Двигун Toyota M20A-FKS
Поява кожної чергової серії нових силових агрегатів пов'язана із удосконаленням їхніх попередників. Двигун M20A-FKS створювався як альтернативне рішення моделям серії AR, що раніше вироблялися.
Опис
ДВЗ M20A-FKS є продуктом еволюційного розвитку нової серії бензинових моторів. Конструктивні особливості полягають у низці інноваційних рішень, що сприяють підвищенню надійності та енергоефективності.
Двигун створений японськими моторобудівниками корпорації Toyota у 2018 році. Встановлюється на автомобілі:
Є 2,0 літровим рядним 4-циліндровим бензиновим мотором без наддуву. Має високий ступінь стиснення і систему подвійного упорскування палива.
Ефективність впуску забезпечується зміною кута між впускним та випускним клапанами та системою D-4S, яка поряд із підвищенням ефективності знижує викид шкідливих речовин в атмосферу. Загальний тепловий ККД двигуна сягає 40%.
Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву. ГБЦ так само алюмінієва, але на відміну від попередників має лазерно-напилювані сідла клапанів.
Ще одна прикметність ЦПГ полягає в наявності лазерної насічки на спідниці поршня.
ГРМ двовальний. Для полегшення його обслуговування під час експлуатації в конструкцію введені гідрокомпенсатори. Упорскування палива здійснюється двома шляхами – у впускні порти та в циліндри (система D-4S).
Двигун Toyota M20A-FKS оснащений GRF (протисажевим фільтром), який суттєво знижує викид шкідливих твердих частинок, що з'являються під час згоряння палива.
Дещо змінена система охолодження – звичайна помпа замінена на помпу з електроприводом. Робота термостата здійснюється електронним керуванням (від ЕБУ).
У систему мастила встановлений масляний насос із робочим об'ємом, що змінюється.
Для гасіння вібрації двигуна під час роботи служить вбудований балансирний механізм.
Технічні характеристики
| сімейство двигунів | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Об'єм, см³ | 1986 |
| Потужність, к.с | 174 |
| Крутний момент, Нм | 207 |
| Ступінь стиснення | 13 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| ГБЦ | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 80,5 |
| Хід поршня, мм | 97,6 |
| Клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Регулятор фаз газорозподілу | Подвійний VVT-iE |
| Наявність гідрокомпенсаторів | + |
| Система харчування паливом | D-4S (змішане упорскування) електронна система |
| паливо | Бензин АІ 95 |
| Наддувши | немає |
| Олія, що застосовується в системі мастила | Ов-30 (4,2 л.) |
| Викид CO₂, г/км | 142-158 |
| норма токсичності | євро 5 |
| Ресурс, км | 220000 |
Надійність, слабкі місця та ремонтопридатність
Силовий агрегат M20A-FKS на ринку знаходиться невеликий час, тому відомостей про його надійність поки що немає. Безліч змін у конструкції швидше за все говорить про спрощення експлуатації. Хоча тут можна провести паралель – чим простіше в експлуатації, тим надійніше. Але ця паралель швидше за все ефемерна. Наприклад, не вдаючись у подробиці, не так просто обґрунтувати таку подію, як упорскування палива. Точне дозування, підвищення економічності, покращена екологія викиду продуктів згоряння призвели до зменшення часу випаровування бензину перед потраплянням у циліндр. Результат – двигун став потужнішим, економічнішим у роботі, але при цьому запуск при низьких температурах помітно погіршився.
До речі, утруднений запуск за низьких температур є одним із слабких місць сучасних японських моторів. Виходячи з досвіду є підстави припустити, що система фазорозподілу VVT-i також недостатньо надійний вузол. Це підтверджується рядом випадків, коли після пробігу 200 тис. км. виникають різні стуки, з'являється нагар у впускному колекторі.
Традиційно слабкою ланкою японських ДВС була водяна помпа. Але з огляду на її заміну на електричну з'явилася надія на виправлення ситуації.
Складна конструкція системи живлення паливом (електронне управління, змішане упорскування) також може бути слабким місцем двигуна.
Усі перелічені припущення конкретними випадками з практики експлуатації M20A-FKS поки що не підтверджені.
Ремонтопридатність. Блок циліндрів розточують та перегільзовують. На попередніх моделях такі роботи успішно проводились. Заміна решти вузлів та деталей великої складності не становить. Таким чином, на цьому моторі капітальний ремонт можливий.
Тюнінг
Мотор M20A-FKS можна тюнінгувати без внесення змін до його механічної частини. Для цього потрібно в електричний ланцюг керування педаллю газу підключити модуль педаль-бокс від ДТЕ-систем (DTE PEDALBOX). Установка бустера - проста операція, що не вимагає переробки системи живлення паливом. Налаштування ЕБУ також залишаються без змін.
При цьому необхідно пам'ятати, чип-тюнінг потужність двигуна збільшує незначно, лише від 5 до 8%. Звичайно, якщо для когось ці цифри є принциповими – варіант тюнінгування буде прийнятним. Але за відгуками значного виграшу двигун не отримує.
Про інші види тюнінгу (атмосферному, заміною поршнів тощо) даних немає.
Концерном Toyota виробляється двигун нового покоління, що відповідає всім вимогам споживача. Чи будуть життєздатними всі закладені в нього конструктивні та технологічні нововведення – покаже час.
