Двигун Toyota G16E-GTS
Інженерами об'єднаної команди GAZOO Racing концерну Toyota сконструйовано та запущено у виробництво абсолютно новий зразок двигуна. Основною відмінністю є відсутність аналогів розробленої моделі.
Опис
Двигун G16E-GTS випускається з 2020 року. Є рядним трициліндровим бензиновим агрегатом об'ємом 1,6 л. з турбонаддувом, прямим упорскуванням палива. Призначений для встановлення на хетчбек нового покоління GR Yaris – омологаційну модель, здатну брати участь у чемпіонатах з ралі.
Спочатку задуманий як високошвидкісний, компактний, досить потужний і водночас легкий двигун. У реалізації проекту закладено знання та досвід, накопичені під час проведення різноманітних змагань з автоспорту.
За наявною інформацією модель створена виключно для японського внутрішнього ринку. На європейський він поставлятиметься у дефорсованому варіанті (потужністю 261 л.с).
Блок циліндрів та ГБЦ виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Поршні алюмінієві, шатуни сталеві, ковані.
Привід ГРМ ланцюговий. Сам механізм виконано за схемою DOHC, тобто. має два розподільні вали, чотири клапани на один циліндр. Регулювання фаз газорозподілу здійснюється системою Dual VVT. Це дозволило значно покращити експлуатаційні характеристики двигуна, одночасно скоротити витрату палива.
На окрему увагу заслуговує single-scroll турбокомпресор з вакуумним WGT. На ДВС G16E-GTS встановлений турбонагнітач з перепуском відпрацьованих газів WGT (розробка BorgWarner). Характеризується турбіною із змінною геометрією лопатей, наявністю вакуумного клапана для скидання відпрацьованих газів в атмосферу минаючи турбіну.
За рахунок оптимізації турбокомпресора, доопрацювання системи турбонаддуву в цілому, вдалося досягти високих потужностей і крутного моменту в широких діапазонах роботи якісно нового силового агрегату.
Технічні характеристики
| Об'єм двигуна, см³ | 1618 |
| Потужність, к.с | 272 |
| Крутний момент, Нм | 370 |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| кількість циліндрів | 3 |
| Діаметр циліндра, мм | 87,5 |
| Хід поршня, мм | 89,7 |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Регулювання фаз газорозподілу | Подвійний VVT |
| кількість клапанів | 12 |
| Паливна система | D-4S з безпосереднім упорскуванням |
| Наддувши | турбокомпресор |
| паливо, що використовується | бензин |
| интеркулер | + |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| матеріал ГБЦ | алюміній |
| Розташування двигуна | поперечне |
Експлуатація двигуна
Зважаючи на нетривалу експлуатацію (за часом) загальної статистики з нюансів роботи поки що немає. Але в обговореннях на автофорумах було порушено питання надійності. Висловлювалися думки про можливість високої вібрації трициліндрового ДВЗ.
Однак установка на силовий агрегат балансирного валу є вирішенням цієї проблеми, вважають інженери концерну.
Як показує практика, в результаті не тільки знижується вібрація, а й зникають додаткові шуми, підвищується комфорт при їзді.
Проведені випробування двигуна підтвердили відповідність закладених характеристик. Так, GR Yaris розганяється від 0 до 100 км/год. менш ніж за 5,5 сек. При цьому запас потужності двигуна залишається, що підтверджується обмеженням швидкості до 230 км/год.
Високотехнологічні рішення інженерного корпусу компанії Toyota дозволили створити інноваційний напрямок у моторобудуванні, результатом якого стала поява силового агрегату нового покоління.
Куди встановлено
