Двигун Toyota 1GZ-FE
Зміст
Досить рідкісний двигун Toyota 1GZ-FE перебуває в розряді невідомих. Справді, широкого поширення він отримав навіть у своїй Батьківщині. Причиною цього став той факт, що їм оснащувалась лише одна модель автомобіля, що призначалася у використанні не для широкого кола осіб. Крім того, агрегат ніколи не постачався за межі Японії. Що являє собою ця темна конячка? Давайте трохи відкриємо вуаль таємниці.
Історія появи 1GZ-FE
Японський седан Toyota Century ще далекого 1967 року позиціонований на представницький клас. Наразі є урядовим автомобілем. Починаючи з 1997 року, на нього почали встановлювати спеціально розроблений двигун 1GZ-FE, який використовується і понині.
Він є п'ятилітровим агрегатом конфігурації V12. Від своїх V-подібних побратимів відрізняється тим, що кожен блок циліндрів має свій ЕБУ (електронний блок управління). Завдяки такій конструкції автомобіль залишається здатним до руху на одному блоці при виході з другого.
Незважаючи на свої значні розміри, особливої потужністю цей мотор не мав. Усі 12 циліндрів видавали до 310 л.с. (Прийнята законом норма – 280). Але за наявними даними в результаті тюнінгу двигун здатний підвищити її до 950.
Основна «родзинка» цього агрегату полягає в його моменті, що крутить. Свого майже максимального значення він досягає, можна сказати, на оборотах холостого ходу (1200 об/хв). Це означає, що двигун віддає всю свою потужність майже миттєво.
У 2003-2005 роках робилися спроби переведення агрегату з бензину на газ. Внаслідок помітного зниження потужності (до 250 к.с.) вони були припинені.
Двигун дещо удосконалений у 2010 році. Це було викликано жорсткими вимогами стандартів економії палива за дотримання екологічних норм. Результатом стало зниження моменту, що крутить, до 460 Нм/об.хв.
Встановлення двигуна на інші моделі автомобілів офіційно не здійснювалось. Проте спроби свапа були, але це вже діяльність любителів.
Настав час, і цей агрегат почав приковувати увагу російських автолюбителів. На багатьох сайтах інтернет-магазинів можна зустріти оголошення про продаж не тільки самого двигуна, а й запчастин до нього.
Цікаве про двигун
Допитливий розум і неспокійні руки завжди знаходять застосування. Не залишився непоміченим і двигун 1GZ-FE. Команда тюнерів з ОАЕ зуміла встановити його на Toyota GT 86. Більше того, додатково їм вдалося спробу оснащення двигуна чотирма турбінами. Потужність агрегату відразу зросла до 800 л. Ця реконструкція названа найшаленішим свапом двигуна Toyota GT 86.
Свап цього агрегату вироблявся у Еміратах. У 2007 році японський умілець Кадзухіко Нагата, у своїх колах відомий як Smoky, показав Toyota Supra із двигуном 1GZ-FE. Тюнінг дозволив знімати потужність понад 1000 к.с. Змін було зроблено чимало, але результат коштував того.
Свап вироблявся і інші марки машин. Приклади є. Були успішні спроби встановлення на Nissan S 15, Lexus LX 450 та інші марки машин.
У Росії сибірські «кулібіни» вирішили встановити 1GZ-FE на ЗАЗ-968М. Так, на звичайний "Запорожець". І найцікавіше – він поїхав! До речі, на YouTube є кілька відеороликів, присвячених цій темі.
При свапі силового агрегату часто виникають проблеми з іммобілайзером. Повністю справний, з усіма працюючими блоками та вузлами двигун ні в яку не хоче запускатися. У більшості випадків тут вирішення проблеми одне - необхідно зробити перепрошивку блоку IMMO OFF, або встановити емулятор іммобілайзера. Зрозуміло, що це не найкращий варіант вирішення питання, але іншого, на жаль, немає.
При використанні цього способу вирішення питання необхідно передбачити додаткову охоронну сигналізацію автомобіля. Багато автосервісів легко вирішують проблему відключення іммобілайзера та встановлення охоронної системи.
До відома. В інтернеті можна легко знайти масу інформації на тему установки 1GZ-FE на різні автомобілі.
Технічні характеристики
Двигун був сконструйований настільки вдало, що за час його випуску він не зажадав жодних удосконалень. Його характеристики цілком задовольняють запити авторів урядового автомобіля. У таблиці зведено основні параметри, які допомагають наочно подати закладені можливості цього агрегату.
| Виробник | Корпорація Toyota Motor |
|---|---|
| роки випуску | 1997-н.е |
| Матеріал блоку циліндрів | Алюміній |
| Система харчування паливом | EFI/DONC, VVTi |
| Тип | V-подібний |
| кількість циліндрів | 12 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 80,8 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 |
| Ступінь стиснення | 10,5 |
| Об'єм двигуна, куб. см(л) | 4996 (5) |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 280 (310) / 5200 |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 481/4000 |
| паливо | Бензин АІ-98 |
| привід ГРМ | ланцюговий |
| Витрата палива, л./100 км | 13,8 |
| Ресурс двигуна, тис. км | більш 400 |
| Вага, кг | 250 |
Декілька слів про надійність агрегату
Уважно аналізуючи конструкцію двигуна Toyota 1GZ-FE неважко помітити, що за основу його створення був прийнятий однорядний 6-циліндровий 1JZ. Для урядового лімузину 2 однорядні 1JZ були поєднані в одному блоці циліндрів. У результаті вийшов монстр, що має багато властивостей свого базового аналога.
Силовий агрегат 1GZ-FE оснащений системою зсуву фаз газорозподілу (VVT-i). Її функціонування дозволяє плавно змінювати потужність і крутний момент на високих обертах двигуна. У свою чергу, це сприятливо позначається на роботі агрегату в цілому, що підвищує його надійність в експлуатації.
Не маловажне значення грає той факт, що кожен блок циліндрів мотора, що розглядається, на відміну від свого «батька» оснащується однією турбіною, а не двома. За відсутності цього фактора на двигуні було б 4 турбіни. Це значно ускладнило б конструкцію, тим самим знизивши її надійність.
Про збільшення надійності говорить і те, що на останньому поколінні двигунів 1JZ зазнала зміни конструкція сорочки охолодження блоку циліндрів та зменшено тертя кулачків розподільних валів. Ці зміни перейшли у двигун 1GZ-FE. Система охолодження стала ефективнішою.
Враховуючи особливі умови експлуатації (тільки на урядових автомобілях) та ручне складання, можна з упевненістю припустити, що цей силовий агрегат має високий ступінь надійності.
До відома. Удосконалення двигуна 1GZ-FE дозволили йому зайняти своє місце в середньостатистичній лінійці з ресурсом понад 400 тис. км.
ремонтопридатність
Концепція японських виробників ДВС спрямовано їх експлуатацію без капітального ремонту. Не залишився осторонь і 1GZ-FE. Високий ступінь надійності та майстерність водіїв дозволяють двигуну виходжувати свій ресурс задовольняючись лише технічним обслуговуванням.
З огляду на відсутність складності у пошуку запчастин великих проблем із ремонтом двигуна не виникає. Основна незручність – ціна питання. Але для тих, у кого встановлено такий агрегат, фінансового питання пріоритетом не має та відсувається на другий план.
Фахівцями багатьох наших автосервісів досить добре освоєно капітальний ремонт японських моторів. Тому за наявності оригінальних запчастин відремонтувати двигун можна. Але тут виникають труднощі із придбанням згаданих деталей. (Не плутати відсутність складності пошуку та проблеми придбання необхідних запчастин). Тому, перш ніж робити капітальний ремонт двигуна, потрібно докладно розглянути варіант заміни його контрактним.
Ремонт проводиться заміною несправних елементів двигуна справними. Блок циліндрів ремонтується методом його гільзування, тобто заміною гільз та всієї поршневої групи.
За рішення купити контрактний двигун потрібно звернути увагу на його номер. Справа в тому, що Toyota Century для зовнішнього ринку не виробляється. Зрозуміло, що її двигуни теж. Проте в Росії вони продаються. При встановленні силового агрегату на автомобіль його доведеться зареєструвати.
Щоб уникнути неприємностей при реєстрації, необхідно заздалегідь переконатися, що номер не перебитий (не часто, але таке трапляється) і добре видно на блоці циліндрів. Крім цього, він має відповідати записаному у супровідних документах. Його місце знаходження повинен показати продавець-консультант при покупці двигуна.
Чи варто купувати контрактний 1GZ-FE
Таке питання ставить собі кожен автоаматор перед придбанням цього двигуна. Звичайно, контрактний двигун купується на свій страх та ризик. Але враховуючи, що агрегат ставився тільки на урядові машини, надія на те, що він буде якісним, не викликає сумніву. Причин тут кілька:
- акуратна експлуатація;
- належне обслуговування;
- досвідчені водії.
Акуратна експлуатація двигуна має на увазі безліч аспектів. Це і плавна їзда, рівна дорога, відносно чисте дорожнє покриття. Перелічувати можна довго.
Обслуговування. Зрозуміло, що воно завжди виробляється своєчасно та якісно. Чистий двигун, вчасно замінені фільтри та експлуатаційні рідини, зроблено необхідні регулювання – що ще треба для того, щоб двигун працював як годинник?
Досвід водія так само грає не маловажливе значення у продовженні ресурсу двигуна.
За наявними даними, такі контрактні двигуни мають до 70% не виробленого ресурсу працездатності.
Єдиний японський V-12 насправді виявився виключно надійним агрегатом. Недаремно він створювався лише для урядових автомобілів. Чудовий момент, що крутить, дозволяє з перших секунд використовувати всю потужність двигуна на колесах авто. Навіть виникнення несправності на будь-якому циліндрі не позначаться на ходових якостях – автомобіль продовжуватиме рух, використовуючи лише один блок.
