Двигуни Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Зміст
Третім щаблем модернізації малолітражних двигунів корпорації Toyota Motor стала серія 3E. Перший мотор побачив світ у 1986 році. Серія 3E в різних модифікаціях випускалася аж до 1994 р. і встановлювалася на наступні автомобілі Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (Фургон);
- Спринтер, Королла (Фургон, Універсал).
Кожне наступне покоління автомобіля ставало більше і важчим за попередника, що вимагало підвищеної потужності. Робочий об'єм двигуна 3E серії було доведено до 1,5 л. за рахунок встановлення іншого колінчастого валу. Конфігурація блоку вийшла з довгохідними поршнями, де робочий хід значно перевищує діаметр циліндра.
Як працює двигун 3E
Даний ДВС є карбюраторний поперечно розташований силовий агрегат з чотирма циліндрами, розташованими в ряд. Ступінь стиснення, порівняно із попередником, дещо зменшилася, і становила 9,3:1. Потужність такої версії досягала 78 л. при 6 об/хв.
Матеріал блоку циліндрів – чавун. Як і раніше, вжито низку заходів щодо полегшення двигуна. Серед них головка блоку циліндрів, виготовлена з алюмінієвого сплаву, полегшений колінчастий вал, інші.
В алюмінієвій головці встановлено по 3 клапани на кожен циліндр, розподільний один вал, за схемою SOHC.
Конструкція двигуна, як і раніше, досить проста. Різних хитрощів для того часу у вигляді змінних фаз газорозподілу, гідравлічних компенсаторів зазорів клапанів, відсутні. Відповідно клапани потребують регулярної перевірки зазорів та регулювання. За подачу паливно-повітряної суміші в циліндри відповідав карбюратор. Принципових відмінностей від такого пристрою на попередній серії моторів немає, різниця лише в діаметрі жиклерів. Відповідно карбюратор вийшов загалом надійним, але залишився складним у регулюванні. Правильно налаштувати його під силу лише досвідченому майстру. Система запалення повністю перекочувала з карбюраторного агрегату 2Е без будь-яких змін. Це електронне запалення у парі з механічним розподільником. Система, як і раніше, докучала власникам періодично виникаючими перепустками запалювання в циліндрах через її неполадки.
Етапи модернізації двигуна 3E
У 1986 році, через кілька місяців після початку випуску 3E, у серію було запущено новий варіант двигуна 3E-E. У цій версії карбюратор був замінений розподіленим електронним упорскуванням палива. Принагідно знадобилася модернізація впускного тракту, системи запалення та електроустаткування автомобілів. Вжиті заходи дали позитивний ефект. Мотор позбавився необхідності в періодичному регулюванні карбюратора і від збоїв у роботі двигуна через помилки системи запалення. Потужність двигуна в новій версії склала 88 л. при 6000 обертів за хвилину. Двигуни, випущені в період з 1991 по 1993 р.р., були дефорсовані до 82 к.с. Агрегат 3E-E вважається найменш витратним в обслуговуванні, якщо користуватися якісними паливно-мастильними матеріалами.
У 1986 році, практично паралельно з інжектором, на двигуни 3Е стали встановлювати турбонаддув. Установка турбіни вимагала зменшення ступеня стиснення до 8,0:1, інакше робота двигуна під навантаженням супроводжувалося детонацією. Мотор видавав потужність 115 л. при 5600 об.хв. Обороти максимальної потужності знижено зменшення теплових навантажень на блок циліндрів. Турбомотор встановлювався на Toyota Королла 2, вона ж Toyota Tercel.
Переваги та недоліки моторів 3E
Конструктивно 3 серія малолітражних моторів Toyota повторює першу і другу, відмінності в робочому обсязі двигуна. Відповідно всі плюси та мінуси перейшли у спадок. ДВС 3E вважаються найбільш недовговічними з усіх бензинових двигунів Toyota. Пробіг цих силових установок до капремонту нечасто перевищує 300 тис. км. Турбодвигуни не ходять понад 200 тис. км. Це пов'язано з високим тепловим навантаженням моторів.
Головна перевага двигунів серії 3E - простота обслуговування і невибагливість. Карбюраторні версії нечутливі до якості бензину, інжекторні трохи критичніші. Приваблює висока ремонтопридатність, низькі ціни на запасні частини. Силові установки 3E позбулися найбільшого недоліку попередників - пробитої прокладки ГБЦ при найменшому перегріві двигуна. Сказане не стосується версії 3Е-ТЕ. До суттєвих недоліків можна віднести:
- Недовговічні сальники клапанів. Це призводить до забризкування свічок олією, підвищеної димності. Сервісні служби пропонують відразу замінювати рідні маслознімні ковпачки більш надійними, силіконовими.
- Надмірне утворення нагару на впускних клапанах.
- Залягання поршневих кілець після 100 тис. км. пробігу.
Все це призводить до втрати потужності, нестійкої роботи ДВЗ, але лікується без великих витрат.
Технічні характеристики
Мотори серії 3E володіли такими технічними характеристиками:
| двигун | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Система харчування | карбюратор | інжектор | інжектор |
| Максимальна потужність, к.с. | 78 | 88 | 115 |
| Максимальний крутний момент, Нм | 118 | 125 | 160 |
| Голівка блока | алюміній | алюміній | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Хід поршня, мм | 87 | 87 | 87 |
| Ступінь стиснення | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Газорозподільчий механізм | SOHC | SOHC | SOHC |
| кількість клапанів | 12 | 12 | 12 |
| гідрокомпенсатори | немає | немає | немає |
| привід ГРМ | ремінь | ремінь | ремінь |
| Фазорегулятори | немає | немає | немає |
| Наддувши | немає | немає | да |
| Рекомендоване масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Об'єм олії, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип палива | АІ-92 | АІ-92 | АІ-92 |
| Екологічний клас | ЄВРО 0 | ЄВРО 2 | ЄВРО 2 |
| Орієнтовний ресурс, тис. км | 250 | 250 | 210 |
Серія силових установок 3E мала репутацію надійних, невибагливих, але недовговічних моторів, схильних до перегріву при високих навантаженнях. Мотори прості за конструкцією, якихось складних особливостей у них немає, тому вони користувалися популярністю у автолюбителів завдяки простоті обслуговування та високій ремонтопридатності.
Для тих, хто вважає за краще контрактні двигуни пропозицію досить велику, знайти робочий мотор не складе великої складності. Але залишковий ресурс буде найчастіше невеликий через великий вік силових установок.
