Двигун Volkswagen BXW
Зміст
Моторобудівниками автоконцерну VAG створено силовий агрегат, який забезпечив успіх просування автомобілів власного виробництва, що реалізуються.
Опис
У 2007 році публіці вперше представлено двигун BXW. Подія сталася на автосалоні у Женеві.
Мотор призначався для використання на автомобілях концерну VAG, що набирають популярність.
На стадії проектування в основу ставилися надійність, потужність, економічність і простота обслуговування. Не залишено поза увагою ергономічність двигуна.
Час показав, що інженери автогіганта Volkswagen з поставленими завданнями успішно впоралися.
2006 року двигун побачив світло. Виробництво здійснювалось аж до 2014 року.
Двигун VW BXW рядний чотирициліндровий бензиновий атмосферник об'ємом 1,4 літра, потужністю 86 л. з і крутним моментом 132 Нм.
Встановлювався на автомобілі:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ібіца (2006-2014).
В алюмінієвому блоці циліндрів встановлені тонкостінні чавунні гільзи.
Поршень виконаний за класичною схемою з алюмінієвого сплаву, з трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне, триелементне.
Шатуни сталеві, ковані, двотаврового перерізу.
Голівка блоку алюмінієва. На верхній поверхні розташовується ліжко з двома розподільними валами. Усередині запресовані сідла з напрямними втулками клапанів. Клапанний механізм включає гідрокомпенсатори, які позбавляють автовласника ручного регулювання теплового зазору.
Колінчастий вал лежить п'яти опорах. Вкладиші корінних підшипників сталеві з антифрикційним покриттям. Конструкційна особливість коленвала полягає у його неможливості зняття.
У разі необхідності ремонту корінних шийок чи заміни їх вкладишів потрібно заміняти весь блок циліндрів у зборі з валом.
Привід ГРМ ускладненої конструкції, двочасний. Основний (головний) приводить у обертання впускний розподільний вал.
Від нього у вигляді допоміжного (малого) ременя обертання передається випускному.
Система упорскування/запалювання Magneti Marelli 4HV. ЕБУ роботою двигуна включає функцію самодіагностики. BXW обладнаний системою ЕСУД – електронним керуванням педаллю подачі палива. У іскроутворенні задіяні чотири високовольтні котушки. Свічки запалювання NGK ZFR6T-11G.
Система змащення комбінована. Маслонасос шестерний, трехоїдального типу. У обертання наводиться від носіння колінчастого валу. Місткість системи 3,2 літра. Застосовується олія зі специфікацією VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
ДВЗ має систему регулювання детонаційного стуку.
BXW має вдале співвідношення швидкісних характеристик, що добре видно на представленому нижче графіку. Основна частина автолюбителів відзначає високі ходові якості мотора та непогану динаміку розгону.
Двигун забезпечує необхідні показники потужності та швидкості незважаючи на свої невеликі габарити.
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2006 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Потужність, л. з | 86 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 62 |
| Крутний момент, Нм | 132 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ремінь (2 шт.) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.2 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії, л/1000 км | до 0,3 |
| Система харчування паливом | інжектор |
| паливо | бензин АІ-95* |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 126 ** |
*у виняткових випадках допускається використання АІ-92, **результат чіп-тюнінгу (без втрати ресурсу)
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Про надійність двигуна судять за його ресурсом, запасом міцності, довговічності роботи ЦПГ та КШМ без капремонту.
BXW вважається надійним двигуном. Навіть після 200 тис. км пробігу його ЦПГ залишається практично без змін - немає критичних слідів зносу, компресія не знижується. Багато автолюбителів на форумах підтверджують справедливість сказаного. Наприклад, Gsu85 із цього приводу каже наступне: «… у мене такий двигун на Roomster стоїть. Пробіг вже 231.000 км, поки все ідеально».
Працівники автосервісів підкреслюють, що двигун в ідеалі здатний «пройти» 400 тисяч кілометрів до першого капремонту.
Про це нагадують автовласники. Думка Анатолія з Ростова: «… не затягувати з обслуговуванням та не економити на розхідниках – півмільйона пройде без проблем». Його підтримує Vovi6666 (Башкортостан): «… надійний і невибагливий двигун. Головне міняти все вчасно».
Деякі автолюбителі помітили таку особливість агрегату, як невибагливість та стійкість роботи в умовах низьких температур. Є інформація, що навіть при -40С двигун впевнено запускався після ночі на відкритій стоянці.
Запас міцності дозволяє значно збільшити його потужність. Але захоплюватися тюнінгом не варто з низки причин. Насамперед будь-яке втручання у конструкцію ДВС значно скоротить його ресурс. Тут доводиться стати перед вибором - або кататися як на боліді, але не довго, або їздити без ремонту і без зайвих турбот тривалий час.
Крім скорочення ресурсу тюнінг помітно змінить низку характеристик на гірший бік. Наприклад, рівень очищення вихлопу знизиться до норм Euro 2.
Необхідно керуватися тим, що розраховані параметри BXW вже забезпечують максимальні показники швидкості та потужності агрегату. У той же час двигун дозволяє підвищити його потужність приблизно до 125 л. за рахунок перепрошивки ЕБУ. Чіп-тюнінг практично не знижує ресурс агрегату.
Слабкі місця
Слабкі місця не оминули стороною BXW. Проблемним є привід ГРМ. Двочасний привід дозволив знизити ширину ГБЦ, водночас став концентратором напруги для кожного автовласника. По-перше, ремені мають малий ресурс. Після 80-90 тис. км пробігу потрібна їхня заміна. По-друге, при обриві ременя або його перескоку обов'язково відбудеться загин клапанів.
Можливі ще серйозніші руйнації – ГБЦ, поршнів.
Не тішить наших водіїв підвищена чутливість агрегату до якості бензину. Внаслідок засмічення дросельного вузла та клапана ЄДР оберти втрачають свою стабільність, починають плавати.
Зайва напруга у автолюбителів викликають стукіт гідрокомпенсаторів. Виникають зазвичай після великих пробігів. Часто вказують на несправність у системі мастила.
Котушки запалення не славляться довговічністю. На жаль, ця слабкість характерна всім фольксвагеновских моторів.
Інших однотипних поломок у ДВЗ не зустрічається, що вкотре підкреслює його надійність.
ремонтопридатність
Питання ремонтопридатності є актуальними для наших автолюбителів, оскільки багато хто намагається вирішити їх самостійно.
Якість збірки BXW не викликає сумнівів, але вироблення ресурсу дається взнаки. Саме через неї виникає потреба в капітальному ремонті ДВС.
У BXW при відновленні відзначається два негативні моменти. Перший - алюмінієвий блок циліндрів вважається неремонтопридатним, по суті одноразовим. Другий полягає у конструктивних особливостях колінчастого валу, який окремо не замінюється.
Запчастини для ремонту можна придбати у будь-якому спеціалізованому магазині. Тут також видно два нюанси. По-перше, для ремонту необхідно використовувати лише оригінальні вузли та деталі. По-друге, потрібно бути уважним і досвідченим щодо вилучення можливості придбання відвертої підробки.
І ще один неприємний момент полягає у вартості. Про це на форумі дещо сумбурно, але зрозуміло висловився Айрат К.: «… у плані запчастин та розхідників, якщо купувати у офіційного дилера, то ціни будуть захмарними».
BXW простий за конструкцією. Його можна відновити навіть у гаражних умовах. Але це можливо лише при доскональному знанні двигуна та технології його ремонту. Наприклад, не можна знімати ГБЦ при положенні поршнів у верхній мертвій точці. Або такий нюанс, як встановлення голівки на своє штатне місце.
Як ущільнення з блоком циліндрів застосовується прокладка, а з кришкою (ліжком розподільних валів) – герметик. Таких підводних каменів дуже багато. Достатньо знехтувати одним і новий фронт робіт із відновлення ДВС забезпечено.
Про проведення обслуговування самотужки розповідає відео:
Враховуючи всі фактори майбутнього ремонту, не стане зайвим розглянути варіант придбання контрактного двигуна. За вартістю такий крок може виявитися набагато дешевшим. Ціна середньому становить близько 60 тис. рублів. Залежно від комплектації навісним обладнанням, рік випуску та пробігу може суттєво зменшуватися або збільшуватися.
Двигун Volkswagen BXW розкрив свій потенціал на різних моделях концерну Volkswagen. Автовласники гідно оцінили його потужність, довговічність та економічність як у міських умовах експлуатації, так і в далеких поїздках.
