Двигун Toyota 1E
На початку вісімдесятих років минулого століття керівництво Toyota Motors вирішило впровадити нову серію двигунів під загальним позначенням E. Агрегати призначалися для малолітражних та мікролітражних легкових автомобілів із виробничої гами корпорації.
Ставилося завдання розробити бюджетний мотор з максимальною економічністю, нехай на шкоду характеристикам потужності, що не вимагає великих витрат в експлуатації та обслуговуванні. Першою ластівкою, випущеною в 1984 році, став ДВЗ Toyota 1E, який встановлювався на Toyota Starlet.
Мотор був рядний верхньоклапанний чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 999 см3. Обмеження на робочий обсяг було ухвалено заради податкових пільг. Блок циліндрів був виконаний із чавуну, з упресованими гільзами. Матеріал головки блоку - алюмінієвий сплав. Застосовувалася схема із 3 клапанами на циліндр, всього 12 клапанів. Фазообертачі та гідрокомпенсатори зазорів клапанів були відсутні, потрібно періодичне регулювання клапанного механізму. Привід ГРМ здійснювався зубчастим ременем. Для полегшення двигуна встановлювався порожнистий колінвал. Система живлення – карбюратор.
Ступінь стиску становив 9,0:1, що дозволило використовувати бензин А-92. Потужність сягала 55 к.с. Потужність, наведена до літра робочого об'єму, приблизно відповідала двигуну ВАЗ 2103, який почав випускатися на одинадцять років раніше. Тому форсований мотор 1E не назвеш.
Але двигун 1E відрізнявся гарною економічністю, і на легкому Старлет без проблем виходжував до 300 тис. км. З цього погляду завдання, поставлене керівництвом Toyota Motors, можна було вважати виконаним.
Переваги та недоліки двигуна 1E
Головна перевага цього ДВЗ - низька витрата палива. Toyota Starlet з таким двигуном укладалася в 7,3 л. бензину у міському циклі, що на той час вважалося хорошим показником навіть для малолітражних авто.
До недоліків можна віднести:
- нижчий, ніж у серії A ресурс;
- часті перепустки запалення через несправності в системі запалення;
- складний у налаштуванні карбюратор;
- навіть за незначному перегріві пробиває прокладку ГБЦ.
Крім того, наголошувалися випадки залягання поршневих кілець при пробігу за 100 тис.км.
Технічні характеристики двигуна 1E
У таблиці наведено деякі параметри даного двигуна:
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 999 |
| Система харчування | карбюратор |
| Максимальна потужність, к.с. | 55 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 75 |
| Голівка блока | алюмінієва |
| Діаметр циліндра, мм | 70,5 |
| Хід поршня, мм | 64 |
| Ступінь стиснення | 9,0: 1 |
| Газорозподільчий механізм | SOHC |
| кількість клапанів | 12 |
| гідрокомпенсатори | немає |
| привід ГРМ | ремінь |
| Фазорегулятори | немає |
| Наддувши | немає |
| Рекомендоване масло | 5W-30 |
| Об'єм олії, л. | 3,2 |
| Тип палива | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 0 |
Загалом і в цілому, незважаючи на деякі недоліки, двигун користувався популярністю. Покупців не зупиняла офіційна «одноразовість» двигуна, що з лишком окупалося низькими експлуатаційними витратами та доступністю контрактних двигунів. Та й капітально відремонтувати силову установку у умільців не складно, проста конструкція сприяє цьому.
