Двигун ВАЗ-11186
Зміст
Інженерами «АвтоВАЗу» проведено модернізацію двигуна ВАЗ-11183, в результаті якої на світ з'явилася нова модель двигуна.
Опис
Вперше новий силовий агрегат ВАЗ-11186 представлений широкому загалу громадськості в 2011 році. Демонстрація двигуна відбулася на Московському автосалоні МАСК в автомобілі Лада Калина 2192 року.
Випуск ДВЗ проводиться на виробничих площах «АвтоВАЗу» (м. Тольятті).
ВАЗ-11186 є чотирициліндровим рядним бензиновим атмосферником об'ємом 1,6 літра, потужністю 87 л. з і крутним моментом 140 Нм.
Встановлювався на автомобілі Лада та Datsun:
- Гранта 2190-2194 (2011-н. вр);
- Калина 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-н.р.);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-н.р.).
Двигун ідентичний своєму попереднику (ВАЗ-11183). Основна відмінність полягає у ЦПГ. Додатково оновлено деякі складальні вузли та кріплення обслуговуючих механізмів.
Блок циліндрів залишився традиційно чавунним. Значних конструкційних змін немає.
ГБЦ алюмінієва. Для збільшення міцності піддається термообробці із застосуванням нової технології процесу. Зміни зачепили збільшення каналів охолодження. У головці є розподільний вал і вісім клапанів.
Гідрокомпесатори не передбачені. Тепловий проміжок клапанів регулюється вручну. Камера згоряння збільшена до 30 см (раніше була 26). Це досягнуто за рахунок зменшення товщини прокладки та збільшення висоти ГБЦ на 1,2 мм.
Поршні у двигуні ВАЗ-11186 полегшені, виготовлені з алюмінієвого сплаву.
Кільця три, два з яких компресійні та одне маслознімне. У зоні першого кільця виконано додаткове анодування, на спідницю поршня нанесено покриття графіту. Вага поршня 240 гр. (Серійного – 350).
Конфігурація поршня не забезпечує захисту при зустрічі з клапанами у разі обриву ременя приводу ГРМ. Але, двигуни, що випускаються після липня 2018 року, позбавлені цього недоліку - поршні стали безвтиковими. І останній штрих – поршнева група ВАЗ-11186 виготовляється повністю на АвтоВАЗі.
Привід ГРМ ременний, з автоматичним натягувачем. На ДВС встановлюється ремінь бренду "Гейтс" з підвищеним ресурсом експлуатації (200 тис. км). Зміни набула форма кришки ременя. Тепер вона стала розбірною, складається із двох частин.
Автоматичний натяжний ролик також став новим.
Оновлено ресивер. На його вході встановлено електромеханічний модуль дросельної заслінки (Е-газ). Зрозуміло, що вигляд ресивера став іншим.
Катколектор отримав роздільні входи до корпусу, що дозволило знизити опір при виході вихлопних газів. Загалом це сприяло незначному підвищенню потужності ДВЗ.
Кронштейн генератора конструктивно став складнішим. Тепер він має натяжний ролик ременя приводу ГРМ.
Система охолодження двигуна. Теплообмінник став одноходовим, термостат замінено досконалішим. На думку виробника, доопрацювання системи охолодження повністю виключило можливість перегріву двигуна. (На жаль, на аналізованому ДВС результати теорії та практики не завжди збігаються).
Загалом зміни, втілені у двигуні ВАЗ-11186, призвели до збільшення потужності, зменшення токсичності вихлопу та зниження витрати палива.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Рік початку випуску | 2011 |
| Об'єм, см³ | 1596 |
| Потужність, л. з | 87 |
| Крутний момент, Нм | 140 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | Євро 4/5 |
| Ресурс, поза. км | 160 |
| Вага, кг | 140 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 180 * |
*без втрати ресурсу 120 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Незважаючи на наявність серйозних слабких місць (про це нижче) більшість автовласників та майстрів автосервісів вважають ВАЗ-11186 надійним та економічним двигуном. За їх численними відгуками мотор від своїх попередників відрізняється на краще.
Наприклад, багато цікавого можна зустріти в обговоренні двигуна на різних форумах. Так, автовласник e пише: «… пробіг вже 240000. Олія не їсть. Лью шел10W-40. Машина працює в таксі цілодобово». У тон йому виражається співрозмовник Олександр: «... пробіг 276000, двигун працює потужно, стабільно. Правда, перепрошивка була, а ще один раз міняв помпу з ременем та роликом».
Про надійність ДВЗ дохідливо говорить перевищення ресурсу експлуатації. Багато двигунів легко подолали планку пробігу в 200 тис. км і успішно наблизилися до 300 тис. При цьому значних поломок в моторах не спостерігалося.
Причина збільшеного ресурсу експлуатації полягає у своєчасному обслуговуванні двигуна, використанні якісних ПММ та акуратному стилі водіння автомобіля.
Відзначається легкий запуск ДВЗ у сильні морози, що є добрим показником для російського клімату.
Додатково слід зазначити, що двигун має гарний запас міцності, що дозволяє провести тюнінг із збільшенням потужності вдвічі. Такий показник наочно свідчить про надійність двигуна.
Слабкі місця
Автовласники відзначають кілька слабких місць двигуна. Їхнє виникнення провокують як автолюбителі, так і заводські недоробки.
Багато неприємностей викликають водяний насос (помпа) та натяжний ролик ГРМ. Два ці вузли відрізняються низьким ресурсом роботи. Як правило, їх вихід з ладу веде до обриву або зрізання зубців ременя приводу ГРМ.
Далі події розвиваються за класичною схемою: загинання клапанів – капремонт двигуна. На щастя, після модернізації ЦПГ у липні 2018 року клапани під час обриву ременя залишаються цілими, двигун просто глухне.
Наступною поширеною несправністю є стукіт в агрегаті при роботі на оборотах холостого ходу. Найчастіше їх спричиняють невідрегульовані теплові зазори клапанів. Але стукати можуть і поршні, і вкладиші корінних чи шатунних шийок колінвалу. Точну адресу несправності зможе виявити діагностика двигуна на профільному СТО.
Нерідко турбує електрика двигуна. Нарікання викликають неякісні датчики, високовольтна котушка (блок запалювання) та недороблений ЕБУ марки Ітелма. Несправності в електриці характеризуються плаваючими оборотами холостого ходу, троїнням двигуна. Крім цього двигун іноді просто глухне на ходу.
ВАЗ-11186 схильний до перегріву. Винуватець – термостат, що не відрізняється високою надійністю.
Досить часто спостерігається підтікання олії, особливо з-під кришки клапанів. У цьому випадку слід підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку.
ремонтопридатність
Проста конструкція ДВС труднощів із його ремонтом не викликає. Чавунний блок циліндрів сприяє проведенню капітального ремонту у повному обсязі.
Запчастини та деталі для відновлення є у кожному спеціалізованому магазині. При їх придбанні варто звернути пильну увагу на виробника. Найчастіше на ринку продаються контрафактні вироби. Особливо китайські.
Для якісного ремонту необхідно використовувати лише оригінальні комплектуючі.
Перш ніж розпочати відновлення агрегату, стане не зайвим розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Часом така покупка обходиться дешевше за капітальний ремонт. Ціни встановлює продавець, але загалом вони коливаються від 30 до 80 тис. рублів.
Підсумовуючи, слід зазначити, що ВАЗ-11186 досить високо котирується серед автовласників. Двигун підкуповує своєю простотою, надійністю та економічністю, а також досить високим ресурсом пробігу при його правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні.
