Двигун Toyota 3ZZ-FE
Зміст
Епоха боротьби за екологічну чистоту та економічність призвела до неймовірного старіння легендарних тойотівських двигунів серії A. Дані агрегати неможливо було призвести до потрібних критеріїв екологічності, забезпечити необхідне скорочення викидів, призвести до сучасних допусків. Тому в 2000 році вийшов агрегат 3ZZ-FE, який спочатку планувався для Toyota Corolla. Також двигун стали встановлювати на одну з модифікацій Avensis.
Незважаючи на позитив у рекламі, двигун виявився не найвдалішим у своєму сегменті. Японці застосували максимум технологічних та актуальних рішень, зробили все за методичкою екологічної чистоти, але пожертвували ресурсом, якістю роботи, а також практичністю сервісу. Починаючи із серії ZZ, у компанії Тойота більше не було мільйонників. А Королли 2000-2007 років випуску часто потребують свапи.
Технічні характеристики двигуна 3ZZ-FE
Якщо порівнювати лінійку A із серією ZZ, можна знайти сотні цікавих рішень. Це цілий комплект обладнання для покращення екологічних стандартів, а також підвищення економічності поїздки. Також порадували зміни у частині колінвалу, який став більш розвантаженим. У порівнянні з більш об'ємним 1ZZ зменшився хід поршня, ніж виробник досяг зменшення об'єму і полегшення всього блоку.
Основні характеристики двигуна наступні:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1598 |
| Потужність, к.с. | 108-110 |
| Витрата, л / 100 км | 6.9-9.7 |
| Ø циліндра, мм | 79 |
| КАВА | 10.05.2011 |
| ХП, мм | 81.5-82 |
| Моделі | Авенсіс; віночок; Королла Версо |
| Ресурс, поза. км | 200 + |
Система упорскування на 3ZZ – традиційний інжектор без будь-яких ускладнень конструкції. ГРМ приводиться в роботу ланцюгом. З властивостей ланцюга ГРМ починаються основні проблеми даного ДВЗ.
Номер двигуна знаходиться на спеціальному виступі, прочитати його можна з боку лівого колеса. При знятому агрегаті номер не буде проблематично знайти, але на багатьох агрегатах він вже стерся.
Переваги та позитивні фактори 3ZZ-FE
Для переваг цього агрегату розмова виявиться коротким. У цій генерації японські конструктори подбали про гаманець клієнта хіба що при визначенні об'єму олії в 3.7 л – у вас залишиться 300 гр з каністри на доливку. Невелику вагу також можна віднести до переваг агрегату.
Варто враховувати такі вигоди експлуатації:
- економічність за будь-яких умов поїздки, а також мінімальні викиди шкідливих речовин в атмосферу;
- хороші форсунки, надійна котушка запалювання, не потрібне часте регулювання запалення та чищення системи;
- надійні і легкі поршні, це один з небагатьох елементів поршневої системи, який тут живе довго;
- непогана навісна - японські генератори і стартери живуть досить довго і не викликають проблем;
- робота до 100 000 км без поломок, якщо вчасно змінюється олія та комплект фільтрів для агрегату;
- механічна коробка служить стільки ж, як і двигун, з нею не виникає особливих проблем.
Також ряд деталей у ГБЦ та паливній апаратурі мають просту конструкцію. Наприклад, це один із небагатьох агрегатів, в яких можна промити інжектор своїми руками. Щоправда, ефективнішим буде промивання на сервісі. Не викликає особливих проблем система охолодження двигуна. Але при будь-якій поломці варто відразу ж усувати проблеми - перегрів загрожує дуже серйозними проблемами.
Проблеми та неприємні моменти в експлуатації 3ZZ-FE
Як і 1ZZ, цей двигун має цілий комплекс проблем і недоліків. Можна знайти фотозвіти про ремонт, на яких видно обсяги робіт при заміні коліс або перебирання ГБЦ. Капремонт тут взагалі робити не можна, тому ресурс агрегату обмежується 200 000 км, далі доведеться міняти двигун на контрактний, і рідко власники знову купують ZZ.
Основні проблеми, про які говорять власники, такі:
- Дуже малий ресурс та неможливість ремонтувати блок. Це одноразовий мотор, чого від Toyota не очікуєш.
- Ланцюг ГРМ гримить. Навіть до гарантійного пробігу у багатьох починався дзвін під капотом, який не усувається навіть заміною натягувача ланцюга.
- Вібрація на неодружених. Це візитна картка всієї серії моторів, тому заміна подушок двигуна не вирішує цю проблему.
- Провал під час рушання з місця. Часто замішана в цьому система живлення, впускний колектор, а також баги — прошивки ЕБУ.
- Нестабільний холостий перебіг, падають оберти без причини. Велика кількість екологічної техніки виявляється реальною проблемою для діагностики, часом дуже складно відремонтувати авто.
- Двигун троїть. Особливо це виникає, якщо заміна паливних фільтрів не виконана вчасно, залито погане паливо.
- Маслозйомні ковпачки. Змінювати їх доводиться часто, а шляхом також усувати ряд інших проблем у ГБЦ.
Не змінюючи своєчасно свічки, ви отримаєте ряд недоліків двигуна в роботі. Наприклад, доведеться виконувати таку рідкісну процедуру, як заміна сальників свічкових колодязів. Особливу увагу варто приділити датчику температури. Якщо він зламається, ви пропустите момент перегріву, мотору прийде кінець.
Регулювання клапанів потрібне ручне, немає компенсаторів. Зазори звичайні клапанів – 0.15-0.25 для впускних, 0.25-0.35 для випускних. Варто купити книгу з ремонту, будь-яка помилка викличе низку проблем. До речі, після налаштування та ремонту ГБЦ відбувається притирання клапанів, їздити доводиться акуратно.
Обслуговування та регулярний сервіс – що робити?
Міняти олію краще за кожні 7500 км пробігу, хоча в посібнику вказано 10 000 км. Багато власників у відгуках говорять про зменшення інтервалу заміни до 5 км. Саме в такому режимі зручніше міняти масляний фільтр, паливні фільтри. Через кожні 000 оглядають ремені генератора. Ланцюг краще замінити на 30 000 км разом із натягувачем. Щоправда, ціна такої процедури є дуже високою.
Разом із заміною ланцюга часто необхідна заміна помпи. На такому ж пробігу змінюють термостат, обов'язково чистять заслінку дросельну, якщо це не робилося раніше. Якщо пробіг підходить до 200 000 км, ремонт та дороге обслуговування не має сенсу. Краще наглядати контрактний двигун або шукати заміну для свапа у вигляді іншого типу двигуна.
Тюнінг та турбування 3ZZ-FE – чи є сенс?
Якщо ви тільки купили машину з даним агрегатом, то можете помітити, що стокове потужність вистачає тільки для міста, та й без особливих переваг. Тож може зародитися думка про тюнінг. Цього робити не варто з багатьох причин:
- будь-яке збільшення потенціалу двигуна як потужності і моменту зменшить і так малий ресурс;
- комплекти турбін виведуть з ладу двигун за 10-20 тисяч кілометрів, а міняти доведеться чимало деталей;
- сам процес модифікації паливної та випускної системи затягне на дуже велику суму грошей;
- максимальний відсоток збільшення потенціалу – 20%; ви навіть не відчуєте цього приросту;
- комплекти чарджерів коштують дорого, їх установка вимагатиме звернення на дорогу станцію.
Також доведеться перепрошувати ЕБУ, працювати з голівкою блоку, встановлювати прямоточний вихлоп. І все це заради додаткових 15-20 кінських сил, які вбиватимуть мотор дуже швидко. Такий тюнінг не має жодного сенсу.
Висновки – чи варто купувати 3ZZ-FE?
Як контрактні агрегати має сенс дивитися на даний двигун, якщо ви хочете продати автомобіль, а старий мотор вийшов з ладу. В іншому випадку варто придивитися інший двигун, який також встановлювався на кузов вашого автомобіля. Перевірити це можна за допомогою сервісів Toyota або поставити запитання досвідченому майстру на СТО.
Двигун складно назвати добрим. Єдиною його перевагою буде економічність, яка також є порівняльною. Якщо крутити двигун і намагатися вичавити з нього всю душу, витрата підвищиться до 13-14 літрів на сотню в місті. Тим більше, що ТО і ремонт двигуна коштуватимуть досить дорого.
