Двигуни Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Двигуни Toyota серії 1S користувалися популярністю в Японії та багатьох інших країнах. Але для ринку Америки, Канади, Австралії були потрібні автомобілі з потужнішими моторами. У зв'язку з цим у 1983 році паралельно двигунам 1S став випускатися двигун із більшою віддачею під позначенням 2S. Інженери корпорації Toyota принципових змін у конструкцію в цілому вдалого прабатька вносити не стали, обмежившись збільшенням робочого обсягу.

Конструкція двигуна 2S

Агрегат був рядний чотирициліндровий мотор робочим об'ємом 1998 см3. Приріст було досягнуто за рахунок збільшення діаметра циліндра до 84 мм. Хід поршня залишили колишнім - 89,9 мм. Двигун став менш довгохідним, хід поршня наблизили до діаметра циліндра. Така конфігурація дозволяє двигуну розвивати більш високі обороти і зберегти пристосованість до навантажень на середніх оборотах.

Двигун 2S-E

Двигун встановлювався подовжньо. Матеріал головки блоку – алюмінієвий сплав. Блок виконаний із чавуну. На кожен циліндр припадає два клапани, що наводяться одним розподільчим валом. Встановлені гідравлічні компенсатори, що робить роботу двигуна менш шумною і позбавляє необхідності в періодичному регулюванні клапанних зазорів.

У системі живлення та запалення використовувалися традиційні карбюратор та трамблер. Привід ГРМ здійснюється ремінною передачею. Крім розподільного валу, ремінь приводив помпу та масляний насос, через що він вийшов дуже довгим.

ДВС видавав 99 кінських сил при 5200 об/хв. Невисока для дволітрового двигуна потужність обумовлена ​​низьким ступенем стиснення - 8,7:1. Почасти виною тому виїмки в днищах поршнів, які перешкоджають зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя. Крутний момент становив 157 Н.м при 3200 об/хв.

У тому ж 1983 році і з'явився в агрегаті 2S-C оснащений каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів. ДВЗ вкладався в каліфорнійські норми токсичності. Випуск налагодили в Австралії, куди й постачали Toyota Corona ST141. Параметри цього двигуна були такими ж, як і у 2S.

Toyota Corona ST141

Наступною модифікацією став двигун 2S-E. Карбюратор був замінений розподіленим електронним уприскуванням L-Jetronic розробки Bosch. Агрегат встановлювався на Camry та Celica ST161. Застосування інжектора дозволило зробити мотор еластичнішим і економічнішим за карбюраторний, потужність збільшилася до 107 к.с.

Комірка ST161

Останнім двигуном серії став 2S-ELU. Двигун встановлювався на Toyota Camry V10 поперечно і укладався в норми токсичності, прийняті в Японії. Цей силовий агрегат видавав 120 к.с при 5400 об/хв, що було гідним показником на той час. Виробництво двигуна тривало 2 роки, з 1984 по 1986 р.р. Потім зміну прийшла серія 3S.

2S-ЖИТТЯ

Переваги та недоліки серії 2S

Мотори цієї серії успадкували позитивні та негативні сторони попередника, 1S. Серед переваг відзначають непоганий ресурс (до 350 тис.км), ремонтопридатність, врівноваженість та рівну роботу, в тому числі завдяки гідрокомпенсаторам.

Недоліками вважаються:

• надмірно довгий та навантажений ремінь, що призводить до частого обриву або зміщення ременя щодо міток;
• складний в обслуговуванні карбюратор.

У двигунів були й інші недоліки, наприклад, довгий маслоприймач. Як наслідок – короткочасне масляне голодування двигуна при холодних пусках.

Технічні характеристики

У таблиці наведено деякі технічні характеристики двигунів серії 2S.

двигун	2S	2S-E	2S-ЖИТТЯ
кількість циліндрів	R4	R4	R4
Клапанів на циліндр	2	2	2
Матеріал блоку	чавун	чавун	чавун
матеріал ГБЦ	алюміній	алюміній	алюміній
Робочий об'єм, см³	1998	1998	1998
Ступінь стиснення	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Потужність, к.с. при об / хв	99/5200	107/5200	120/5400
Крутний момент Н.м при об/хв	157/3200	157/3200	173/4000
Масло	5W-30	5W-30	5W-30
наявність турбіни	немає	немає	немає
Система харчування	карбюратор	розподілене уприскування	розподілене уприскування