Двигун ВАЗ-21213

Для масового позашляховика Лада Нива був потрібен надійніший і витриваліший силовий агрегат. Інженерам АвтоВАЗу вдалося його сконструювати та втілити у життя.

Опис

У 1994 році ВАЗівські моторобудівники розробили та впровадили у виробництво новий (на той час) двигун, який отримав позначення ВАЗ-21213. Його проектування проходило паралельно зі створенням мотора для Лада ВАЗ-2107, але пріоритет установки віддали позашляховикам Нива.

Мотор ВАЗ-21213 є рядним бензиновим чотирициліндровим атмосферником об'ємом 1.7 літра, потужністю 78,9 л. з і крутним моментом 127 Нм.

Встановлювався на автомобілі Лада:

• 2129 (1994–1996);
• 4х4 Нива 2121 (1997-2019);
• 4x4 Bronto (1995-2011);
• Нива Пікап (1995-2019).

Додатково його можна зустріти під капотом Лада Надія, Лада 21213 та Лада 21313. На Ладах 21214, 21044 та 21074 він експортувався за кордон.

Багато автолюбителів упевнені в тому, що ВАЗ-21213 не що інше, як «розточений» ВАЗ-2121. Така думка помилкова. Справа в тому, що ВАЗ-21213 є абсолютно новою розробкою. При його створенні використовувалися інноваційні технології, що застосовуються в класичних 2101-2106, дизельному та передньопривідному 2108.

Блок циліндрів зазвичай чавунний, не гільзований. У нижній частині є п'ять опор колінчастого валу. Вкладиші корінних підшипників сталеалюмінієві. Блок має два ремонтні розміри – 82,4 та 82,8. Таким чином, ДВС ВАЗ-21213 можна безболісно зробити два капітальні ремонти.

Колінчастий вал виготовлений із високоміцного чавуну. Має вісім противаг для зниження інерційних сил другого порядку, що викликають вібрацію двигуна. На носінні коленвала встановлюються зірочка приводу ГРМ та приводний шків агрегатів навісного обладнання (помпи, генератора, ГУР). З протилежного боку кріпиться маховик.

Ліворуч колінвал ВАЗ-2103, праворуч – ВАЗ-21213

Шатуни сталеві. Підшипники (вкладиші) нижньої головки сталеалюмінієві, верхньої – сталебронзова втулка. Через дуже маленький зазор у вкладишах перекіс кришки шатуна при складанні не допускається, інакше виникнуть проблеми зі змащенням підшипників. Верхня головка виконана під плаваючий палець поршня.

Поршні оригінальні, алюмінієві, з трьома кільцями, два з яких компресійні, одна олійна. Вилучення в днище є додатковою камерою згоряння (основна знаходиться в ГБЦ). Поршневий палець плаваючого типу зафіксований двома стопорними кільцями.

ГБЦ оригінальна, алюмінієва. Оснащена одним розподільним валом і 8 клапанами. Гідрокомпенастори клапанів не передбачені, тому тепловий проміжок доводиться регулювати вручну через кожні 7-10 тис. км пробігу. Між блоком та головкою встановлюється одноразова металоармована прокладка.

Розподіл відлито з чавуну. Встановлено на п'яти опорах. Має спеціальну форму кулачків, що забезпечують більш тривале відкриття впускних клапанів. Така інновація призводить до покращення наповнення камери згоряння робочою сумішшю, що підвищує потужність силового агрегату.

Привід ГРМ ланцюговий. Для покращення експлуатаційних характеристик використовується натягувач нової конструкції з подовженим черевиком. Розтягнення ланцюга викликає загинання клапанів і руйнування поршня при їх контакті.

Система змащення комбінована. Масляний насос шестерного типу.

Рекомендоване виробником оригінальне масло - Лукойл Люкс 10W-30 або 10W-40. З не оригінальних перевагу можна віддати вітчизняним брендам Роснефть, G-Energy та Газпромнефть.

Система живлення паливом карбюраторна. Нововведенням є застосування карбюратора 21073 "Солекс".

Система запалення безконтактна з однією загальною високовольтною котушкою. Рекомендовані свічки – АУ17ДВРМ чи BCPR6ES (NGK).

Інші системи та вузли залишилися класичними.

Технічні характеристики

Виробник	Автоконцерн "АвтоВАЗ"
Рік початку випуску	1994
Об'єм, см³	1690
Потужність, л. з	78.9
Крутний момент, Нм	127
Ступінь стиснення	9.3
Блок циліндрів	чавун
кількість циліндрів	4
Порядок упорскування палива	1-3-4-2
ГБЦ	алюміній
Діаметр циліндра, мм	82
Хід поршня, мм	80
Кількість клапанів на циліндр	2
привід ГРМ	ланцюг
Наддувши	немає
гідрокомпенсатори	немає
Регулятор фаз газорозподілу	немає
Місткість системи мастила, л.	3.75
Олія, що застосовується	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Система харчування паливом	карбюратор
паливо	бензин АІ-92
екологічні норми	євро 0
Ресурс, поза. км	80
Розташування	поздовжнє
Вага, кг	117
Тюнінг (потенціал), л. з	200 *

*без зниження ресурсу 80 л. с.

Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Надійність

Дискусії автовласників щодо надійності ВАЗ-21213 до однозначного вирішення питання не зводяться. Деякі схильні вважати його «ламким», проблемним та не надійним. Але більшість дотримується протилежної думки.

Незважаючи на те, що виробник визначив невеликий ресурс експлуатації, багато автолюбителів заявляють про його перевищення. Природно, за дотримання деяких нюансів.

Так, Дмитро з м. Кушва пише: «…за 10 років поміняв тільки карбюратор, та підшипники ступичні, решта - по дрібницях: краник на грубку, термостат, бігунок згоряв кілька разів». З ним повністю солідарний Вован: «…від'їздив 282 тисячі, поміняв два комплекти кульових і один комплект кермових тяг, більше проблем не було». Цікавий відгук на цю тему написав Сергій із сел. Альметіївський (ХМАО): «…пройшов 112000км двигун вузли та агрегати рідні. Змінював тільки захисні чохли та амортизатори та ще один акумулятор».

Таким чином, перевищення ресурсу пробігу наочно свідчить про надійність двигуна.

Важливе значення має стиль експлуатації двигуна. Часто у відгуках автовласників можна прочитати, щоспочатку їздив зі швидкістю 140 км/год, потім двигун став здавати». Тут і сказати нічого на захист двигуна. Лихий вершник свідомо виводить мотор з ладу, а потім заявляє про його ненадійність. Мабуть, не кожен автолюбитель розуміє, що Нива не гоночний автомобіль.

Дотримання всіх рекомендацій виробника з експлуатації двигуна значно підвищує його надійність і, як наслідок, заявлений ресурс.

Слабкі місця

Їх наявність властиво кожному двигуну. На ВАЗ-21213 їх можна звести до чотирьох основних груп.

• Перегрів. Він може виникнути через несправний термостат або забруднений радіатор. Несправність легко усувається силами самого автовласника.

Результат перегріву

• Виникнення несанкціонованих шумів та стукотів. Тут потрібна ретельна перевірка багатьох вузлів двигуна. Розрегульовані клапани, несправності у приводі ГРМ (проблеми в заспокійниках або натягувачах ланцюга), зношування поршневих пальців, корінних або шатунних вкладишів є причиною підвищення шумності роботи мотора. Діагностика на спеціалізованому СТО виявить справжню причину несправності.
• Підтікання олії та ОЖ. Причиною виникнення є ослаблення кріплення з'єднань патрубків і втрата герметичності прокладок або сальників. При виявленні патьоків технічних рідин потрібно негайно вжити заходів щодо їх усунення.
• Електрична частина. Невеликий ресурс експлуатації мають генератор та стартер. Тут єдиний спосіб усунення неполадки – їхня заміна.

Для зниження негативних наслідків прояву слабких місць необхідно вживати заходів щодо їх своєчасного виявлення та усунення.

ремонтопридатність

Ремонт двигуна ВАЗ-21213 труднощів не викликає. Він може проводитись навіть у гаражних умовах. Певні незручності викликає відсутність гільз у циліндрах. Для капітального ремонту в повному обсязі доведеться блок циліндрів доставити на підприємство, де буде проведено його розточування, шліфування та хонінгування.

Підбір та придбання запчастин для ремонту безпроблемні. Єдина рекомендація – не нарвіться на підробку, якщо їх самостійно купуєте. Достаток контрафакту на ринку викликає певні труднощі у не досвідчених автовласників.

Для успішної роботи двигуна після ремонту при відновленні необхідно використовувати лише оригінальні вузли та деталі.

Перед тим, як робити капітальний ремонт у повному обсязі, потрібно уважно і скрупульозно прорахувати можливі матеріальні витрати. Може статися так, що придбання контрактного двигуна стане вигіднішим варіантом.

ВАЗ-21213 цілком надійний і невибагливий силовий агрегат при належному поводженні з ним. Своєчасне та якісне обслуговування суттєво збільшить термін його безперебійної роботи, підвищить експлуатаційний ресурс.