи з 1996 року та закінчуючи 2005 роком. За цей час його було штатно встановлено на кілька моделей автомобілів. Через технічні особливості, не в кожному варіанті він виглядав вдало.
Технічні характеристики
Розглянемо докладніше основні характеристики цього агрегату. Основні моменти представлені у таблиці.
| Об'єм двигуна, куб.см | 1994 |
| Максимальна потужність, к.с. | 125 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| Тип двигуна | Горизонтально-опозитний, 4-циліндровий |
| Доп. інформація про двигун | SOHC, багатоточковий розподілений упорскування |
| паливо, що використовується | Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 |
| Витрата палива, л / 100 км | 8.9 - 12.1 |
| Діаметр циліндра, мм | 92 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 10 |
Виробник не вказує точний ресурс двигуна. Пов'язано це з тим, що двигун може встановлюватись на різні моделі автомобілів. У різному компонуванні навантаження на силову установку відрізняється, що по-різному позначається термін служби. В результаті ресурс може коливатись у межах 200-350 тисяч кілометрів.
Номер двигуна можна побачити біля стику із коробкою. Він нічим не прикритий, тому не доводиться займатися частковим розбиранням обважування для перевірки маркування.
Надійність та ремонтопридатність
Про надійність цього мотора є дуже різні дані, одні водії кажуть, що цей ДВС взагалі не завдає проблем, окрім планових робіт. Інші власники заявляють, що двигун ламається регулярно. Ймовірно, різниця у думках відбувається через неправильну експлуатацію. Усі двигуни Subaru вимогливі до обслуговування. Будь-які відхилення від рекомендованого плану можуть призвести до непередбачених поломок. Важливо стежити за рівнем масла, навіть найменша його нестача може призвести до заклинювання двигуна.
Варто відзначити деякі складнощі під час ремонту. Зокрема, всі роботи, крім заміни мастила, можна зробити тільки на знятому моторі. Тому агрегат ремонтувати досить складно, особливо якщо немає повноцінно оснащеного гаража.
Але, разом із цим не виникає жодних проблем із придбанням комплектуючих. Завжди можна придбати оригінальні чи контрактні деталі. Це спрощує процес експлуатації транспортного засобу, а також значно заощаджує гроші.
Яке масло лити
Досить часто водії запитують, яке мастило використовувати. Справа в тому, що сучасні двигуни дуже вимогливі до моторного масла. Але, ej201 відноситься до покоління 90-х, тоді агрегати робили з великим запасом міцності.
Тому в ці мотори можна заливати будь-яку напівсинтетику. Жодних особливих вимог у цієї серії силових агрегатів Субару до масла немає. Єдине, на що варто дивитися, це на в'язкість. Вона має повністю збігатися з вимогами сезону.
Список автомобілів
Ці мотори встановлювали на кілька різних моделей Субару. Це зумовлено відмінними технічними характеристиками цього двигуна. При цьому в деяких випадках поведінка мотора може відрізнятися, пов'язано це з особливостями конкретних автомобілів, адже маса транспортного засобу та компонування з іншими агрегатами безпосередньо впливає на поведінку мотора.
Встановлювався двигун на такі моделі:
- Subaru Impreza I та II покоління, можна знайти на машинах з 1996 по 2005 рік, встановлювався на седанах та універсалах;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II покоління, SG.
Тюнінг
Досить часто водії прагнуть покращити технічні показники двигуна. Але, в опозитних двигунах це зробити досить складно, адже найпоширеніший варіант із розточуванням гільз циліндрів. В опозитних силових агрегатах стінки блоку досить тонкі, що робить розточування неможливою. Заміна шатунів також неможлива, немає доступних аналогів.
Єдиний варіант тюнінгу, який можна використовувати – встановлення турбіни від турбомоторів цієї серії. Переробки самого двигуна майже не потрібні. Така доробка дозволить збільшити потужність двигуна до 190 к.с., що в цілому непогано з урахуванням початкових показників.
Збільшуючи потужність варто пам'ятати, що стандартна коробка не розрахована на такі навантаження. Є ймовірність, що вона просто відмовить, і це станеться досить швидко. Тому, рекомендується встановити КПП від ej204, вона повністю підходить і по кріпленнях, і по сполучності з маховиком.
ОБМІН
Під назвою "СВАП" мається на увазі різновид ремонту або тюнінгу, коли двигун замінюється повністю. Робиться це у таких випадках.
- Ремонт. Необхідно капіталювати існуючий мотор. У деяких випадках робота + запчастини обійдеться не сильно дешевше за контрактну установку.
- Тюнінг. Замість штатного двигуна встановлюють потужніший агрегат. Ця робота має деякі особливості.
З установкою аналогічного двигуна розібратися нескладно, тому розберемо варіанти встановлення іншого двигуна. При підборі моделі для заміни слід враховувати можливості кріплення, його елементи мають повністю збігатися. Зазвичай використовують такі моделі двигунів:
- EJ255;
- EJ205
Ці двигуни можна встановлювати практично без будь-яких додатків. Причому, якщо мова про двигун EJ205, то можна залишити навіть штатні «мозки». Блок керування просто перепрошується і все, машину можна експлуатувати. Для EJ255 потрібно частково змінювати електронну начинку, тут потрібно розуміти, що цей мотор є новішим, і багато датчиків на попередніх поколіннях не застосовувалися.
Відгуки власників авто
Як уже згадувалося, відгуки про цей мотор різні. Наведемо кілька найбільш типових.
Андрій
Двигун EJ201 стояв на батьківському Форестері. Незважаючи на погані відгуки про двигуни Субар, цей відходив близько 410 тисяч кілометрів. І лише після цього відмовив. Ремонтувати не стали. Просто взяли контрактний аналог. Наразі він уже пройшов 80 тисяч, нарікань немає.
Максим
У мене було кілька автомобілів, до того ж працюю в таксі, і стикаюся з авто регулярно. Більш ненадійного двигуна, ніж EJ201 не бачив. За півроку поки автомобіль був у мене, довелося тричі витягувати двигун, причому все для дрібного ремонту.
Сергій
Коли купив Impreza II, виникло відчуття, що попередній власник не здогадувався про існування СТО. Перший рік доводилося регулярно проводити ремонтні роботи. Але в результаті я зміг довести двигун до нормального стану. Це дозволило експлуатувати автомобіль без проблем.
