Двигун Volkswagen BZG
Зміст
Автоконцерном ВАГ освоєно випуск нової моделі трициліндрового 12-клапанного двигуна.
Опис
Автоконцерн Volkswagen запустив у виробництво черговий ДВС, який отримав індекс BZG. Його випуск розпочався у 2007 році. Основне призначення агрегату – комплектація малолітражних автомобілів концерну.
Основою проектування послужили раніше створені шести-і дванадцятиклапанні малооб'ємні чотиритактні мотори VAG.
Двигун BZG є бензиновим рядним трициліндровим атмосферником об'ємом 1,2 літра, потужністю 70 л. з і крутним моментом 112 Нм.
Встановлювався на автомобілі Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II та Seat Ibiza IV.
Блок циліндрів відлитий з алюмінію. Особливість полягає в його конструкції із двох частин. У верхній розташовані гільзи циліндрів, у нижній – опори колінвала та врівноважуючий (балансирний) механізм, призначений для гасіння інерційних сил другого порядку (зниження рівня вібрації).
Гільзи тонкостінні. Виготовлені із чавуну. До особливостей можна віднести їх принцип охолодження: потік ОЖ має горизонтальний напрямок. Таке інженерне рішення забезпечує рівномірне охолодження всіх трьох циліндрів.
Колінвал встановлений на чотирьох опорах. Корінні підшипники (вкладиші) сталеві, тонкостінні з антифрикційним шаром. Встановлюються на заводі-виробнику, під час ремонту заміні не підлягають.
Поршні алюмінієві, з трьома кільцями, два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Поршневі пальці плаваючого типу зафіксовані стопорними кільцями.
Днища мають глибоке виточення, але від зустрічі з клапанами у разі перескоку ланцюга приводу ГРМ вона не рятує – загин клапанів неминучий.
Шатуни сталеві, ковані, двотаврового перерізу.
ГБЦ алюмінієва, з двома розподільними валами (DOHC) та дванадцятьма клапанами. Регулювання теплового зазору не потребує втручання – з цією роботою справляються гідрокомпенсатори.
Система живлення паливом інжекторна. Включає паливний насос (перебуває в бензобаку), дросельний вузол, регулятор тиску палива, форсунки та паливопроводи. У неї входить повітрофільтр.
Система мастила комбінованого типу. Масляний насос має власний ланцюговий привід. Масляний фільтр закріплений у вертикальному положенні на стороні випускного колектора.
Система охолодження закритого типу. Особливість полягає у горизонтальному напрямку потоку ОЖ. Водяний насос (помпа) приводиться в рух полікліновим ременем.
Система запалювання мікропроцесорна. ВВ котушки індивідуальні на кожну свічку. Роботою системи керує ЕБУ Simos 9.1.
При наявних недоліках BZG загалом має гарні зовнішні швидкісні характеристики.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2007 |
| Об'єм, см³ | 1198 |
| Потужність, л. з | 70 |
| Крутний момент, Нм | 112 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 3 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-2-3 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Місткість системи мазки, л | 2.8 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0.5 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування палива |
| паливо | бензин АІ-95 (92) |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 81-85 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Питання надійності цього агрегату немає загальної відповіді. Деякі автовласники вважають цей двигун недостатньо потужним, і навіть відверто слабким. Водночас багато хто стверджує протилежне. Можливо, це залежить від особливостей експлуатації.
Від акуратної експлуатації залежить надійність двигуна.
Регулярна робота на високих оборотах (понад 3500 об/хв) призводить до перегріву олії, і, як наслідок, блокування гідравлічних штовхачів клапанів. В результаті сідла клапанів підгоряють і компресія падає.
Тут за підсумком несправності можна стверджувати, що двигун не надійний, "ламкий". Такий висновок не відповідає істині, оскільки поломка викликана неправильною експлуатацією двигуна.
Вважають, що параметр надійності ДВС характеризується його ресурсом пробігу та запасом міцності. З ресурсом все гаразд. За наявними даними, при своєчасному обслуговуванні та акуратній експлуатації двигун виходжує до 400 тис. км без особливої напруги.
З питаннями запасу міцності все складніше. Враховуючи конструкцію (три циліндри) великого ступеня форсування двигуна не передбачено. Але простою перепрошивкою ЕБУ можна збільшити потужність двигуна на 10-15 л, сил.
При цьому потрібно враховувати, що ступінь очищення вихлопу знизиться приблизно до Euro 2. А додаткове навантаження на вузли агрегату негативно вплине на їх роботу. В результаті поломки виникатимуть частіше, та й ресурс пробігу незначний, але обов'язково скоротиться.
Слабкі місця
Проблемних місць у двигуні чимало. Найбільше неприємностей завдають котушки запалювання. Іноді вони виходять з ладу після 30 тис. км пробігу (особливо вередує котушка другого циліндра).
Внаслідок їх неадекватної роботи електроди свічок покриваються відкладеннями, що у свою чергу негативно позначається на роботі ВВ котушки. З'являються перепустки запалення (троїння). Найчастіше така картина спостерігається після неодноразового перебування у пробках, тривалої їзди на малих обертах.
Перескок ланцюга приводу ГРМ. Небезпека цього явища полягає у неминучій зустрічі поршня із клапанами. В окремих джерелах ресурс ланцюга вказується 150 тис. км, але реально він витягується набагато раніше.
Інженерна недоробка полягає у відсутності стопора протиходу гідронатягувача. Тому натягувач виконує своє завдання лише у разі наявності тиску у системі мастила.
Ось чому не можна залишати машину під ухилом на стоянці при включеній передачі або заводити мотор із буксира.
Досвідчені автовласники радять замінювати ланцюг за 70 тис. км.
Підвищена чутливість форсунок та дросельної заслінки до якості палива. Вони мають схильність до швидкого забруднення. Елементарне промивання вирішить проблему.
Прогоряння клапанів. Як правило, це лихо викликає засмічений каталізатор. Причина – знову не якісне паливо. Нейтралізатор, що забився, створює протитиск вихлопним газам, що проходить через нього, що в свою чергу створює умови для прогорання клапанів.
Решта слабких місць двигуна проявляється рідко (вихід з ладу датчика температури ОЖ, поломка клапана вентиляції картерних газів).
Нейтралізувати негатив проблемних місць агрегату допоможе використання якісних ПММ та своєчасне обслуговування мотора.
ремонтопридатність
Усі вагівські трициліндрові двигуни відрізняються специфічною ремонтопридатністю. BZG не є винятком.
При ремонті агрегату перші проблеми виникнуть із підбором запчастин. Ринок ними забезпечений, але з усіма. Наприклад, немає у продажу корінних вкладишів колінчастого валу. Вал монтується на заводі та ремонту не підлягає. Така сама ситуація складається з напрямними втулками клапанів.
Блок циліндрів алюмінієвий, тобто не ремонтопридатний.
Ще одна неприємність – дорожнеча запчастин. З цього приводу Alexannnn-Der із Калінінграда написав так: «… ремонт головки (підгоріли клапани) … бюджет ремонту (з новим маслом/ОЖ/роботою та деталями) близько 650 євро… Ось така хрень.».
У той же час відомі випадки, коли мотору BZG здійснювався капітальний ремонт у повному обсязі. Запчастини підбиралися з інших двигунів. Своїм досвідом такого ремонту ділиться StanislavskyBSK з Бійська: «… сальник коленвала задній шукав за каталогом, знайшов 95 * 105 … і тут мене осіняє! Це ж тойотівський розмір, на 1G та 5S моторах використовується.».
Перш ніж приступати до ремонту двигуна бажано розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Вартість залежить від багатьох параметрів: зношування, укомплектованості навісним обладнанням, пробігу та ін. Ціна коливається від 55 до 98 тис. рублів.
Двигун Volkswagen BZG при своєчасному та якісному обслуговуванні, заправці перевіреними ПММ та розумній експлуатації цілком надійний та довговічний, має великий ресурс пробігу.
