Двигун Volkswagen BME
Зміст
Двигуни автоконцерну Volkswagen представили нову модель малолітражного силового агрегату.
Опис
Випуск нового ДВС автоконцерну Volkswagen здійснювався з 2004 по 2007 рік. Ця модель двигуна отримала код BME.
Двигун є бензиновим рядним трициліндровим атмосферником об'ємом 1,2 літра, потужністю 64 л. з і крутним моментом 112 Нм.
Встановлювався на автомобілі:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Слід зазначити, що BME практично є оновленою і вдосконаленою копією AZQ, що раніше випускався.
Блок циліндрів залишений без змін - алюмінієвий, що складається із двох частин. Гільзи циліндрів чавунні, тонкостінні. Залиті у верхню частину.
Нижня частина блоку призначена для розміщення корінних подушок кріплення колінвалу та врівноважує (балансирного) механізму. Особливістю блоку є неможливість заміни корінних вкладишів колінчастого валу.
Колінвал розташовується на чотирьох опорах, має шість противаг. Через шестерні з'єднаний з балансирним валом, призначеним для гасіння інерційних сил другого порядку (запобігає вібрації двигуна).
КШМ із балансирним валом
Шатуни сталеві, ковані.
Поршні алюмінієві, з трьома кільцями, два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Дно має глибоку виїмку, але від зустрічі з клапанами вона не рятує.
ГБЦ алюмінієва, з двома розподільними валами та 12 клапанами. Тепловий зазор клапанів автоматично регулюється гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ ланцюговий. При перескоку ланцюга відбувається зустріч поршня з клапанами, у результаті вони отримують загин. Автовласники відзначають порівняно низький термін служби ланцюга. До 70-80 тис. км вона починає витягуватися і потребує заміни.
Система мастила комбінованого типу. Масляний героторний насос (шестірні з внутрішнім зачепленням), приводиться в обертання індивідуальним ланцюгом.
Система охолодження закритого типу із поперечним напрямком проходження ОЖ.
Паливна система – інжектор. Особливість полягає у відсутності зворотної системи зливу палива, тобто сама система тупикова. Для наповнення тиску передбачений клапан випуску повітря.
Система керування агрегатом – Simos 3PE (виробник Siemens). ВВ котушки запалювання індивідуальні для кожного циліндра.
Незважаючи на недоліки (про них буде розказано нижче), BME можна назвати вдалим двигуном. Зовнішні показники це наочно підтверджують.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2004 |
| Об'єм, см³ | 1198 |
| Потужність, л. з | 64 |
| Крутний момент, Нм | 112 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 3 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-2-3 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 2.8 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 1 |
| Система харчування паливом | інжектор |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 85 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Двигун BME за відгуками автовласників вважається цілком надійним агрегатом за дотримання низки умов.
По-перше, при експлуатації потрібно використовувати лише високоякісні ПММ.
По-друге, своєчасно проводити двигун чергові ТО.
По-третє, при обслуговуванні та ремонті повинні використовуватися оригінальні розхідники та запчастини. Тільки в такому випадку двигун потрапляє до розряду надійних.
У своїх відгуках та обговореннях автовласники про двигун відгукуються подвійно. Наприклад, foxx із Гомеля пише: «… моторчик 3-хциліндровий (BME) виявився спритним, економічним, але примхливим.».
З ним цілком згоден Еміль Х.: «... відмінний мотор, по місту тяги цілком вистачає, по трасі звичайно важче було ...». Підвести риску висловлюванням можна фразою з відкликання freelance: «… Фольксвагенівські атмосферні двигуни взагалі надійні…».
Основа надійності будь-якого двигуна – його ресурс та запас міцності. Є дані про проходження двигуна близько 500 тис. км до капітального ремонту.
На форумі автолюбитель із Херсона Е. висловлює свою думку про BME: «... витрата бензину дуже маленька, (що називається нюхає його). І ресурс у цього движка навряд чи маленький, вважай 3/4 від 1,6, а вони довго ходять, батько свого часу на своїй Фабії 150000 від'їздив взагалі без будь-яких нарікань.».
Трициліндровий мотор великий запас міцності не має. Для глибокого тюнінгу він призначений. Але перепрошивка ЕБУ може дати додаткові 15-20 л. сил. При цьому слід враховувати, що ступінь очищення вихлопу помітно зменшиться (до Euro 2). Та й додаткове навантаження на вузли двигуна не приносить користі.
Слабкі місця
BME попри надійність має чимало слабких місць.
Найбільш значущими відзначаються автолюбителями такі, як перескок ланцюга, прогорання клапанів, проблемні ВВ котушки запалення та ніжні форсунки.
Перескок ланцюга виникає через конструктивну недоробку гідронатягувача. У ньому не передбачено стопора протиходу.
Мінімально послабити негативні наслідки можна одним способом – не залишати на стоянці машину з увімкненою передачею, особливо під ухилом назад. І тут ризик провисання ланцюга максимальний.
Ще один спосіб продовження ресурсу ланцюга полягає у частій заміні олії (через 6-8 тис. км). Справа в тому, що об'єм системи мастила невеликий, тому деякі властивості олії губляться досить швидко.
Прогорання клапанів у більшості випадків спричинене застосуванням неякісного бензину. Продукти згоряння швидко забивають каталізатор, у результаті створюються умови для прогоряння клапанів.
Високовольтні котушки запалювання не відрізняються високою надійністю. Їхня некоректна робота сприяє виникненню відкладень на електродах свічок. В результаті спостерігаються перепустки запалювання. Така не стабільна робота сприяє створенню умов виходу з ладу ВВ котушок.
Паливні форсунки дуже чутливі до якості бензину. У разі засмічення хоча б однієї з'являється троїння двигуна. Чищення форсунок усуває дефект.
Проводячи своєчасне обслуговування, здійснюючи заправку якісними ПММ, вплив слабких місць двигуна на його працездатність суттєво знижується.
ремонтопридатність
Незважаючи на те, що BME простий по конструкції, хорошої ремонтопридатності він не має. Вся проблема полягає у неухильному дотриманні ТУ на ремонт, що зробити вкрай складно.
Важливе значення має висока вартість відновлення. З цього приводу Добрий Молодець (Москва) висловлюється так: «… вартість ремонту + ЗЧ наближається до вартості контрактного двигуна…».
При виконанні робіт потрібно дуже великий асортимент спеціальних пристроїв та інструменту. У гаражі простого автолюбителя їхня наявність малоймовірна. Для якісного ремонту необхідно використовувати лише оригінальні запчастини.
Деякі вузли та деталі знайти у продажу взагалі неможливо. Наприклад, вкладиші опор коленвала. Вони встановлюються на заводі та заміні не підлягають.
Дохідливо висловився на цю тему Maxim (Оренбург): «… Фабія 2006, 1.2, 64 л/с, тип двигуна BME. Проблема така: перескочив ланцюг і загнув клапана. Ремонтники написали список деталей, які необхідно замовити, але 2 позиції не замовляються, а саме втулки направляючих клапанів та поршневі кільця (поставляються тільки в комплекті… дуже дорого). З втулками проблему вирішено, а от поршневі кільця — як кому в горлі. Хто-небудь знає, чи є аналоги, який їх розмір і чи підійдуть з якогось іншого авто???? Ремонт виходить жерсть як золотий.».
Про процес ремонту можна судити з відео
Найкращим вирішенням питання відновлення двигуна може виявитися варіант придбання контрактного двигуна. Вартість залежить від укомплектованості навісним обладнанням та пробігу ДВЗ. Ціна коливається у межах – від 22 до 98 тис. рублів.
При належному догляді та якісному обслуговуванні двигун BME є надійним та довговічним агрегатом.
