Двигун ВАЗ-415
Зміст
Продовженням розвитку створення та виробництва роторних двигунів стала чергова розробка вазівських моторобудівників. Ними сконструйовано та запущено у виробництво новий подібний силовий агрегат.
Опис
За великим рахунком роторний двигун ВАЗ-415 з'явився доопрацюванням ВАЗ-4132, що раніше випускався. У порівнянні з ним створений ДВС став універсальним – його можна встановлювати на задньопривідні Жигулі, на передньопривідні Самари та повнопривідні Ниви.
Основна відмінність від широко відомих поршневих моторів полягала у відсутності кривошипно-шатунного механізму, ГРМ, поршнів, а також приводів цих складальних одиниць.
Така конструкція давала масу переваг, але водночас наділяла автовласників несподіваними неприємностями.
ВАЗ-415 є роторним бензиновим атмосферником з об'ємом 1,3 літра, потужністю 140 л. з і крутним моментом 186 Нм.
Випускався мотор дрібними партіями та встановлювався на автомобілі ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 та 2110. Поодинокі установки здійснювалися на ВАЗ 2108 та РАФ.
Позитивним моментом ВАЗ-415 є його байдужість до палива – однаково працює на будь-якій марці бензину від А-76 до АІ-95. Потрібно зауважити, що витрата палива при цьому бажала кращого – від 12 літрів на 100 км.
Ще більше вражає «любов» до олії. Розрахункова витрата олії на 1000 км становить 700 мл. На реальних нових двигунах він досягає 1 л/1000 км, а на 6 л/1000 км, що наближаються до ремонту.
Ресурс пробігу, заявлений виробником 125 тис. км, практично ніколи не витримувався. 1999 року рекордсменом вважався двигун, що пройшов майже 70 тис. км.
Але при цьому потрібно взяти до уваги, що цей мотор здебільшого призначався для автомобілів КДБ та МВС. До приватних рук потрапили лічені одиниці цих агрегатів.
Таким чином, поняття "економічність" не для ВАЗ-415. Не кожному простому автолюбителю сподобається така витрата ПММ, відносно короткий термін експлуатації, не дешеві запчастини для ремонту.
На вигляд сам двигун трохи більше коробки передач ВАЗ 2108. Він укомплектований карбюратором Solex, система запалення здвоєна: два комутатори, дві котушки, по дві свічки на кожній секції (основна і допалююча).
Навісне обладнання компактно згруповане та має легкий доступ для обслуговування.
Пристрій двигуна досить простий. У ньому немає звичного всім КШМ, ГРМ та їх приводів. Роль поршнів виконує ротор, а циліндрів – складна внутрішня поверхня статора. У роботі двигуна реалізований чотиритактний цикл. На наведеній нижче схемі показано роботу ДВС.
Ротор (на схемі чорний опуклий трикутник) за один оберт тричі здійснює такт робочого ходу. Звідси беруться потужність, практично постійний момент, що крутить, і високі обороти двигуна.
І, відповідно, підвищена витрата палива та олії. Неважко уявити, яку силу тертя доводиться долати вершин трикутника ротора. Для її зниження масло подається безпосередньо в камеру згоряння (подібність до паливної суміші мотоциклів, де масло заливається в бензин).
Зрозуміло, що в цьому випадку дотримання екологічних стандартів очищення вихлопу майже неможливе.
Більш докладно з конструкцією двигуна та принципом його роботи можна ознайомитися, переглянувши відео:
Технічні характеристики
| Виробник | Концерн "АвтоВАЗ" |
| Тип двигуна | роторний, 2-х секційний |
| Рік початку випуску | 1994 |
| Число секцій | 2 |
| Об'єм, см³ | 1308 |
| Потужність, л. з | 140 |
| Крутний момент, Нм | 186 |
| Ступінь стиснення | 9.4 |
| Мінімальні обороти холостого ходу | 900 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 – 15W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), % від витрати палива | 0.6 |
| Система харчування паливом | карбюратор |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 125 |
| Вага, кг | 113 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (без втрати ресурсу), л. з | 217 * |
*305 л. для ВАЗ-415 з інжектором
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Незважаючи на багато недороблених моментів, ВАЗ-415 вважається надійним двигуном. Про це зрозуміло висловився на одному з форумів cut з Новосибірська. Він пише: "… двигун простий, відносно надійний, але з запчастинами та цінами біда…».
Показником надійності є ресурс пробігу до капітального ремонту. Заявлений виробником ресурс витримувався рідко, але історія мотора були цікаві факти.
Так, журнал "За кермом" описує ситуацію з роторним двигуном, встановленим на РАФ. Наголошується, «… остаточно двигун зносився до 120 тисяч кілометрів, а ремонту ротор фактично не підлягав…».
Автовласники-приватники також мають досвід тривалої експлуатації ДВЗ. Є відомості, що агрегат забезпечував пробіг понад 300 тис. км. без капремонту.
Другим основним фактором, що говорить про надійність, є запас міцності. У ВАЗ-415 він значний. Тільки одна установка інжектора підвищує потужність двигуна більш ніж у 2,5 рази. Цікаво, що двигун легко витримує великі оберти. Так, розкручування до 10 тис. оборотів для нього не є межею (експлуатаційні – 6 тисяч).
Конструкторське бюро АвтоВАЗу постійно працює з питань підвищення надійності агрегату. Так, було вирішено проблему підвищення ефективності роботи підшипникових вузлів, газових та маслознімних ущільнень, короблення металу вузлів корпусу через різне їхнє нагрівання.
ВАЗ-415 характеризується як надійний двигун, але тільки у разі своєчасного та ретельного за ним догляду.
Слабкі місця
ВАЗ-415 притаманні слабкі місця його попередників. Насамперед автовласників не задовольняють велику витрату олії та палива. Це особливість роторного двигуна, і з нею доводиться упокоритися.
З цього приводу автолюбитель wooden_goblin із Махачкали пише: «… правда витрата майже літр олії на 1000, та ще й замінювати олію треба кожні 5000, а свічки – кожні 10000… Ну й запчастини виготовляються лише двома заводами…».
У тон йому висловлюється Phillip J: «…найнеприємніша – не економність. Роторна "вісімка" їсть 15 літрів бензину на 100 км. З іншого боку, двигуну, як стверджують його розробники, абсолютно однаково, ніж харчуватися: хоч 98-м, хоч 76-м.».
Особлива конструкція згоряючої камери не дозволяє мати однакову температуру всіх поверхонь ДВС. Тому неуважна та агресивна їзда найчастіше призводить до перегріву агрегату.
Немаловажне значення має високий рівень токсичності відпрацьованих газів. Через ряд причин двигун не відповідає екологічним нормам, прийнятим у Європі. Тут треба віддати належне виробнику – роботи у цьому напрямі ведуться.
Велике незручність викликає процес обслуговування двигуна. Більшість СТО не бере таких ДВС. Причина – немає спеціалістів, які працюють за роторними двигунами.
Практично, є лише два автосервіси, де можна якісно обслужити або відремонтувати агрегат. Один знаходиться у Москві, другий у Тольятті.
ремонтопридатність
ВАЗ-415 простий за конструкцією, але не з тих, які можна відремонтувати у будь-якому гаражі. По-перше, існує певна проблема з пошуком запчастин. По-друге, агрегат дуже болісно реагує на якість деталей. Найменша невідповідність призводить до його виходу з ладу.
Одним із доступних варіантів є придбання контрактного двигуна. В інтернеті легко знайти продавців роторних ДВЗ. При цьому потрібно бути готовим до того, що вартість цих ДВС досить висока.
Незважаючи на перспективність роторних двигунів, випуск ВАЗ-415 був припинений. Однією (і, мабуть, найголовнішою) причин була висока витратна частина з його виробництво.
