Двигуни Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Серія двигунів V відкрила нову сторінку у створенні якісно нових зразків силових агрегатів японськими моторобудівниками. Традиційні потужні силові агрегати вдало замінені більш полегшеними. Одночасно змінилася конфігурація блоку циліндрів.
Опис
На початку 60-х років інженерами корпорації Тойота Мотор Корпорейшн розроблено та впроваджено у виробництво серію моторів нового покоління. Основоположником новоствореного модельного ряду силових агрегатів став двигун V. Він став першим восьмициліндровим V-подібним бензиновим двигуном об'ємом 2,6 літра. На той момент його невелика потужність (115 к.с.) і крутний момент (196 Нм) вважалися цілком достатніми.
Розроблено для автомобіля представницького класу Toyota Crown Eight, на який встановлювався з 1964 до 1967 року. На початку 60-х восьмициліндровий двигун був показником якості та високого класу автомобіля.
Конструктивні особливості
Блок циліндрів в альтернативу чавунному вперше виготовлений з алюмінію, що значно знизило вагу всього агрегату. Усередині (у розвалі блоку) встановлений розподільний вал та привід клапанів. Їхня робота здійснювалася через штовхачі та коромисли. Кут розвалу складав 90˚.
Головки блоків циліндрів виготовлялися з алюмінієвого сплаву. Камери згоряння мали напівсферичну форму (HEMI). ГБЦ проста двоклапанна, з верхнім розташуванням свічок запалювання.
Гільзи циліндрів "мокрі". Поршні стандартні. Канавка під маслознімне кільце збільшена (розширена).
Розподільник запалювання - звичайний всім відомий трамблер.
Газорозподільний механізм виконаний за схемою OHV, що позитивно вплинуло на компактність та спрощення конструкції двигуна.
Вторинна вібрація врівноважується роботою протилежних поршнів ЦПГ, тому встановлення балансирних валів у блоці не передбачено. У кінцевому підсумку таке рішення знижує масу агрегату, яке конструкцію значно спрощує.
Двигун 3V. Влаштований аналогічно попереднику (V). Випускався з 1967 до 1973 року. До 1997 встановлювався на лімузин Toyota Century.
Має дещо більші габаритні розміри. Це дозволило збільшити перебіг поршня на 10 мм. В результаті зросли потужність, момент, що крутить, і ступінь стиснення. Об'єм двигуна також збільшився до 3,0 л.
1967 року традиційний трамблер замінений системою електронного запалювання. У тому ж році розроблено пристрій автоматичного увімкнення вентилятора системи охолодження.
У 1973 році випуск двигуна було припинено. Натомість виробництвом освоєно покращену версію попередника – 3,4 л. 4В. По двигунах саме цієї моделі інформація не збереглася (за винятком зазначеної у таблиці 1).
Відомо, що його випуск здійснювався з 1973 по 1983 роки і його модифікації встановлювалися на Toyota Century до 1997 року.
Двигуни 4V-U, 4V-EU оснащувалися каталітичним нейтралізатором за стандартами Японії. Крім цього силові агрегати 4V-EU, на відміну від попередників, мали електронний упорскування палива.
Останній зразок модельного ряду серії V зазнав ряду значних змін у порівнянні зі своїми ранніми аналогами. Двигун об'ємом 4,0 л. 5V-EU на відміну від попередників був верхньоклапанним, із системою газорозподілу виконаною за схемою SOHC.
Упорскування палива здійснювалося електронною системою управління EFI. Вона забезпечувала економічну витрату палива та знижувала токсичність вихлопних газів. Додатково помітно полегшувався запуск холодного двигуна.
Як і 4V-EU, двигун мав каталізатор, що забезпечує очищення вихлопу за існуючими стандартами.
У системі мастила застосовувався металевий розбірний масляний фільтр багаторазового використання. При обслуговуванні він не вимагав заміни - досить було просто добре промити. Місткість системи – 4,5 л. олії.
5V-EU встановлювався на седан 1 покоління Toyota Century (G40) з вересня 1987 до березня 1997 року. Випуск двигуна продовжувався протягом 15 років - з 1983 по 1998 рік.
Технічні характеристики
У зведеній таблиці зручності порівняння представлені технічні характеристики модельного ряду двигунів серії V.
| V | 3V | 4V | 4В-У | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигуна | V-подібний | V-подібний | V-подібний | V-подібний | V-подібний | V-подібний |
| Розміщення | поздовжнє | поздовжнє | поздовжнє | поздовжнє | поздовжнє | поздовжнє |
| Об'єм двигуна, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Потужність, к.с | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Крутний момент, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Ступінь стиснення | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Блок циліндрів | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній |
| кількість циліндрів | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Діаметр циліндра, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Хід поршня, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Клапанів на циліндр | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| привід ГРМ | ланцюг | ланцюг | ланцюг | ланцюг | ланцюг | ланцюг |
| система газорозподілу | OHV | SOHC | ||||
| гідрокомпенсатори | ||||||
| Система харчування паливом | Електронний впорскування | Електронний упорскування, EFI | ||||
| паливо | Бензин АІ-95 | |||||
| Система змащення, л | 4,5 | |||||
| Наддувши | ||||||
| норма токсичності | ||||||
| Ресурс, поза. км | 300 + | |||||
| Вага, кг | 225 | 180 |
Надійність та ремонтопридатність
Якість японських двигунів не підлягає сумніву. Майже будь-який ДВС зарекомендував себе цілком надійним агрегатом. Відповідають цьому критерію і створені «вісімки».
Простота конструкції, низька вимогливість до використовуваних паливно-мастильних матеріалів збільшували надійність та знижували ймовірність відмов. Наприклад, розробки минулих десятиліть не відрізнялися складною паливною апаратурою, а витривалий ланцюговий привід виходжував понад 250 тисяч кілометрів. При цьому термін служби «старих» двигунів, зрозуміло, за умови більш-менш адекватного обслуговування нерідко перевищував 500 тисяч кілометрів.
Силові агрегати серії V повною мірою підтверджують справедливість висловлювання «чим простіше, надійніше». Деякі автолюбителі відносять ці двигуни до «мільйонників». Прямих підтверджень цьому немає, але те, що надійність преміум-класу, заявляють багато хто. Особливо це стосується моделі 5V-EU.
Будь-який мотор серії V має гарну ремонтопридатність. Розточування гільз, як і шліфування колінвала під черговий ремонтний розмір складності не представляє. Проблема криється в іншому – утруднений пошук «дрібних» запчастин та розхідників.
Оригінальних запчастин немає, оскільки випуск двигуна не підтримується виробником. Незважаючи на ці труднощі, вихід із будь-якої ситуації можна знайти. Наприклад, оригінал замінити аналогом. У крайньому випадку можна легко придбати контрактний двигун (щоправда, це стосується лише моделі 5V-EU).
До речі, силовий агрегат Toyota 5V-EU можна використовувати як swap (своп)-комплект при встановленні на багато марок машин, навіть російського виробництва - УАЗ, Газель і т.д. На цю тему є відео.
Створені концерном Toyota V-подібні бензинові «вісімки» стали початком розробки двигунів нового покоління.
