Двигун Toyota 3S-FSE
Зміст
Двигун Toyota 3S-FSE виявився одним із найтехнологічніших за часів свого випуску. Це перший агрегат, на якому японська корпорація випробувала безпосереднє упорскування палива D4 і створила цілий новий напрямок у будівництві автомобільних моторів. Але технологічність виявилася палицею з двома кінцями, тому FSE отримав тисячі негативних і навіть гнівних відгуків власників.
У багатьох автомобілістів викликає певне подив спроба ремонту своїми руками. Навіть зняти піддон для заміни олії у двигуні виявляється вкрай складно через специфічні кріплення. Двигун почали виробляти 1997 року. Це час, коли фахівці Тойота почали активно перетворювати мистецтво автомобілебудування на хороший бізнес.
Основні технічні характеристики двигуна 3S-FSE
Двигун був розроблений на базі 3S-FE - більш простого та невибагливого агрегату. Але кількість змін у новій версії виявилася досить великою. Японці блиснули своїм розумінням технологічності та встановили у нову розробку практично все, що можна було назвати сучасним. Тим не менш, і в характеристиках можна знайти певні недоліки.
Ось основні параметри двигуна:
| Робочий об'єм | 2.0 л |
| Потужність двигуна | 145 к.с. при 6000 об / хв |
| Обертаючий момент | 171-198 Н*м при 4400 об/хв |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Голівка блока | алюмінієва |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 16 |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| впорскування палива | безпосередній D4 |
| Тип палива | бензин 95 |
| Витрати палива: | |
| – міський цикл | 10 л/100 км |
| - Заміський цикл | 6.5 л/100 км |
| Привід системи ГРМ | ремінь |
З одного боку, цей агрегат має відмінне походження і вдалий родовід. Але він не гарантує надійності в експлуатації після 250 000 км. Це дуже малий ресурс для двигунів цієї категорії, та ще й тойотівського виробництва. Саме в цей момент починаються проблеми.
Втім, капітальний ремонт можна провести, чавунний блок не є одноразовим. А для цього року виробництва і цей факт вже викликає приємні емоції.
Ставили цей двигун на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Переваги двигуна 3S-FSE – у чому плюси?
Заміна ГРМ проводиться 1 раз на 90-100 тисяч км пробігу. Це стандартний варіант, тут стоїть практичний та простий ремінь, немає жодних проблем, характерних для ланцюга. Мітки виставляють по мануалу, нічого вигадувати не потрібно. Котушка запалення взята з донора FE, вона проста і працює довго без особливих проблем.
У розпорядженні даного силового агрегату є кілька важливих систем:
- хороший генератор і взагалі непогане навісне обладнання, яке не викликає проблем в експлуатації;
- придатна до обслуговування система ГРМ - достатньо звести натяжний ролик, щоб продовжити роботу ременя;
- проста конструкція - на станції можуть перевірити двигун вручну або рахувати коди помилок з комп'ютерної системи діагностики;
- надійна поршнева група, яка відома відсутністю проблем навіть за великих навантажень;
- Успішно підібрані властивості АКБ, досить слідувати заводським рекомендаціям виробника.
Тобто, мотор не можна назвати неякісним та ненадійним, якщо враховувати його переваги. У процесі експлуатації водії також відзначають низьку витрату палива, якщо не тиснути на гашетку занадто сильно. Тішить і місце розташування основних сервісних вузлів. До них досить просто дістатися, що дещо знижує вартість та термін обслуговування під час регулярних ТО. Але ремонтувати в гаражі власними силами буде непросто.
Мінуси та недоліки FSE – головні проблеми
Серія 3S відома відсутністю серйозних дитячих проблем, але модель FSE виділилася на тлі своїх побратимів концерном. Проблема в тому, що на цю силову установку фахівці Toyota вирішили встановити всі актуальні на той час напрацювання для економічності та екологічної чистоти. У результаті є низка проблем, які не вирішуються в процесі використання двигуна. Ось лише деякі з популярних неполадок:
- Паливна система, а також свічки потребують постійного обслуговування, чистити форсунки доводиться практично постійно.
- Клапан EGR – жахливе нововведення, він постійно засмічується. Найкращим рішенням буде заглушити ЄДР та видалити його із системи виведення відпрацьованих газів.
- Плавають обороти. Це неминуче трапляється з моторами, тому що змінний впускний колектор втрачає свою еластичність роботи в якийсь момент.
- Усі датчики та деталі електроніки виходять з ладу. На вікових агрегатах проблема електричної частини виявляється колосальною.
- Двигун не заводиться на холодну або не запускається на гарячу. Варто перебирати паливну рейку, чистити форсунки, ЄДР, дивитися на свічки.
- Насос виходить із ладу. Помпа потребує заміни разом із деталями системи ГРМ, що робить її ремонт дуже дорогим.
Якщо ви хочете знати, чи гне клапана на 3S-FSE, краще не перевіряти це на практиці. Мотор не просто загинає клапан при обриві ГРМ, вся ГБЦ після такої події йде на ремонт. А вартість такого відновлення виявиться надмірно високою. Часто на морозі буває таке, що двигун не схоплює запалення. Заміна свічок може вирішити проблему, але варто перевірити котушку та інші електричні деталі запалювання.
Ремонт та обслуговування 3S-FSE – основні моменти
У ремонті варто враховувати складність екологічних систем. У більшості випадків економічно вигідніше їх відключити та видалити, ніж ремонтувати та чистити. Набір ущільнювачів, таких як прокладання блоку циліндрів, варто купувати перед капіталом. Віддайте перевагу найдорожчим оригінальним рішенням.
Роботу краще довіряти професіоналам. Неправильний момент затяжки ГБЦ, наприклад, призведе до руйнування клапанної системи, сприятиме швидкому виходу з ладу поршневої групи, підвищеному зносу.
Простежте за роботою всіх датчиків, особливу увагу на датчик розподільного валу, автоматику в радіаторі та всій системі охолодження. Правильне налаштування дросельної заслінки також може виявитися складним.
Як зробити тюнінг цього двигуна?
Не має жодного економічного та практичного сенсу збільшення потужності моделі 3S-FSE. Складні заводські системи, такі як циклічна зміна оборотів, наприклад, працюватимуть. Стокова електроніка не впорається із завданнями, блок та ГБЦ також потребуватимуть доопрацювань. Тож встановлювати компресор нерозумно.
Також не варто замислюватися про чіп-тюнінг. Двигун старий, зростання його потужності закінчиться капітальним ремонтом. Багато власників скаржаться, що після чіп-тюнінгу двигун гримить, змінюються заводські зазори, підвищується знос металевих деталей.
Розумний варіант тюнінгу – банальний свап на 3S-GT чи подібний варіант. За допомогою складних доопрацювань можна отримати до 350-400 кінських сил без відчутної втрати ресурсу.
Висновки про силову установку 3S-FSE
Даний агрегат сповнений сюрпризів, включаючи і не найприємніші моменти. Саме тому назвати його ідеальним та оптимальним за всіма статтями неможливо. Двигун теоретично простий, але безліч екологічних доповнень, таких як EGR, дали надзвичайно погані наслідки в експлуатацію агрегату.
Власника може тішити витрату палива, але він також дуже залежить від манери поїздки, від ваги автомобіля, від віку та зносу.
Вже перед капітальною мотор починає їсти масло, споживати на 50% більше палива і звуковим супроводом показувати власнику, що зараз саме час готуватися до ремонту. Щоправда, ремонту багато хто віддає перевагу свапам на контрактний японський мотор, і це нерідко дешевше капіталки.
