Двигун Volkswagen APE
Зміст
Інженерами концерну Volkswagen запропоновано новий силовий агрегат, який увійшов до лінійки моторів EA111-1,4, що включає AEX, AXP, BBY, BCA, BUD і CGGB.
Опис
Випуск двигуна Volkswagen APE налагоджено на заводі концерну VAG з жовтня 1999 року.
APE – рядовий бензиновий чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,4 літра, потужністю 75 л. з і крутним моментом 126 Нм.
Встановлювався на автомобілі Volkswagen:
Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву.
Поршні алюмінієві, полегшені. Мають три кільця, два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Поршневі пальці плаваючого типу від поздовжнього зміщення зафіксовані стопорними кільцями.
Колінчастий вал встановлений на п'яти опорах, виконаними разом з блоком циліндрів. Має конструктивну особливість - не підлягає знімання, оскільки ослаблення затягування кришок корінних вкладишів призводить до деформації блоку. Тому при зносі колінвала або його корінних підшипників замінюється блок циліндрів у збиранні з валом.
ГБЦ алюмінієва, з двома розподільними валами, розташованими в окремій опорі та 16 клапанами, оснащених гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ ременний. На наведеній нижче схемі приводні ремені позначені А – допоміжний, В – основний.
Розподільний вал впускних клапанів (впускний) приводиться в рух основним (великим) ременем від зірочки коленвала, випускний – допоміжним (малим), від впускного.
Автовласниками відзначається низький експлуатаційний ресурс ременів приводу ГРМ, особливо короткого. Як правило, понад 30 тис. км. пробігу він не витримує. Виробник рекомендує робити заміну ременів через кожні 90 тис. км, а потім після проходження 30 тис. км ретельно їх оглядати.
Система живлення паливом інжектор, багатоточковий упорскування, Bosch Motronic ME7.5.10. Великих неприємностей не викликає, але чутлива до якості бензину, що заправляється.
Система мастила комбінованого типу. Маслонасос шестерний, з приводом від носка колінчастого валу.
Система запалювання електронна безконтактна з мікропроцесорним управлінням. Рекомендовані свічки – NGK BKUR 6ET-10.
Двигун загалом вийшов вдалим, що доводять його зовнішні характеристики,
Залежність потужності та крутного моменту від числа оборотів ДВС представлені на графіку.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 1999 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 33.1 |
| Потужність, л. з | 75 |
| Індекс потужності, л. с/1 л об'єму | 54 |
| Крутний момент, Нм | 126 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ремінь (2) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи змащення | 3.2 |
| Олія, що застосовується | 10W-30 |
| Система харчування паливом | інжектор, багатоточковий упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 3 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 200 * |
*без втрати ресурсу до 90 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Більшість автовласників відгукується про APE позитивно і вважає його надійним при дбайливому до нього відношенні. Відомо, що основними характеристиками надійності будь-якого двигуна є його ресурс і запас міцності.
Виробник встановив для APE ресурс 250 тис. км. Насправді, при своєчасному обслуговуванні він сягає 400 тис. км, і це межею.
На форумах автолюбителі діляться своїми враженнями про надійність ДВЗ.
Так, Max820 пише: «… двигун АРЕ – звичайний 1.4 16V з незвичайним керуванням, тобто система управління Bosch MOTRONIC сама по собі досить складна, але цілком надійна. Усе керується електронікою, зокрема і дросельна заслінка, тобто. відсутня трос газу. Ще по мотроніку. Чув від надійних і розумних людей, що він надійний і не примхливий, на відміну від магнетті-мареллі».
А Артур С. наголошує на важливості обслуговування: «… почистив маслоотделитель, замінив сапун на ширший, прочистив відділ повітряного фільтра – проблем із двигуном немає».
APE має значний запас міцності. Його можна форсувати до 200 л. с. Але з низки причин робити це не варто. Від тюнінгу зменшується ресурс двигуна, знижуються показники технічних характеристик. У той же час, простий чіп-тюнінг здатний дати приріст потужності на 12-15 л. с.
Слабкі місця
Наявність слабких місць у моторі APE більшою мірою визначається недбалим ставленням до нього з боку автовласників та низькою якістю вітчизняних ПММ.
Проблеми в паливній системі в основному виникають через засмічення форсунок та дросельної заслінки. Просте промивання цих вузлів усуває всі неприємності.
Загинання клапанів і руйнування поршнів відбувається при обриві або перескоку ременя приводу ГРМ.
Виробник визначив ресурс ременів у 180 тис. км. На жаль, у наших умовах експлуатації така цифра не є реальною.
Масляне голодування може спричинити елементарне засмічення маслозабірника. Знову ж таки, промивання усуне проблему.
Утруднене обслуговування двигуна викликане його конструкційними особливостями. Наприклад, для заміни ременя приводу ГРМ доведеться зняти переднє праве колесо, шків коленвала, кришку клапанів та виконати ще низку підготовчих робіт.
Скупчення масла в колодязях свічок відбувається через руйнування ущільнення (герметик) між опорою розподільних валів і головки блоку.
ремонтопридатність
Відновлення агрегату проблем не викликає. Він ремонтується навіть у гаражних умовах.
Запчастини можна придбати в будь-якому спеціалізованому магазині або на «вторинці». Але користуватися послугами розбирання не бажано, оскільки залишковий ресурс деталі визначити неможливо.
При ремонті використовується безліч спеціального інструменту та пристроїв. Умільці знаходять вихід для скорочення витрат на покупку практично одноразових, водночас не дешевих необхідних гаджетів.
В інтернеті можна знайти чимало корисних саморобок, що використовуються при ремонті двигуна.
Одним із альтернативних рішень питання капітального ремонту APE може стати придбання контрактного двигуна. Такий варіант іноді виявляється набагато дешевшим, що для більшості автолюбителів актуально на сьогоднішній день.
Вартість контрактного ДВС залежить від багатьох чинників і становить 40-100 тис. рублів, тоді як капремонт агрегату коштуватиме 70-80 тис. рублів.
Двигун Volkswagen APE є простим, надійним та довговічним агрегатом при строгому дотриманні всіх рекомендацій виробника щодо його обслуговування та експлуатації.
