Двигун Volkswagen AVU
Зміст
Для популярних моделей автоконцерну VAG був створений спеціальний силовий агрегат, що увійшов до лінійки моторів Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Опис
Конструкторами Volkswagen у 2000 році розроблено та впроваджено у виробництво новий двигун, що отримав назву AVU.
Спочатку він проектувався для експлуатації поза екстремальними умовами. Задум інженерів - створити надійний і одночасно потужний мотор для авто, яким буде керувати спокійний і врівноважений автолюбитель, втілилася в життя.
AVU випускався на виробничих площах концерну Volkswagen протягом двох років до 2002 року.
Конструктивно в агрегат закладено низку інноваційних рішень. До них відносяться геометрія впускного колектора, що змінюється, удосконалений клапанний механізм, система вторинного повітря, електронний термостат і ряд інших.
Двигун Volkswagen AVU бензиновий рядний чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,6 літра потужністю 102 л. з і крутним моментом 148 Нм.
Встановлювався такі моделі власного виробництва VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora універсал /1J6/(2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Блок циліндрів алюмінієвий, із чавунними гільзами.
Колінчастий вал сталевий, штампований. Розташовується на п'яти опорах.
ГБЦ відлита з алюмінію. Нагорі у спеціальній рамі закріплений один розподільний вал (SOHC).
У тіло головки запресовано вісім напрямних клапанів. Клапанний механізм модернізований – для приведення в дію служать роликові рокери. Тепловий проміжок регулюється гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ ременний. Стан ременя потрібно перевіряти через кожні 30 тис. км, тому що у разі його обриву загин клапанів неминучий.
В системі мастила застосовується масло 5W-40 з допуском VW 502 00 або VW 505 00. Маслонасос шестерного типу, з ланцюговим приводом від коленвала. Місткість системи 4,5 літра.
Система живлення паливом інжектор. Роботою системи керує ЕСУД Siemens Simos 3.3. Привід дросельної заслінки електронний. Використовувані свічки NGK BKUR6ET10.
Новинка в системі охолодження – електронний термостат (дорогий та примхливий!).
Приємною особливістю для автолюбителів стала можливість переведення мотора на газ.
Фахівцями та автовласниками відзначається надійність та довговічність агрегату при його своєчасному обслуговуванні.
Технічні характеристики
| Виробник | Audi Hungaria Motor Kft., Зальцгіттерський завод, Пуебла |
| Рік початку випуску | 2000 |
| Об'єм, см³ | 1595 |
| Потужність, л. з | 102 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 64 |
| Крутний момент, Нм | 148 |
| Ступінь стиснення | 10.3 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 38.71 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 81 |
| Хід поршня, мм | 77,4 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 4.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 3 |
| Ресурс, поза. км | 350 |
| Система «Старт-Стоп». | немає |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 115 ** |
*на справному двигуні 0,1/1000 км; **номінал після якісного чіп-тюнінгу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Ресурс і запас міцності AVU досить значні. За відгуками, двигун легко виходжує понад 500 тис. км без будь-яких серйозних поломок. Як зазначають автовласники, двигун практично не має характерних несправностей.
У той же час низька якість бензину значно знижує надійність агрегату.
Запас міцності дозволяє форсувати ДВЗ більш ніж удвічі. Любителям таких переробок варто задуматися про доцільність втручання у конструкцію двигуна.
Необхідно пам'ятати, що 1,6-літровий восьмиклапанник створений як звичайний міський агрегат, без претензій на спорт. Саме тому при серйозному тюнінгу доведеться міняти практично всі вузли та механізми двигуна від колінвала до ГБЦ.
Крім серйозних матеріальних вкладень та витраченого часу, ДВС буде готовий до здачі в металобрухт після 30-40 тис. км. пробігу.
Слабкі місця
Слабких місць у ДВС практично немає. Це не говорить про те, що в ньому немає ніяких поломок. Виникають. Але за великих пробігів. Через природне зношування деталей. Додатковий внесок у цю проблему роблять наші низькоякісні ПММ.
Після 200 тис. км пробігу в двигуні починає з'являтися підвищена витрата олії. У цьому випадку потрібно перевірити стан ковпачків і поршневих кілець. За необхідності – замінити.
Спостерігаються помилки у роботі дросельної заслінки. Найчастіше виною є поганий контакт у роз'ємі ДЗ (за умови, що сама заслінка чиста та працездатна).
Нестійкі оберти з'являються за наявності тріщини на котушці запалювання або у разі забруднення паливного насоса.
Єдиним слабким місцем залишається загинання клапанів при обриві ременя приводу ГРМ.
Згодом відбувається руйнування пластикових елементів двигуна.
Не вічні ущільнення у системах забезпечення працездатності.
ремонтопридатність
За численними відгуками автовласників додатково до надійності AVU має гарну ремонтопридатність. Одночасно слід зазначити, що самостійний ремонт двигуна під силу тільки тим, хто має досвід слюсарних робіт.
ДВЗ можна ремонтувати в гаражних умовах. Великих проблем із пошуком запчастин не виникає, але іноді при їх придбанні потрібні значні, водночас зайві вкладення. Розглянемо з прикладу.
Іноді ламається кріплення тяги актуатора, заслінки регулювання довжини впускного колектора перестають працювати. У переважній більшості випадків причина поломки у поломці кронштейна мембрани. Деталь окремо не постачається.
Умільці знайшли вихід із становища. Кронштейн легко виготовити самому. Просто і не затратно. І впускний колектор купувати не доведеться.
Додатково сам VAG пропонує по можливості здешевити ремонт. Наприклад, зробити саморобне пристосування для стопоріння зірочки розподільного валу при ремонті ГРМ.
Можна купити готовий, але дві металеві планки та три болти стануть набагато дешевшими.
Частина автолюбителів замість ремонту обирає варіант придбання контрактного двигуна.
Ціна такого ДВЗ починається від 45 тис. рублів.
