Двигун Volkswagen ALZ
Зміст
Моторобудівниками концерну Volkswagen для рестайлінгової версії VW Passat B5 створено свій силовий агрегат, який додатково отримав прописку на Audi. Він зайняв гідне місце у широкій лінійці фольксвагенівських моторів EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Опис
Нова серія двигунів EA113 з'явилася внаслідок доопрацювання двигунів лінійки EA827. Інноваційними аспектами модернізації стали ліквідація з конструкції проміжного валу, заміна системи запалення більш надійною та прогресивною, впровадженням алюмінієвого блоку циліндрів та ін.
Одним із представників нової серії ДВС став двигун Volkswagen 1.6 ALZ. Його складання здійснювалося на виробничих площах автоконцерну VAG з 2000 до 2010 року.
Відмінною особливістю агрегату є його нескладний пристрій, достатня потужність, просте обслуговування. Ці характерні моменти не залишилися поза увагою автолюбителів – замість котушок модуль запалення, немає турбіни, простий, як на «Жигулях», – пишуть вони у своїх відгуках.
Двигун Volkswagen ALZ – атмосферний, із рядним розташуванням чотирьох циліндрів, об'ємом 1,6 літра, потужністю 102 л. з і крутним моментом 148 Нм.
Встановлювався на моделі концерну VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 седан /3B3/(2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Блок циліндрів відлитий з алюмінію. Всередину запресовані чавунні гільзи. Вважається, що така конструкція є найкращою для автомобільного двигуна. За цією технологією виробляється близько 98% всіх автомобільних ДВЗ з алюмінієвими блоками.
Поршень виконаний за традиційною схемою, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Особливістю поршня є його зменшений жаровий пояс.
Зазнали змін шатуни, точніше їх форма. Тепер вони стали трапецієподібними.
Голівка блоку алюмінієва. У тіло запресовано вісім напрямних клапанів. Нагорі розміщено один розподільний вал (SOHC). Інноваційним нововведенням у конструкцію клапанного механізму стало застосування роликових коромисел. Гідрокомпенсатори, що регулюють тепловий проміжок клапанів, збережені.
Привід ГРМ ременний. Звертається увага зменшення терміну заміни ременя, оскільки його обрив викликає загин клапанів і руйнація ГБЦ.
Система мастила комбінованого типу. Маслонасос на відміну від раніше вироблених агрегатів отримав привід колінчастого валу. Місткість системи 3,5 літра. Олія 5W-30, 5W-40 з допуском VW 502/505.
Система живлення паливом. Виробник рекомендує використовувати бензин АІ-95. Використання АІ-92 допускається, але на ньому швидкісні характеристики двигуна виявляються не повною мірою.
Система керування двигуном (ЕСУД) Siemens Simos 4. Замість високовольтної котушки встановлено модуль запалення. Свічки NGK BKUR6ET10.
Схема ЕСУД стала надійнішою з допомогою її ускладнення (наприклад, встановлено другий датчик детонації). Автовласники відзначають, що ЕБУ двигуна з ладу виходить дуже рідко. Привід дросельної заслінки електронний.
Приємною особливістю ДВС для наших автолюбителів є можливість переведення з бензину на газ.
Загальний висновок по агрегату ALZ випливає з відкликання автовласника 1967s з Москви: сам мотор досить простий і невибагливий.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2000 |
| Об'єм, см³ | 1595 |
| Потужність, л. з | 102 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 64 |
| Крутний момент, Нм | 148 |
| Ступінь стиснення | 10.3 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 |
| Хід поршня, мм | 77,4 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 1,0 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 330 |
| Система «Старт-Стоп». | немає |
| Розташування | поздовжнє |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 113 * |
*після проведення чіп-тюнінгу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Двигун ALZ вийшов надзвичайно вдалим. Автовласники у своїх відгуках висловлюють здебільшого позитивні думки. Так, Андрій Р. із Москви пише: «… хороший, надійний двигун, олія не їсть».
З ним повністю погоджується vw DENIS: «… особливих проблем немає. Двигун економний і простий, у разі поломки ремонт дешевший за будь-яким буде. Потужності звичайно на трасі хотілося більше, але можна розкручувати до 5тис. обороти і тоді нормально. Загалом задоволений, експлуатація обходиться недорого. Роблю планові заміни ТО самостійно, у сервіс не разу не показував».
Застосування сучасних інновацій при створенні двигуна дозволило створити справді гідний агрегат.
Деякі автолюбителі цікавляться питанням можливості форсування двигуна. Запас міцності дозволяє проводити такі маніпуляції безболісно. Але захоплюватись тюнінгом не безпечно.
Заміна будь-яких вузлів та деталей у двигуні призводить до скорочення його ресурсу в десятки разів. Додатково змінюються технічні та швидкісні характеристики, причому не на краще.
При серйозному тюнінгу від двигуна рідним залишиться лише блок циліндрів. Навіть ГБЦ доведеться міняти! Витрата сил і коштів призведе до збільшення потужності більш, ніж удвічі. Ось тільки після пробігу 30-40 тис. км. двигун доведеться здати в металобрухт.
У той же час, простий чіп-тюнінг (перепрошивка ЕБУ) додасть двигуну близько 10 л. з без шкоди для самого двигуна. На тлі загальної потужності двигуна така надбавка навряд чи стане відчутною.
Слабкі місця
Слід зазначити, що слабкі місця в двигуні виявляються виключно з двох причин: природне зношування і низька якість наших ПММ.
Плаваючі обороти холостого ходу та виникнення вібрацій спостерігаються при засміченні форсунок або дросельної заслінки. Проблема вирішується їх очищенням із подальшим застосуванням високоякісного бензину.
Система вентиляції картера також вимагає постійного контролю. Тривіальне промивання її вузлів часто усуває несправності, що виникли.
Згодом відбувається руйнування ущільнювальних прокладок впускного колектора. Вихід із ситуації один – заміна.
На більшості двигунів після пробігу 200 тис. км збільшується витрата олії, аж до виникнення олії. Ця неприємність вирішується шляхом заміни маслознімних ковпачків. Нерідко в такому разі доводиться міняти поршневі кільця через їх граничне зношування.
На старих двигунах спостерігається засмічення масляного теплообмінника. Рідкісна зміна антифризу - основна причина цього явища. Якщо промивання не дасть позитивного результату, теплообмінник доведеться замінити.
Як бачимо, всі слабкі місця у двигуні викликані штучно, до конструкції самого двигуна стосунки не мають.
ремонтопридатність
VW ALZ має високу ремонтопридатність. Блок циліндрів можна розточувати під ремонтні розміри. Простота конструкції агрегату сприяє проведенню відновлювальних робіт у гаражних умовах.
На цю тему є багато висловлювань автовласників на спеціалізованих форумах. Наприклад, Passat Taxi з Чебоксар стверджує, що: «… ALZ лагодити простіше, ніж дев'ятку».
Mih@tlt з Тольятті про ремонт говорить докладніше: «... Влітку перебирав двигун, кільця, всі вкладиші, маслонасос, прокладка і болти ГБЦ одночасно = всього 10 тис. рублів на запчастини, причому половина оригінал, решта половини якісні замінники. Вважаю, що це дуже бюджетно. Ну, правда на роботу не витрачався, сам робив».
З придбанням запчастин труднощів немає, вони є у кожному спеціалізованому магазині. Крім того, деякі автолюбителі користуються послугами розбирань. На вторинному ринку, як правило, деталі оригінальні, але їх залишковий ресурс може бути мінімальним.
Сам процес відновлювальних робіт великих труднощів не викликає. При знанні технологічного процесу ремонту та володінні навичками виконання слюсарних робіт можна сміливо братися до роботи.
Для більш глибокого уявлення про простоту ремонту можна переглянути відео із заміни модуля запалювання:
Частину автовласників вибирають замість ремонту варіант заміни двигуна на контрактний.
Контрактний двигун VW ALZ
Його вартість складається із багатьох факторів і починається з 24 тис. рублів.
