Двигун ВАЗ-4132
Зміст
Інженерами АвтоВАЗ створено спеціальний силовий агрегат, про який багато хто не знає досі. Він призначався для встановлення на автомобілі спецслужб СРСР (КДБ, МВС та ДАІ).
Принцип роботи, як і механічна частина, докорінно відрізнялися від звичних рядних або V-подібних поршневих двигунів.
Опис
Історія зародження нового мотора почалася в 1974 році. Через два роки (1976) з'явився на світ перший варіант роторно-поршневого двигуна вітчизняної розробки. Він був далеким від досконалості і в серійне виробництво не пішов.
І лише до 1986 року агрегат було доопрацьовано та запущено у виробництво за заводським індексом ВАЗ-4132. Широкого поширення двигун не набув, оскільки вітчизняні силові структури стали використовувати створений агрегат для оснащення своїх спецавтомобілів.
З 1986 року двигун встановлювався на оперативні машини ВАЗ 21059, а з 1991 отримав прописку під капотом ВАЗ 21079. Мотор забезпечував максимальну швидкість автомобілів до 180 км/год, при цьому розгін до 100 км/год займав лише 9 секунд.
ВАЗ-4132 є бензиновим роторним двигуном об'ємом 1,3 літра, потужністю 140 л. з і крутним моментом 186 Нм.
Пристрій та принцип роботи роторного двигуна докорінно відрізняються від загальновідомих нам поршневих агрегатів.
Замість циліндрів – спеціальна камера (секція), де обертається ротор. Усі такти (впуск, стиснення, робочий хід та випуск) відбуваються у її різних частинах. Звичного механізму ГРМ немає. Його роль виконують впускні та випускні вікна. По суті роль ротора зводиться до послідовного їх закриття та відкриття.
При обертанні ротор утворює три ізольовані один від одного порожнини. Цьому сприяє спеціальна форма секції, утворена ротором та частиною камери. У першій порожнині відбувається утворення робочої суміші, у другій її стиск та займання та у третій випуск відпрацьованих газів.
Пристрій двигуна більш незвичний, ніж складний.
Більш докладно з конструкцією двигуна та принципом його роботи можна ознайомитися, переглянувши відео:
Переваги роторного двигуна:
- Висока продуктивність. Глибоко не вникаючи в теорію – двокамерний роторний ДВС при однаковому робочому об'ємі адекватний шестициліндровому поршневому.
- Мінімальна кількість вузлів та деталей на двигуні. З даних статистики їх у 1000 одиниць менше, ніж поршневому.
- Практично відсутня вібрація. Кругове обертання ротора просто не викликає.
- Високі динамічні характеристики забезпечуються конструктивною особливістю двигуна. Навіть на малих оборотах ДВЗ розвиває високу швидкість. Від частини це обумовлено тим, що за один оберт ротора відбувається три такти, а не чотири, як у звичних поршневих моторах.
Є й недоліки. Про них буде сказано трохи згодом.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Тип двигуна | роторний |
| Число секцій | 2 |
| Рік початку випуску | 1986 |
| Об'єм, см³ | 1308 |
| Потужність, л. з | 140 |
| Крутний момент, Нм | 186 |
| Ступінь стиснення | 9.4 |
| Витрата олії (розрахунковий), % від витрати палива | 0.7 |
| Система харчування паливом | карбюратор |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 125 |
| Вага, кг | 136 |
| Розташування | поздовжнє |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 230 * |
*без встановлення турбіни
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Двигун мав високу надійність при невеликому ресурсі пробігу. Зазначається, що в середньому на оперативних машинах силових органів він виходив близько 30 тис. км. Далі був потрібний капітальний ремонт. У той же час є відомості, що у пересічних автолюбителів термін експлуатації двигуна зростав до 70-100 тис. км.
Підвищення ресурсу пробігу залежить від багатьох чинників. Наприклад, від якості олії та термінів її заміни (через 5-6 тис. км).
Одним із факторів надійності вважається можливість форсування двигуна. ВАЗ-4132 має гарний запас міцності. При правильному тюнінгу потужність можна значно підняти, що робиться на гоночних автомобілях.
Наприклад, до 230 л. з без наддуву. Але при цьому ресурс впаде приблизно до 3-5 тис. км.
Таким чином, зіставивши багато відомих факторів про надійність двигуна, загальний висновок буде не втішним – ВАЗ-4132 надійністю після 30 тис. км пробігу не має.
Слабкі місця
ВАЗ-4132 має низку істотних слабких місць. Їхня сукупність стала причиною зняття мотора з виробництва.
Схильність до перегріву. Обумовлена лінзоподібною геометричною формою камери згоряння. Здатність тепловідведення у неї мінімальна. При перегріві насамперед деформується ротор. У такому разі експлуатація двигуна закінчується.
Висока витрата палива також залежить від конструкції камери згоряння. Її геометрія не дозволяє здійснити вихрове заповнення робочою сумішшю.
Внаслідок цього вона згоряє не повністю. За результатами проведених досліджень лише 75% палива згоряє у повному обсязі.
Ущільнення ротора своїми поверхнями, що труться, стикаються з корпусом камери під постійно мінливими кутами, відчуваючи при цьому колосальні навантаження.
При цьому їхня робота відбувається при обмеженій можливості мастила у високотемпературних умовах. З метою зниження навантаження на ущільнення проводиться упорскування олії у впускний колектор.
В результаті дещо ускладнюється конструкція двигуна та одночасно помітно знижується можливість очищення вихлопу до норм євростандарту.
Низький міжремонтний ресурс. Хоча виробником він вказаний у 125 тис. км. пробігу, реально двигун витримує приблизно 30 тис. км. Це зрозуміло – оперативні машини обережністю експлуатації не відрізняються.
Найвищі вимоги до якості складальних одиниць роблять двигун не вигідним для виробництва. Застосування високотехнологічного обладнання зумовлюють високу вартість двигуна (як виробника, так покупця).
ремонтопридатність
ВАЗ-4132 відрізняється низькою ремонтопридатністю та складністю ремонту. За повідомленнями автовласників з інтернет-форумів далеко не кожен автосервіс (за наявними даними, таких СТО лише два – один у Тольятті, інший у Москві) береться за відновлення двигуна.
Як пише Олексійович: «… відкриваєш капот на сервісі, а сервісмени запитують: а де у вас двигун…». Відзначається мала кількість фахівців, здатних відремонтувати цей двигун та дорожнечу робіт.
У той же час на форумах зустрічаються повідомлення, що двигун можна відремонтувати і самотужки, але при цьому необхідно використовувати тільки комплекти вузлів і механізмів.
Іншими словами, якщо потрібно замінити ротор, то доводиться міняти усю секцію у зборі. Враховуючи високу вартість запчастин, дешевим такий ремонт не стане.
При виборі запчастин можуть виникнути проблеми з їх пошуком. Це зрозуміло, мотор у широкому продажу ніколи не був. У той же час є кілька інтернет-магазинів, де пропонуються деталі саме на цей ДВЗ.
Перед відновленням агрегату не зайве розглянути варіант придбання контрактного двигуна. В інтернеті можна знайти продавців, але відразу потрібно розраховувати на те, що дешевим він не буде (від 100 тис. рублів за б/в двигун).
Роторний ВАЗ-4132 є потужним двигуном, але застосування у широких масах не знайшов. Дорожнеча експлуатації та незадовільна ремонтопридатність, а також низький ресурс пробігу та висока вартість – фактори, завдяки яким ДВС у широкого кола автолюбителів активного попиту не викликав.
