Двигуни Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
У 1984 році, практично паралельно з двигуном 1E, із затримкою в кілька місяців, почалося виробництво двигуна 2E. Істотних змін конструкція не зазнала, але збільшився робочий об'єм, що становить 1,3л. Збільшення відбулося за рахунок розточування циліндрів до більшого діаметра та збільшення ходу поршня. Для підвищення потужності додатково підняли рівень стиснення до 9,5:1. Мотор 2Е 1.3 встановлювався наступними моделями Toyota:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - ПАР;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Тойота Корса;
- Toyota Conquest (ПАР);
- Toyota Tazz (ПАР);
- Toyota Tercel (Південна Америка).
У 1999 році ДВС було знято з виробництва, було збережено лише випуск запасних частин.
Опис 2Е 1.3
Основа двигуна, блок циліндрів, виготовлений з чавуну. Застосовано рядне чотирициліндрове компонування ДВС. Розташування розподільчого валу – верхнє, SOHC. Привід газорозподільного механізму здійснюється зубчастим ременем. Для зменшення маси двигуна головка блоку циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву. Також зменшенню маси двигуна сприяє застосування порожнистого колінчастого валу, відносно тонкі стінки циліндрів. Силова установка встановлювалася у підкапотному просторі автомобілів поперечно.
У головці встановлені по 3 клапани на кожен циліндр, що наводяться одним розподільним валом. Фазообертачі та гідрокомпенсатори відсутні, клапанні зазори потребують періодичного регулювання. Сальники клапанів не відрізняються надійністю. Вихід їх із ладу супроводжується різким збільшенням витрати олії, потраплянням їх у камеру згоряння та утворенням небажаного нагару. У запущених випадках додаються детонаційні стуки.
Система живлення – карбюратор. Іскроутворення забезпечує безконтактна система запалення з механічним розподільником та високовольтними проводами, яка викликала чимало нарікань.
Мотор, як і попередник, не відрізняється високим ресурсом, але має репутацію надійного трудяги. Відзначається невибагливість агрегату, простота обслуговування. Єдиний вузол, що вимагає кваліфікованого догляду, це карбюратор, що обумовлено складним регулюванням.
Потужність агрегату становила 65 л. при 6 об/хв. Через рік після початку випуску, 000 року було проведено модернізацію. Принципових змін не відбулося, віддача у новій версії збільшилася до 1985 л.с. при 74 об/хв.
Починаючи з 1986 року, замість карбюраторної системи живлення було застосовано розподілене електронне упорскування палива. Така версія позначалася 2E-E, і видавала 82 л.с при 6 об/хв. Версія з інжектором і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів позначалася 000E-EU, з карбюратором і каталізатором-2E-LU. На автомобілі Тойота Королла з інжекторним двигуном 2 року випуску витрата палива становила 1987 л/7,3км у міському циклі, що є дуже добрим показником для того часу, стосовно мотору такої потужності. Ще одним плюсом цієї версії стало те, що разом із застарілою системою запалення пішли пов'язані з нею проблеми.
Автомобілі, оснащені цим двигуном, користувалися популярністю. Огріхи силового агрегату перекривалися простотою обслуговування, економічністю, ремонтопридатністю транспортних засобів.
Плодом подальшої модернізації став двигун 2E-TE, який випускався з 1986 по 1989 рік і встановлювався на автомобіль Тойота Старлет. Цей агрегат позиціонувався вже як спортивний, і зазнав більш глибокої модернізації. Основна відмінність від попередника – наявність турбонаддуву. Ступінь стиснення зменшили до 8,0:1, щоб уникнути детонації, максимальні обороти обмежили на рівні 5 об/хв. На цих оборотах ДВС видавав 400 л. Наступну версію турбомотора під позначенням 100E-TELU, тобто з електронним упорскуванням, турбонаддувом та каталізатором, форсували до 2 к.с. при 110 об/хв.
Переваги та недоліки двигунів серії 2E
Двигунам серії 2E, як будь-яким іншим, властиві свої переваги та недоліки. Позитивними якостями цих двигунів можна вважати низькі витрати в експлуатації, простоту обслуговування, високу ремонтопридатність, за винятком турбованих двигунів. У версій з турбіною, крім іншого, суттєво знижено ресурс.
До недоліків можна віднести:
- Термонавантаженість, особливо у важких умовах експлуатації, відповідно схильність до перегріву.
- Загинання клапанів під час обриву ременя ГРМ (за винятком першої версії 2E).
- При найменшому перегріві пробивається прокладка ГБЦ з усіма наслідками. Пом'якшує картину можливість неодноразового шліфування головки.
- Недовговічні сальники клапанів, які потребують періодичної заміни (як правило, 50 тис. км).
Карбюраторні версії докучали пропусками запалювання та складністю регулювання.
Технічні характеристики
У таблиці наводяться деякі характеристики двигунів 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Система харчування | карбюратор | інжектор | інжектор |
| Максимальна потужність, к.с. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Голівка блока | алюміній | алюміній | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Хід поршня, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Ступінь стиснення | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Газорозподільчий механізм | SOHC | SOHC | SOHC |
| кількість клапанів | 12 | 12 | 12 |
| гідрокомпенсатори | немає | немає | немає |
| привід ГРМ | ремінь | ремінь | ремінь |
| Фазорегулятори | немає | немає | немає |
| Наддувши | немає | немає | да |
| Рекомендоване масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Об'єм олії, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип палива | АІ-92 | АІ-92 | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 0 | ЄВРО 2 | ЄВРО 2 |
В цілому мотори серії 2E, за винятком турбованих, користувалися репутацією не самих довговічних, але надійних і невибагливих агрегатів, які при належному догляді з лишком виправдовують вкладені в них кошти. 250–300 тис. км без капіталу їм межа.
Капітальний ремонт двигуна, всупереч заяві корпорації Toyota про їх одноразовість, не викликає будь-яких проблем завдяки простоті конструкції. У достатній кількості та в широкому ціновому діапазоні пропонуються контрактні двигуни цієї серії, але хороший екземпляр доведеться пошукати через великий вік двигунів.
Важко ремонтувати версії з турбонаддувом. Але вони піддаються тюнінгу. За рахунок збільшення тиску наддуву можна без великих турбот додати 15 - 20 к.с., але ціною зниження і без того невисокого, по відношенню до інших мотором Toyota, ресурсу.
