Двигун Toyota 4E-FTE
Зміст
Досить потужний двигун 4E-FTE від Toyota виявився одним із найтехнологічніших у своєму сегменті на 1989 рік. Саме в цей час Toyota почала випускати мотор і встановлювати його на єдину модель - Toyota Starlet. Також мотор ставили на повну копію Старлета – Toyota Glanza V. Це умовно спортивний агрегат, який отримав хорошу потужність, турбонаддув та чудові витривалі коробки передач.
Цінність на сьогоднішній день полягає в тому, що двигуни сягають 400 000 км без значних пошкоджень. При акуратній експлуатації можна докатати до 500 000 км, ремонтуючи лише турбіну. Для турбомоторів з такою давністю розробки це велика рідкість. Використовують двигун не тільки для Старлетів, встановлюючи контрактні варіанти навіть на ВАЗ. Але для цього потрібно чимало серйозних переробок.
Технічні характеристики двигуна 4E-FTE
Незважаючи на досить поважний вік, цей агрегат отримав повагу до любителів японської техніки. Використовують його нерідко у спортивних змаганнях, оскільки легкий Starlet відмінно розганяється і тримає пристойну швидкість у будь-яких умовах. Витривалість та ремонтопридатність дозволяють експлуатувати агрегат досить довго у таких режимах.
Основні характеристики установки такі:
| Робочий об'єм | 1.3 л |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 16 |
| система газорозподілу | DOHC |
| привід ГРМ | ремінь |
| Макс. потужність | 135 к.с. при 6400 об / хв |
| Обертаючий момент | 157 Н*м при 4800 об/хв |
| Нагнітач | Турбокомпресор CT9 |
| Діаметр циліндра | 74 мм |
| Хід поршня | 77.4 мм |
| паливо | 92, 95 |
| Витрати палива: | |
| – міський цикл | 9 л/100 км |
| - Заміський цикл | 6.7 л/100 км |
Мотор оснащувався як механічними, і автоматичними коробками передач. На автоматах витрата зростає до 10-11 л у міському циклі. На трасі з механічною коробкою передач очікується падіння витрати палива до 5.5 л на сотню. Якщо їздити без різких розгонів, не допускаючи активізації високого тиску турбіни, споживання бензину залишається низьким.
Переваги та сильні сторони 4E-FTE
Однією з головних позитивних якостей є витривалість. Двигун може служити досить довго і не підводити у складних ситуаціях. Гоночний режим не страшний для блоку циліндрів. Двигун можна ремонтувати, а також він піддається тюнінгу. Саме цей агрегат люблять фахівці, які досягають максимальної потужності за малих змін.
Пропонуємо опис деяких важливих плюсів двигуна:
- простота конструкції та допустимість ремонту практично всіх деталей, нескладне обслуговування;
- випускався силовий агрегат близько 10 років, тому екземплярів на ринку вистачає, запчастини доступні;
- вдала схема роботи турбіни дозволяє їздити спокійно з мінімальною витратою через малий робочий об'єм;
- можливе встановлення на багато інших авто, не тільки Toyota, потрібно лише виконати підключення паливних шлангів та встановити подушки;
- на будь-яких оборотах мотор почувається впевнено, компресор поводиться адекватно і передбачувано.
Не викликає проблем жодна система двигуна. В експлуатації більшість вузлів досить якісні. Тому цей двигун вибирають на свап не тільки для Старлета, але і для Corolla, Passeo, Tercel та інших невеликих моделей корпорації Toyota. Свап виходить нескладний, агрегат досить легкий і стає в простір практично будь-якого автомобіля.
Чи є недоліки у 4E-FTE? Відгуки та думки
Експерти вважають цей мотор одним із найкращих у своєму сегменті. Двигун має малий обсяг, гарну витрату палива, гоночні характеристики та витривалість. Але недоліки є у всіх технічних творінь, навіть у продукції відомих світових корпорацій.
Серед основних мінусів, які можна зустріти у відгуках, переважають такі думки:
- Трамблер. Ця система запалення ненадійна, вона часто дає збої та виявляється складною у ремонті. Продають чимало трамблерів від цієї серії авто.
- Паливні форсунки. Вони нерідко засмічуються через погану якість бензину. Чищення досить складне, а заміна на нові виявиться дуже серйозною витратою для власника.
- Ціна. Навіть добрі агрегати привозять з Японії і продають за великі гроші. Двигун зі всім навісним обійдеться близько 50 000 рублів. Можна знайти і варіанти дешевші, але без ряду обладнання.
- Вся система упорскування палива. Доводиться нерідко ремонтувати цей модуль і витрачати гроші на чищення, обслуговування та заміну дрібних деталей.
- ГРМ. Ремінь та основні ролики потребують заміни кожні 70 000 км, багато власників обслуговують мотор навіть частіше. А вартість комплекту для сервісу є досить високою.
Ці мінуси умовні, але про них варто пам'ятати при виборі та купівлі контрактного двигуна. Якщо ви купуєте установку для заміни не на Старлеті, а на іншому авто, варто пам'ятати про досить специфічний блок керування двигуном. Тут його варто купувати разом із агрегатом, інакше знайти та запрограмувати у майбутньому буде проблематично.
Як збільшити потужність двигуна серії 4E-FTE?
Тюнінг двигуна можливий, збільшення потужності досягає 300-320 к.с. за умови заміни системи упорскування, випускного обладнання, а також повної заміни ЕБУ. Однією з можливостей тюнінгу є встановлення блоку управління Blitz Access. Це спеціально налаштований під даний мотор комп'ютер, який знімає всі заводські обмеження, робить двигун набагато потужнішим і підвищує момент, що крутить.
Правда, бустапні мізки Blitz Access коштують дорого і дуже рідко в наших краях. Замовляють їх часто з Європи, Британії та навіть США – зняті з уживаних машин варіанти. Установка має бути професійною, після монтажу варто провести ряд комп'ютерних тестів та проїхати близько 300 км як тестова обкатка.
Але й міняти розпинування ЕБУ стокове також варто. При гарній прошивці можна отримати зростання до 15% потужності і моменту, що крутить, що відчутно позначиться на експлуатаційних параметрах автомобіля.
Підсумки та висновки – чи варто брати б/в 4E-FTE?
Враховуючи величезний ресурс і відсутність серйозних неполадок, варто подумати про можливість купити даний двигун як свап для вашого автомобіля. Але при покупці та виборі варто враховувати деякі особливості. Перевіряйте пробіг двигуна - краще брати варіанти до 150 000 км. Переконайтеся, що в комплекті є необхідні навісні пристрої, оскільки їх покупка виявиться дорогим заняттям.
Також врахуйте, що силовий агрегат вимогливий до палива та якості обслуговування. Сервіс ГРМ варто проводити частіше, ніж зазначено у заводських інтервалах. В іншому по мотору практично не виникає серйозних проблем та нарікань.
