Двигун Toyota 1CD-FTV
Зміст
Початок третього тисячоліття корпорація Toyota ознаменувала випуском першого серійного дизельного двигуна, виготовленого за технологією Common Rail. Прийшовши на заміну серії AD, двигун 1CD-FTV є силовим агрегатом об'ємом 2,0 літра, і призначений виключно для використання на європейському автомобільному ринку. Звідси і нарікання на надійність та стабільність роботи. Але не варто забігати наперед. Про все – по порядку.
конструкційні особливості
1CD-FTV є рядним чотирициліндровим двигуном внутрішнього згоряння з системою безпосереднього впорскування палива в циліндри. Шістнадцятиклапанний ГРМ зібраний за схемою DOHC з двома розподільними валами. Привід газорозподільного механізму ремінний, з автоматичним гідронатяжником. Головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву, сам блок циліндрів зазвичай відлитий з чавуну.
Істотних змін торкнулися і конструкції поршня. У нього помістилася камера згоряння, з'явилася зносостійка вставка нірезистів, на спідницю нанесено фірмове антифрикційне покриття.
Ще одним вузлом двигуна Toyota 1CD-FTV, підданим глибокій переробці, є турбокомпресор. Основні зміни стосуються установки в турбіні рухомих напрямних лопаток. На неодруженому ходу, коли швидкість закінчення відпрацьованих газів невелика, лопатки перебувають у положенні «закрито». При підвищенні навантаження на двигун, а отже, і швидкості закінчення газів, лопатки змінюють своє становище до «відкрито». Таким чином забезпечується оптимальна швидкість обертання компресора системи турбонаддува.
Система вприскування палива
На відміну від системи розподіленого впорскування, що раніше використовувалася, подача палива здійснюється в загальну паливну рампу, а потім, за допомогою п'єзоелектричних форсунок потрапляє безпосередньо в циліндри двигуна. Паливний насос високого тиску або ТНВД забезпечує набагато більший тиск палива, 1350 атмосфер проти 200 у систем із розподіленим упорскуванням.
Необхідність такого нововведення стає зрозумілою під час детального аналізу роботи п'єзоелектричних форсунок. Система працює з попереднім упорскуванням незначної, близько 5 мг, кількості палива, що значно знижує кількість шкідливих включень у вихлопних газах. Але в момент основного упорскування тиск у циліндрах вже настільки високий, що стандартний ТНВД просто не проштовхне паливо у форсунку.
Технічні характеристики 1CD-FTV
| Робочий об'єм | 2 л. (1,995 куб. см.) |
| Потужність | 114 к.с. при 4000 об / хв |
| Обертаючий момент | 250 Н*м при 3000 об/хв |
| Ступінь стиснення | 18.6:1 |
| Діаметр циліндра | 82.2 мм |
| Хід поршня | 94 мм |
| Ресурс до капремонту | 400 000 км |
Недоліки 1CD-FTV
Як не дивно, 1CD-FTV d4d не містить у своїй конструкції технічних ляпів, гідних окремої згадки. Традиційна відсутність ремонтних розмірів роблять двигун практично одноразовим, але це вже скоріше фірмовий знак Toyota.
Чим же зумовлені розповіді деяких власників про «попадання на дорогий ремонт»? Все дуже просто. Двигун призначений для використання у Європі. Якість вітчизняного дизельного палива дуже нестабільна, у ньому можуть бути вода і механічні включення. Потрапивши в ТНВД, найдрібніші сторонні тіла перетворюються на чудовий абразивний матеріал. В результаті - поступова втрата тиску в паливній системі, а потім, як планомірний результат, поломка насоса. Вода ж у вигляді дрібнодисперсної суміші «на ура» виносить форсунки.
Так само нарікання викликає нестабільна робота датчика, що відповідає за тиск олії в системі. При штатних показниках, які визначаються тестовим манометром, датчик часто сигналізує про аварійну ситуацію.
На які авто встановлено
Незважаючи на ненадійність 1CD-FTV успішно використовується на моделях Toyota:
один коментар
Георгі
Фігня!
По-перше, найпотужніша версія не на 114 коней, а на 116
Друге - насадки бувають п'єзоелектричні та електромагнітні
По-третє - вище написано що двигун надійний, а раптом виявляється ненадійний, форсунки у всіх дизельних авто слабке місце, це не робить агрегат поганим!!!!