Двигун Volkswagen AUS
Зміст
Автоконцерном Volkswagen (VAG) розроблено черговий двигун MPI, який увійшов до лінійки агрегатів ВАГівських EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA і CFNB).
Опис
Інженери-моторобудівники автоконцерну Volkswagen на основі двигуна ATN створили новий варіант силового агрегату, який отримав назву AUS. Основне його призначення – оснащення автомобілів концерну масового попиту.
Двигун вироблявся з 2000 до 2005 року на заводі VAG.
AUS - рядний чотирициліндровий бензиновий атмосферник об'ємом 1,6 літра потужністю 105 л. з і крутним моментом 148 Нм.
Встановлювався на автомобілі концерну:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora універсал /1J6/(2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1M_/ (2000-2004).
ДВС зберіг чавунний блок циліндрів, завдяки чому на шкоду зменшення маси було підвищено надійність та ремонтопридатність.
Поршні полегшені, із трьома проточками під кільця. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Для зниження тертя на спідниці поршнів нанесено графітове напилення. Поршневі пальці виготовлені у стандартному варіанті – плаваючі, у бобишках зафіксовані стопорними кільцями.
Колінчастий вал закріплений у п'яти опорах. На відміну від 1,4 MPI вал та корінні підшипники можна замінювати окремо від блоку.
Головка блоку на AUS 16-клапанна, з двома розподільними валами. Вали розташовуються у спеціальному ліжку. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами, які автоматично регулюють їхній тепловий зазор.
Привід ГРМ двочасний. З одного боку така конструкція дозволила суттєво зменшити розмір ГБЦ, з іншого відіграла негативну роль надійності приводу. Виробник ресурсу ременів не встановив, але настійно рекомендує ретельно їх оглядати через кожні 30 тис. км. пробігу автомобіля.
Система живлення паливом інжектор, розподілений упорскування. Рекомендований бензин – АІ-98. Деякі економні автовласники використовують АІ-95 і навіть АІ-92. Результати такої економії іноді обертаються дуже великими витратами.
Про це зрозуміло на запитання «Чому міняв поршень? відповів Spaider із Довгопрудного: «… відколовся шматочок перегородки поршня. А відколовся він тому, що попередній господар лив 92 бензини (про що він сам розповів). Загалом не треба шкодувати грошей на бензин для цього двигуна, не любить він поганий бензинчик».
Система мастила комбінованого типу. Маслонасос шестерний, з приводом від носіння коленвала. Ємність системи 4,5 літра, специфікація моторної олії VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
Електрика включає одну загальну високовольтну котушку, свічки запалювання NGK BKUR6ET10 та ЕБУ Siemens Magneti Marelli 4LV.
При правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні AUS зарекомендував себе безпроблемним агрегатом.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2000 |
| Об'єм, см³ | 1598 |
| Потужність, л. з | 105 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 66 |
| Крутний момент, Нм | 148 |
| Ступінь стиснення | 11.5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 34.74 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 4.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0.5 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 |
| екологічні норми | євро 4 |
| ресурс | 300 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 120 * |
*без втрати ресурсу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Надійність агрегату не викликає сумнівів, але за дотримання автовласником кількох постулатів виробника.
По-перше, необхідно використати якісне паливо. Від цього залежить потужність, довговічність, стабільна робота та ресурс пробігу. Сергей3131 з Санкт-Петербурга про це сказав: «…вперше залив повний бак 98-го. Заправився і не впізнав авто, відчувається, що зовсім по-іншому їде. І головне ніякого троїння немає. Двигун працює рівно та еластично».
Виробник визначив ресурс агрегату 300 тис. км. Насправді ця цифра перекривається майже вдвічі. За належного відношення пробіг 450-500 тис. км не межа. Працівники автосервісів зустрічалися з двигунами, пробіг яких становив 470 тис. км.
При цьому стан ЦПГ дозволяв експлуатувати двигун далі.
Важлива складова надійності – запас міцності. AUS у цьому плані виглядає непогано. Простий чіп-тюнінг (перепрошивка ЕБУ) дозволяє підняти потужність до 120 л. без наслідків для двигуна.
Більш поглиблене форсування зробить двигун 200-сильним, але в цьому випадку його технічні характеристики зміняться не на краще. Наприклад, знизиться ресурс пробігу, екологічні норми очищення вихлопних газів. Матеріальна сторона такого тюнінгу буде рівносильною придбанню нового, потужнішого ДВЗ.
Висновок: AUS надійний агрегат при належному зверненні.
Слабкі місця
Слабких місць у ДВС небагато, але деякі з них є досить значними.
Проблемний привід ГРМ. У разі обриву ременя загинання клапанів неминучий.
На жаль, страждають не лише клапани. Заодно руйнуються поршні та елементи ГБЦ.
Ще одна несправність, що часто виникає, - утворення тріщин в корпусі котушки запалювання. Як пише Yanlavan з Рязані: «… у цій котушці хвороба – тріщини у пластику. Відповідно пробій». Найкращим варіантом ремонту стане заміна котушки новою, хоча були успішні спроби заливання тріщин епоксидкою.
Багато нарікань йде на адресу ЄДР та дросельного вузла. Використання неякісного бензину призводить до дуже швидкого їх забруднення. Промивка вирішує проблему, але ненадовго (бензин залишається колишнім!).
Крім засмічення збої в роботі клапана можуть викликати несправності, що виникли в ЕБУ. Нестабільна робота перерахованих вузлів призводить до нестійких оборотів двигуна.
При великих пробігах може виникнути масложер агрегату. Як правило, винуватцями такого явища є зношені кільця або маслознімні ковпачки. Найчастіше їх заміна вирішує проблему.
Деякі автовласники стикалися з ще однією неприємністю – підтіканням ОЖ із термостату та пластикових трубок системи охолодження. Несправність усувається просто, але в деяких випадках краще скористатися послугами автосервісу.
ремонтопридатність
Як і всі двигуни MPI AUS має високу ремонтопридатність. Цьому сприяють проста конструкція ДВС та чавунний блок циліндрів.
Багато автовласників ремонтують агрегат самостійно. Для цього крім знання пристрою двигуна потрібні спецінструмент, пристосування та досвід відновлювальних робіт. На спеціалізованому форумі є з цього приводу запис Seal із Санкт-Петпрбурга: «… нормальний двигун. 105 сил, 16 клапанів. Жвавий. ГРМ змінював сам. Разом із поршневими кільцями».
З придбанням запчастин труднощів не спостерігається. Їх можна знайти у будь-якому спеціалізованому магазині. Для якісного ремонту необхідно використовувати лише оригінальні вузли та деталі. Аналоги чи б/в краще не застосовувати, оскільки перші не завжди якісні, а у других не відомий залишковий ресурс.
За потреби капітального ремонту у повному обсязі є сенс розглянути варіант придбання контрактного двигуна.
Його вартість залежить від багатьох факторів (пробіг, укомплектованість навісним обладнанням та ін) і починається від 30 тис. рублів.
Двигун Volkswagen AUS надійний та довговічний при відповідному до нього відношенні з боку автовласника.
