Двигун Toyota 1AR-FE
Зміст
Мотор 1AR-FE з'явився у 2008 році та вперше був встановлений на автомобілях Toyota Venza. Він розроблявся на базі меншого за обсягом 2AR-FE (який у свою чергу прийшов на заміну 2AZ-FE). У двигуна була збільшена висота блоку циліндрів, а хід поршня становив 105 мм. Виробництво агрегату продовжується до теперішнього часу.
Технічні характеристики
Інжекторний двигун 1AR-FE має 4 циліндри, розташовані в ряд. Потужність агрегату складає 182-187 к.с. (Цей показник може відрізнятися в залежності від моделі автомобіля, але про це пізніше). Блок циліндрів виконаний із алюмінію, а діаметр кожного циліндра - 90 мм. Як і на інших двигунах серії, розподільний вал на 1AR-FE в дію наводиться однорядним ланцюгом ГРМ.
Виробник рекомендує власникам 1AR використовувати паливо АІ-95 (ступінь стиснення цієї моделі двигуна – 10). Сам двигун відноситься до екологічного класу Євро-5. Витрата бензину на 100 км становить:
| По місту | 13,3 літра |
| На трасі | 7,9 літрів |
| У змішаному режимі | 9,9 літрів |
Об'єм моделі 1AR-FE – близько 2,7 літрів. Таким чином, це найбільший мотор у всій серії (і один з найоб'ємніших чотирициліндровиків у світі).'
Виробник не дає інформації про точний ресурс двигунів. Практика показує, що це значення майже ніколи не опускається нижче 300 тисяч кілометрів. Проте за серйозної поломки агрегату, швидше за все, доведеться провести його заміну. Адже блок циліндрів не підлягає розточенню, а отже, і для проведення капітального ремонту він не підходить.
Двигун має потенціал для тюнінгу. Хоча запчастини з продажу знайти досить складно, на агрегат можна встановити турбо кит для 2AR-FE (він підійде і для 1AR-FE). Однак це може суттєво скоротити ресурс.
Надійність двигуна
В цілому, 1AR-FE показав себе як досить надійний двигун з великим ресурсом. Від власника потрібно уважно стежити за станом агрегату: перевіряти наявність поломок, вчасно міняти олію, заливати лише якісне паливо. Також небажано створювати надмірні навантаження для автомобіля. Якщо дотримуватись цих правил, двигун проїде не менше 300 тисяч кілометрів, і майже не нагадуватиме про себе.
Слабких місць у моторів 1AR не так багато (в основному ці проблеми загальні для всієї серії AR). Ось кілька із них:
- Навіть на автомобілях із порівняно невеликим пробігом зустрічається поломка помпи. Дізнатися про це можна по сильному шуму та постійному перегріву двигуна. Звісно, можна спробувати відремонтувати насос. Однак набагато простіше замінити його на новий (стан цього вузла рекомендується перевіряти кожні 40 тис км і, за необхідності, проводити його заміну).
- Іноді на непрогрітому двигуні може стукати муфта VVTi. Це не так критично, але якщо водій захоче позбавитися шуму - достатньо провести заміну елемента.
- На машинах із великим пробігом також можлива втрата компресії. Якщо проблема в поршневих кільцях – їх заміна повинна допомогти. А ось при порушенні дзеркала циліндра ремонт швидше за все не вдасться.
- Як і на будь-яких інших моторах схожої конструкції, згодом ланцюг ГРМ буде розтягуватися (її стан необхідно перевіряти приблизно кожні 50-60 тисяч кілометрів). Ланки почнуть проскакувати, тому така несправність виявиться сильним шумом. Щоб усунути всі проблеми, потрібно замінити ланцюг.
ремонтопридатність
Як і більшість сучасних двигунів Toyota, 1AR-FE є неремонтопридатним (про те, що капремонт неможливий, прямо заявляє виробник). Звичайно, при порушенні геометрії циліндрів можна спробувати провести їхню розточку. Але результату ніхто не гарантує (швидше за все, через деякий час двигун повністю вийде з ладу). Тому при серйозних поломках простіше повністю замінити агрегат, ніж робити безуспішні спроби відновлення його працездатності. Хоча порівняльна надійність агрегатів частково компенсує неможливість його ремонту.
Таким чином, все, що може зробити автомобіліст – уважно ставитися до стану двигуна. Не можна навантажувати його більше за норму. Усі неполадки слід виявляти і усувати в найкоротші терміни. Слід заливати паливо лише на перевірених заправках. Також потрібно вчасно міняти олію та витратні матеріали. І тоді агрегат може проїздити навіть більше, ніж 400 тисяч кілометрів (принаймні такий потенціал у нього є).
Яке масло лити
Виробник рекомендує проводити заміну мастильного матеріалу кожні 7-10 тисяч кілометрів. Усього система вміщує 4,4 літра олії. Для заливання в двигун 1AR підходять такі марки:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Олія на даній моделі двигуна витрачається в об'ємі 1л на 10000 км. Тому, щоб працездатність автомобіля не порушилася, водієві необхідно час від часу перевіряти рівень мастильного матеріалу.
На які автомобілі встановлювався двигун
Двигун 1AR-FE ставився на 4 моделі автомобілів. Залежно від цього, технічні характеристики можуть дещо відрізнятися.
- Першою машиною, оснащеною 1AR-FE, була Toyota Venza. Потужність двигуна у разі склала 182 к.с. Це була єдина версія автомобіля, що офіційно поставлялася на російський ринок (за кордоном була доступна також модифікація з 3,5-літровим V6).
- Агрегат встановлювався і на Toyota Highlander другого покоління. Версія автомобіля з таким двигуном є наймолодшою в лінійці. Вона може бути обладнана лише переднім приводом (машини з 3,3 і 3,5-літровими моторами оснащувалися як переднім, так і повним приводом).
- Також двигун 1AR-FE ставився на третє покоління мінівену Toyota Sienna. Тут його потужність також складала 187 л. Версія з цим чотирициліндровим двигуном постачалася лише переднім приводом і не мала особливої популярності. Тому, починаючи з 2013 року, на Sienna ставиться лише 3,5-літровий V6 потужністю 266 л.с.
- Ще одна машина, що отримала 1AR-FE – це Lexus RX270. У цьому випадку потужність агрегату теж становила 187 л.с.
На сьогоднішній день інших моделей, на які встановлювався серійно 1AR-FE, немає. Зараз цим двигуном продовжує постачатися лише Toyota Venza та Toyota Highlander.
Відгуки
2 роки тому придбав уживану Toyota Venza. Через деякий час виявилася поломка помпи. Замінив. З того часу нарікань по роботі двигуна не виникало. Мабуть, для такого автомобіля силовий агрегат підібрано ідеально.
Вже рік їжджу на Toyota Sienna. Іноді відчувається, що потужності 1AR-FE для такої машини недостатньо. В іншому двигун себе чудово показав. За час служби ще жодного разу не знадобився серйозний ремонт (тільки заміна розхідників). Мотору – тверда четвірка.
Декілька років їздив на Тойоті Венза. Двигун у цієї машини – що треба. Коней цілком вистачає, палива їсть небагато. Поки їздив, ніякого додаткового обслуговування та ремонту не знадобилося (тільки олію кілька разів підливав). Тож надійність теж на рівні. Шкода, що продав авто.
Нещодавно купив Toyota Sienna 2011 року. Спочатку по мотору все було гладко. Але незабаром з'явився незрозумілий шум при двигуні. Як виявилось, потрібна заміна муфти VVTi. Поки що жодних проблем більше не виникало. Для такого двигуна витрата палива досить непогана. Потужності також вистачає.
2 роки був щасливим власником Toyota Venza. Що сказати, це і називається знаменита японська якість. За весь час ремонт знадобився лише раз (причому він ніяк не був пов'язаний із двигуном). Особливо потішила динаміка машини. 2,7-літровий чотирициліндровик розганяє авто дуже швидко. Та й максимальна швидкість для такого великого кросовера непогана.
