Двигун Toyota 1JZ-GE

Двигун 1JZ-GE - безсумнівно легенда компанії Toyota. Був створений в 1990 році і став першим представником лінійки JZ, ставилося виключно на задньопривідні моделі з АКПП. За всю історію свого існування двигун випускався на японському заводі Таха, що належить Toyota Motor, по 2007 рік.

Toyota 1JZ-GE в цілому зарекомендував себе як стійкий, безпечний і досить потужний мотор. Можна виділити дві основні серії мотора - 1990 рік і 1995 з вбудованою системою VVT-i із змінними фазами газорозподілу.

Технічні характеристики

Об'єм двигуна, куб.см	2491
Максимальна потужність, к.с.	280
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
паливо, що використовується	Бензин Premium (АІ-98) бензин
Витрата палива, л / 100 км	5.8 - 13.9
Тип двигуна	6-циліндровий, 24-клапанний, DOHC, рідинне охолодження
Доп. інформація про двигун	система зміни фаз газорозподілу
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	280 (206)/6200
Ступінь стиснення	8.5 - 9
Діаметр циліндра, мм	86
Хід поршня, мм	71.5
Нагнітач	турбіна подвійний турбонаддув
Механізм зміни обсягу циліндрів	немає

• Toyota 1JZ-GE має блок з 6-ю циліндрами поздовжнього (рядного) розташування і 24-ю клапанами, 4 з яких припадають на циліндр. Гідрокомпенсатор відсутня;
• Система запалювання трамблерной (перше покоління) і катушечная (друге покоління: 1 котушка = 2 свічки);
• Крутний момент на моторі становить 250 Н * м = 4000 оборотів в хвилину;
• Витрата палива трасою - 8.3 л., а по місту 14.2 л (на прикладі Тойота Марк 2 1999 випуску);
• Газорозподільний механізм - пасової;
• Заявлений виробником робочий ресурс двигуна 350.000 км;
• Діаметр поршня становить 86 мм, хід - 71,5;
• Система вприскування в агрегаті - розподілена;
• Потужність складає 200 л.с., ступінь стиснення - 10: 1.

модифікації

1JZ-FSE D4 – випускався з 2000 до 2007 року.

1JZ-GTE - єдина версія з турбінами. У моделі доопрацьована потужність, збільшився ступінь стиснення (9), крутний момент значно збільшився (до 378 Н * м).

Проблеми 1JZ-GE

Систему запалювання краще завжди тримати в повній сухості, дуже сприйнятлива до вологості;

Підвищений витрата масла на великих пробігах через зношування маслоз'ємних кілець;

Досить короткий ресурс роботи клапана VVT-i;

Також мало ходить помпа, клапана вимагають періодичного регулювання.

Тюнінг

Тюнінг атмосферного двигуна завжди питання досить сумнівний в плані результату. Можна поміняти розподілвали, дросель, прошити комп, але солідної надбавки ви не отримаєте.

Установка турбіни або компресора на атмомотор вийде сильно дорожче і менш надійніше, ніж свап на турбированную версію 1JZ-GTE.

Відео про мотор 1JZ-GE

Двигун Toyota 1JZ-GE - Легендарний Японський Атмосферник