Двигун Volkswagen BMY
Зміст
Інженерами VAG на основі двигуна AUA розроблено конструкцію нового силового агрегату, що увійшов до лінійки турбованих моторів.
Опис
Вперше з двигуном VW BMY широка публіка була ознайомлена у 2005 році на автосалоні у Франкфурті. Він, як і вся родина 1,4 TSI EA111, прийшов на зміну дволітровим FSI.
Основні відмінності цього агрегату полягають у його виконанні. По-перше, він стоїть біля джерел нового покоління ДВС, що відповідає програмі даунсайзингу (англ. downsizing – «зменшення розміру»). По-друге, конструктивно BMY виконаний за схемою комбінованого наддуву. З цією метою задіяні турбіна KKK K03 разом із компресором EATON TVS. По-третє, у розташуванні навісних агрегатів застосована модульна схема.
Вироблявся агрегат на заводі VAG з 2005 до 2010 року. За час випуску зазнав кількох удосконалень.
BMY – рядовий бензиновий чотирициліндровий турбований силовий агрегат об'ємом 1,4 літра, потужністю 140 л. з і крутним моментом 220 Нм.
Встановлювався на автомобілі Volkswagen:
Блок циліндрів відлитий із сірого чавуну. При виготовленні гільз використано спеціальний антифрикційний сплав.
Поршні полегшені, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Пальці плаваючого типу. Від переміщення зафіксовано стопорними кільцями.
Посилений колінвал сталевий, кований, має конічну форму.
ГБЦ алюмінієва. Внутрішня частина розміщує запресовані сідла з напрямними втулками клапанів. Верхня поверхня призначена для встановлення ліжка з двома розподільними валами. На впускному змонтований регулятор фаз газорозподілу (фазообертач).
Клапана (16 шт.) з гідрокомпенсаторами, тому потреби ручного регулювання теплового зазору не потрібно.
Впускний колектор пластмасовий з вбудованим охолоджувачем наддувного повітря. Інтеркулер рідинного охолодження.
Привід ГРМ – однорядний ланцюг.
Потребує підвищеної уваги з боку автовласника (див. гл. «Слабкі місця»).
Система живлення паливом – інжектор, безпосереднє упорскування. Рекомендований бензин АІ-98 дещо гірше працюватиме на АІ-95.
Система мастила комбінованого типу. Маслонасос із регульованим тиском системи DuoCentric з регульованим тиском. Привід – ланцюг. Оригінальна олія VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбонаддув здійснюється механічним компресором і турбіною, що дозволило позбутися ефекту турбоями.
Роботою двигуна керує ЕБУ від Bosch Motronic 17 покоління.
Двигун має відмінні зовнішні характеристики, що задовольняють основну частину автовласників:
Технічні характеристики
| Виробник | Молодий Болеславський завод |
| Рік початку випуску | 2005 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 34.75 |
| Потужність, л. з | 140 |
| Індекс потужності, л. с/1літр об'єму | 101 |
| Крутний момент, Нм | 220 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна ККК КОЗ і Eaton TVS |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | є (на впуску) |
| Ємність системи мастила, л | 3.6 |
| Олія, що застосовується | 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | До 0,5 |
| Система харчування паливом | інжектор, безпосереднє упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 210 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Незважаючи на недоліки, BMY увійшов в історію фольксвагенівського моторобудування як надійний двигун. Про це говорять значний ресурс і запас міцності.
Виробник оцінив пробіг двигуна у 250 тис. км. Реально, при своєчасному обслуговуванні та правильній експлуатації ця цифра збільшується майже вдвічі.
Спілкуючись на спеціалізованих форумах, автовласники часто висловлюють свою думку щодо двигунів. Так, badkolyamba з Москви пише: «… гольф, 1.4 TSI 140hp 2008, пробіг 136 000 км. Двигун працює ідеально». З цим висловлюванням повністю погоджується map: «… при належному догляді та дотриманні рекомендації дуже хороший двигун».
Виробник постійно контролює питання надійності агрегату. Наприклад, три рази вдосконалилися деталі приводу ГРМ, була проведена заміна ланцюга приводу масляного насоса з роликової на пластинчасту.
Не залишився поза увагою і основний ланцюг приводу. Її ресурс підвищено до 120-150 тис. км. пробігу автомобіля. Зазнала модернізації ЦПГ – ніжні олійні кільця були замінені більш витривалими. В ЕСУД було доопрацьовано ЕБУ.
ДВЗ має високий запас міцності. Двигун можна форсувати до 250-300 л. с. Відразу слід зазначити, що такий тюнінг має безліч негативних наслідків. Найголовнішими стануть скорочення експлуатаційного ресурсу та зниження екологічних норм очищення вихлопу.
Для особливо гарячих голів є віддушина – елементарна перепрошивка ЕБУ (Stage 1) додасть двигуну близько 60-70 л. сил. В даному випадку ресурс помітно не постраждає, але деякі характеристики ДВЗ все-таки зміняться.
Слабкі місця
Двигуну притаманні багато фольксвагенівських слабких місць. Левова частка падає на привід ГРМ. Розтяг ланцюга може проявитися через 80-100 тис. км пробігу. Після цього настає черга зношування приводних зірочок. Небезпека розтягування полягає у виникненні перескоку, що закінчується загином клапанів при зустрічі з поршнем.
Нерідко спостерігається їх руйнація разом із ГБЦ.
Для мінімізації можливостей виникнення несправностей у приводі ГРМ не слід заводити машину з буксира та залишати її під нахилом на тривалий час при включеній передачі.
Наступне слабке місце полягає у високій вимогливості двигуна до якості палива. Спроба заощадити на бензині призводить до прогоряння поршнів і руйнування стінок циліндрів. Додатково цьому сприяють форсунки, що забиваються нагаром.
Витік ОЖ. Причину слід шукати в радіаторі інтеркулера. Складність своєчасного виявлення витоку антифризу у тому, що спочатку рідина встигає випаруватися. Тільки з появою явних слідів патьоків процес стає більш-менш помітним.
Чимало неприємностей у автолюбителів викликає троїння та вібрація двигуна на холодному двигуні. Доведеться упокоритися – це штатний режим роботи BMY. Після прогрівання симптоми зникають.
У двигунів з великим пробігом після 100-150 тис. км можуть залягати поршневі кільця та спостерігатися масложер. Причина – вікове зношування.
Інші несправності не критичні, оскільки виникають не кожному ДВС.
ремонтопридатність
Чавунний блок циліндрів дозволяє робити капітальний ремонт агрегату в повному обсязі. Відновлення полегшується завдяки модульному компонування вузлів навісного обладнання.
Модульна конструкція VW BMY
Автолюбителі, які досконало знають пристрій двигуна і володіють методикою його відновлення, можуть проводити ремонтні роботи самостійно.
При виборі запчастин пріоритет надається оригінальним. Аналоги, тим більше вживані для ремонту не годяться з низки причин. У перших викликає сумнів їх якість, а запчастини мають невідомий залишковий ресурс.
Виходячи з високої вартості деталей та вузлів рекомендується розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Ціна такого двигуна коливається в широких межах - від 40 до 120 тис. рублів. Інформації про повну вартість повнооб'ємного капремонту двигуна немає, але аналогічне відновлення подібного атмосферника коштує 75 тис. рублів.
Двигун Volkswagen BMY надійний та довговічний при дотриманні всіх рекомендацій виробника щодо його експлуатації. Досі він не поступається популярністю серед агрегатів свого класу.
