Двигун Toyota 4ZZ-FE
Зміст
Серія моторів ZZ не надто прикрасила імідж Toyota. З самого першого 1ZZ не все йшло за планом, особливо щодо ресурсу і надійності. Найменший агрегат серії – 4ZZ-FE, який випускався з 2000 по 2007 роки для бюджетних комплектацій Королли та низки її аналогів. На світовому ринку було продано чимало одиниць авто з цим двигуном, тому інформації про його конструкцію, плюси та мінуси достатньо.
Конструктивно двигун 4ZZ-FE мало чим відрізняється від 3ZZ – дещо потужнішою та об'ємнішою версією. Конструктори замінили колінвал і зробили хід циліндра набагато менше. Це дозволило зменшити об'єм, а також зробити двигун більш компактним. Але це також залишило всі традиційні проблеми та проблеми даної силової установки, про які відомо дуже багато.
Технічні характеристики 4ZZ-FE – головні дані
Мотор випускався як бюджетна альтернатива більш об'ємним агрегатам. Творці планували меншу витрату палива, покращення характеристик для міської поїздки. Але вийшло не все так гладко, як хотілося. На трасу на даному агрегаті краще взагалі не виїжджати, та й у місті старт зі світлофорів виходить дуже в'ялим.
Основні характеристики двигуна такі:
| Робочий об'єм | 1.4 л |
| потужність ДВС | 97 к.с. при 6000 об / хв |
| Обертаючий момент | 130 Н*м при 4400 об/хв |
| Блок циліндрів | алюмінієвий |
| Голівка блока | алюмінієва |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 16 |
| Діаметр циліндра | 79 мм |
| Хід поршня | 71.3 мм |
| Тип подачі палива | інжектор, MPI |
| Тип палива | бензин 95, 98 |
| Витрати палива: | |
| – міський цикл | 8.6 л/100 км |
| - Заміський цикл | 5.7 л/100 км |
| Привід системи ГРМ | ланцюг |
Нехай момент, що крутить, і доступний досить рано, це не дає мотору ніяких переваг в експлуатації. 97 конячок вистачило б у цій конфігурації для Яриса, але не для більш важких автомобілів.
До речі, ставили цей агрегат на Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. На Король агрегат захопив цілих три версії: E110, E120, E150. Важко пояснити, чому тойотівці так і не зробили тямущої заміни цій силовій установці раніше.
Основні переваги агрегату 4ZZ-FE
Напевно, перевагою можна назвати відсутність гідрокомпенсаторів, які на той час були на багатьох інших моторах. Тут доводиться вручну регулювати клапани, шукати інформацію про зазори. Але зате немає дорогого ремонту та заміни цих самих компенсаторів. Також заміна олійних ковпачків проходить легше і не доставляє стільки фінансового дискомфорту.
Також варто виділити такі переваги:
- при спокійній поїздці виходить цілком адекватна витрата палива за будь-яких умов;
- немає проблем із температурними режимами експлуатації, якщо добре працює охолодження;
- генератор обслуговується, а також ремонтується стартер – заміна бендиксу дешевше, ніж встановлення нового пристрою;
- не потрібна заміна ременя - на моторі встановлений ланцюг ГРМ, потрібно міняти тільки ремінь генератора;
- в комплекті з двигуном йшли дуже надійні японські МКПП, ходять вони довше за сам мотор;
- серед плюсів також наголошують на помірній вимогливості до якості палива.
Можливість проводити простий ремонт стартера, а також просте регулювання клапанів – ось і всі серйозні переваги даної установки. Але ДВС розрахований на 200 000 км, саме такий його ресурс. Тож особливих очікувань при покупці машини з таким двигуном під капотом не повинно бути. Якщо купуєте авто з великим пробігом, будьте готові до свапа.
Недоліки двигуна 4ZZ-FE – список неприємностей
Щодо проблем даної лінійки силових установок можна говорити дуже довго. Багато власників стикаються з великою витратою. Це можливо через різні екологічні прилади, яких тут з'явилося дуже багато. Шуми під капотом і дзвін ланцюга – нормальне явище. Міняти натягувачі можна, але допомагає це не завжди. Така конструкція агрегату.
Доставляють неприємності такі особливості установки:
- Заміна ланцюга потрібна вже 100 000 км пробігу. Втрачається весь сенс установки цього ланцюга, краще б спроектували двигун під звичайний ремінь ГРМ.
- Дуже часто потрібна заміна термостата, а його вихід з ладу загрожує перегріванням або збоєм робочої температури силової установки.
- Зняти ГБЦ проблематично, так само як і провести ремонт у разі виходу з ладу основних деталей цього блоку.
- Для адекватної роботи на Toyota Королла знадобиться встановлення підігрівача, в зимовий час агрегат складно прогрівається до робочих температур.
- Питання обслуговування досить дороге. Потрібно лити хороші рідини, ставити оригінальні комплектуючі, ціни на які не найнижчі.
- Ресурс навіть за акуратної експлуатації – 200 000 км. Це дуже мало навіть для такого малого агрегату.
Багатьох цікавить, чи гне клапана на 4ZZ-FE, якщо перескочив ланцюг. Проблема в тому, що при перескоку ланцюга цілком імовірним є вихід з ладу відразу кількох дорогих вузлів ГБЦ. Тож про загнуті клапани вам переживати не доведеться. Якщо це сталося, швидше за все, найвигідніше знайти контрактний агрегат з невеликим пробігом. Це заощадить ваші гроші.
Як збільшити потужність 4ZZ-FE?
У відгуках можна знайти багато звітів про тюнінг цього двигуна. Але займатися цим можна лише в тому випадку, якщо у гаражі у вас лежить запасна установка у робочому стані. Після збільшення потужності ресурс двигуна скоротиться. Та й при хороших вкладеннях вдасться отримати зверху до 15 кінських сил.
Чіп-тюнінг практично нічого не дає. Судячи з тих самих відгуків, це лише розбалансує двигун і виводить з ладу його основні вузли. А ось заміна системи упорскування та вихлопу може дати результат. Далі йти не варто. Турбокити від TRD для даного агрегату не випускалися, а встановлювати будь-які «колгоспні» варіанти не рекомендують фахівці.
Висновки – чи хороший силовий агрегат від Toyota?
Напевно, лінійка ZZ виявилася однією з найневдаліших у корпорації Toyota. Навіть якщо ви регулярно литимете дороге масло і ставитимете оригінальні фільтри, доїхати до 250 000 км у вас практично немає шансів. Двигун розвалюється після завершення свого негласного ресурсу.
Запчастини на нього досить дорогі, контрактні двигуни доступні, їхня ціна стартує з 25 000 рублів. Але якщо вже 4ZZ вийшов з ладу, можна підібрати щось презентабельніше для вашого автомобіля.
В експлуатації з 4ZZ-FE також відбувається багато усіляких неприємностей. Дрібні ремонти будуть дорогим заняттям для власника. Все це говорить про те, що агрегат не найнадійніший, він взагалі не підлягає капітальному ремонту і відноситься до розряду одноразових установок.
