Двигун Toyota 3VZ-FE
Зміст
Двигун 3VZ-FE від компанії Toyota став альтернативним V6 для головних флагманів концерну. Цей двигун почали випускати в 1992 році на базі не настільки вдалого 3VZ-E, який повністю переглянули і доопрацювали. Змінилися розподільні вали, зросла кількість та змінився тип клапанів. Також виробник попрацював із колінвалом, встановив легку сучасну поршневу групу.
Для Toyota цей ДВС став перехідним до більш сучасних «шісток», які і сьогодні встановлюються на низку моделей. Агрегат встановлений у підкапотному просторі під нахилом 15 градусів, що відрізняє його від інших моторів у даній лінійці. Оснащувався двигун простими автоматами та механічними коробками, під автоматом витрата виявлялася досить великою, але при цьому ресурс силової установки збільшувався.
Технічні характеристики 3VZ-FE – головні відомості
Компанія випускала та встановлювала агрегат на свої автомобілі до 1997 року, за цей час не було значних модернізацій та модифікацій. А це означає, що двигун досить надійний, конструктори не вносили в початкову систему жодних серйозних змін.
Важливі характеристики двигуна такі:
| Робочий об'єм | 2958 куб |
| Потужність двигуна | 185 к.с. при 5800 об / хв |
| Обертаючий момент | 256 Н*м при 4600 об/хв |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Голівка блока | алюмінієва |
| кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| кількість клапанів | 24 |
| система вприскування | інжектор, EFI |
| Діаметр циліндра | 87.4 мм |
| Хід поршня | 82 мм |
| Тип палива | бензин 95 |
| Витрати палива: | |
| – міський цикл | 12 л/100 км |
| - Заміський цикл | 7 л/100 км |
| Інші особливості двигуна | камери TwinCam |
Спочатку двигун розробляли для вантажних пікапів і позашляховиків, для цього служила серія E. Допрацьований FE ставили тільки на легкові авто, але його призначення дало певні переваги. Зокрема ресурс агрегату до капітального ремонту становить близько 300 000 км, після ремонту двигун може проходити ще стільки ж.
Мотор любить оберти, але також споживає чимало палива. Їхати на ньому економічно можна лише на трасі. Потрібна хороша олія чітко за рекомендаціями виробника, заміна 1 раз на 7-10 тисяч км пробігу. Система ГРМ наводиться в рух звичайним ременем, його заміна проводиться 1 раз на 90-100 тисяч км.
Переваги та важливі особливості двигуна 3VZ-FE
Мотор дуже надійний та витривалий. Його конструкція запозичена з комерційного агрегату з позначенням E, чавунний блок зазнає будь-яких навантажень, ГБЦ спроектована грамотно і не ламається. Система запалення надійна, але північних широтах також встановлюють систему холодного пуску продовження ресурсу. Тут практично немає проблем з екологічною технікою, не потрібне постійне чищення.
Серед важливих переваг можна відзначити такі особливості:
- ЕБУ. Тут встановлено інноваційний для того часу комп'ютер, який захищав двигун від перевантажень і вичавлював чималу потужність.
- Мінімум налаштувань. Достатньо правильно виставити запалення і стежити за справністю клапана холостого ходу, щоб двигун працював рівно.
- Ранній момент, що крутить. Це сильно покращило їздові якості силової установки, збільшивши увагу до неї любителів тюнінгу.
- Витривалість із запасом. Легка кована поршнева та вдала конструкція сприяють тривалій службі без ремонту.
- Простий сервіс. Для перевірки чи відновлення агрегату не потрібно їхати на офіційну станцію Toyota.
Питання виникали з мітками ГРМ. Проблема в тому, що мануали часто плутають із книгами для двигуна 3VZ-E, виставляючи мітки неправильно. Це може призвести до серйозних проблем у роботі двигуна, аж до виходу з ладу деталей ГБЦ. При правильному налаштуванні в процесі ремонту та обслуговування агрегат буде служити досить довго і не створить жодних експлуатаційних проблем.
Недоліки та проблеми в експлуатації 3VZ-FE
Цей агрегат позбавлений значних дитячих хвороб. Є хіба що специфічні особливості капремонту та сервісу, які далеко не всі дотримуються. Наприклад, зламаний датчик управління вентилятором стає причиною перегріву до вигоряння деталей поршневої групи. При капремонті багато недосвідчених майстрів плутають вимоги по мануалах з двигуном E і допускають помилки, такі як неправильне зусилля затягування кришок розподільних валів.
Можна знайти і такі мінуси в агрегаті:
- зливна пробка в картері розташована вкрай незручно, обслуговувати двигун своїми руками складно;
- ремінь генератора зношується швидко, є випадки раптових урвищ, потрібно мати запасний;
- вібрація, яку може вирішити заміна подушок, вони нерідко виходять з ладу раніше за термін;
- свічки та котушки - часто власники стикаються з тим, що немає іскри, потрібно міняти частину системи запалення;
- ціна запчастин – навіть за банальної заміни вкладишів колінвала доведеться викласти чимало коштів;
- масложер - вже після 100 000 км масло починає споживатися літрами, від заміни до заміни може піти до 7 л.
Якщо в процесі капіталу майстер переплутав момент затягування маховика, доведеться готувати автомобіль до чергового серйозного ремонту. Підвищене навантаження на деталі загрожує дуже швидким зносом блоку та деталей поршневої групи. Також псує настрій власникам авто з цією установкою контрольний повітряний клапан, який стає перепоною на шляху до простого тюнінгу.
На які автомобілі встановлювали цей двигун
Можливості тюнінгу та збільшення потужності 3VZ-FE
Для Камрі та 185 сил вистачає, але з метою спортивного інтересу багато власників отримують додатково 30-40 конячок. Маніпуляції з ЕБУ практично нічого не дадуть, потрібно робити портинг ГБЦ та ставити систему холодного впуску палива, також доведеться змінювати вихлопну систему, встановивши прямострум.
Якщо цього вам здасться мало, можна купити якийсь Charger - набір турбіни з 1MZ від компанії TRD або комплект наддуву від Supra. Переробок буде багато, а результат для V6 все одно навряд чи потішить спортивними характеристиками.
Можливості тюнінгу тут приховані в інших категоріях. Можна розточити блок, встановити нову поршневу з потужніших агрегатів, а також поставити унікальні турбіни. Тоді результат буде відмінним, але й витрата перевалить за розумні межі.
Висновки про двигун від Toyota - чи варто його купувати?
На ринку контрактних двигунів цей двигун виявити нескладно. Тим не менш, перед його покупкою варто переконатися, що двигун у хорошому стані. Найчастіше з Японії двигуни приїжджають не гірше за нові, пробіги на них невеликі. Але при перевірці зверніть увагу на стан ГБЦ, деталі кріплення під кришкою головки блоку. Будь-які порушення свідчать про потенційні дорогі поломки в найближчому майбутньому.
Відгуки власників говорять про те, що це надійний та витривалий агрегат. Він практично не ламається і не потребує серйозного ремонту. Тим не менш, вимоги до сервісу, як і в інших схожих моделей Toyota, дуже високі. Неправильне обслуговування призведе до того, що машина не з'їжджатиме з підйомника.
