Двигун Volkswagen CJZB
Зміст
Німецькі моторобудівники врахували недоробки створеного двигуна CJZA і на його основі створили покращений варіант двигуна зниженої потужності. Як і його аналог, двигун Volkswagen CJZB відноситься до лінійки ДВЗ EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Опис
Випуск агрегату здійснювався на заводах концерну Volkswagen (VAG) з 2012 по 2018 роки. Основне призначення - для оснащення моделей сегмента «B» і «C» власного виробництва, що набирають популярність.
ДВС має гарні зовнішні швидкісні характеристики, економічність і легкість в обслуговуванні.
Двигун CJZB - турбований чотирициліндровий бензиновий агрегат потужністю 1,2 літра і крутним моментом 160 Нм.
Ставився на такі моделі автоконцерну VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Двигун помітно відрізняється на краще від своїх попередників, особливо лінійки EA111-TSI. Насамперед ГБЦ замінено на 16-клапанну. Конструкційно вона розгорнута на 180, випускний колектор розташовується ззаду.
Зверху розташовуються два розподільні вали, на впускному встановлено регулятор фаз газорозподілу. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами. З ними ручне регулювання теплового зазору пішло в історію.
У приводі ГРМ використовується ремінь. Заявлений ресурс 210–240 тис. км. У наших умовах експлуатації рекомендується перевіряти його стан кожні 30 тис. км, а через 90 здійснити заміну.
Наддув здійснюється турбіною тиском 0,7 Бар.
В агрегаті використовується двоконтурна система охолодження. Таке рішення позбавило двигун довгого прогрівання. Водяний насос та два термостати змонтовані в одному загальному блоці (модулі).
Роботою CJZB керує ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Отримало зміну компонування двигуна. Тепер він встановлюється з нахилом 12˚ тому.
Загалом, при належному догляді ДВС цілком задовольняє всі запити наших автовласників.
Технічні характеристики
| Виробник | завод у м. Млада Болеслав, Чехія |
| Рік початку випуску | 2012 |
| Об'єм, см³ | 1197 |
| Потужність, л. з | 86 |
| Крутний момент, Нм | 160 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 71 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | один (на впуску) |
| Ємність системи мастила, л | 4 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Вага, кг | 104 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 120 ** |
*на справному моторі до 0,1; ** без скорочення ресурсу до 100
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
У порівнянні з попередниками CJZB став набагато надійнішим. Інноваційні технологи при конструюванні та складання зіграли свою позитивну роль. Практика підтверджує, що навіть сьогодні ці мотори справно виконують свою роботу. Нерідко можна зустріти двигуни з пробігом, що вдвічі перевищує заявлений ресурс.
Автовласники на форумах відзначають добротність агрегату. Так, Сергій із Уфи каже: «… відмінний мотор, косяків не помічено. Є деякі проблеми з лямбда-зондом, часто виходить з ладу і починається підвищена витрата. А так, загалом, це досить економічний та надійний. Багато хто скаржиться на те, що 1.2-літровий двигун дуже слабкий. Я б так не сказав – динаміки та швидкості цілком вистачає. Витратники недорогі, підходять від інших представників VAG».
З приводу динаміки та швидкості CarMax із Москви доповнює: «… я катався на новенькому Гольфі з таким двигуном, правда на механіці. Для «неперегонової» їзди вистачає цілком. Трасою їздив 150-170 км/год».
Двигун має великий запас міцності. Глибокий тюнінг дасть двигунові понад 120 л. с, але захоплюватися такою переробкою немає сенсу. По-перше, CJZB має достатню потужність відповідно до свого призначення. По-друге, будь-яке втручання в конструкцію двигуна викличе погіршення його характеристик (знизиться ресурс, очищення вихлопу тощо).
Як сказав один із супротивників глибокого тюнінгування: «… такі тюнінги роблять дурниці, яким нікуди руки засунути, для того, щоб автомобіль швидше вбити і обігнати таких самих, як він на світлофорі невдах.».
Переналаштування ЕБУ (чіп-тюнінг Stage 1) дасть збільшення потужності приблизно до 12 л. с. Важливо, що заводські характеристики при цьому збережуться.
Слабкі місця
Привід турбіни. Тяга актуатора вестгейта часто закисає, заклинює та ламається. Продовжити працездатність приводу допомагає використання жаростійкої мастила та забезпечення постійної роботи тяги, тобто навіть перебуваючи в пробках, потрібно періодично розганяти двигун до підвищених оборотів (короткочасні перегазовки).
Підвищена витрата олії. Особливо цим недоліком відзначаються перші версії двигуна. Тут вина покладається на виробника – порушено технологічний процес виготовлення ГБЦ. Недолік пізніше був усунений.
Утворення нагару на клапанах. Більшою мірою виникнення цього явища сприяють неякісні ПММ або використання бензину зі зниженим октановим числом.
Загинання клапанів при обриві ременя приводу ГРМ. Своєчасний контроль за станом ременя та заміна раніше рекомендованого терміну допоможуть уникнути цієї неприємності.
Течія ОЖ з-під ущільнення модуля помпи та термостатів. Контакт ущільнення з ПММ неприпустимий. Зміст двигуна в чистоті - запорука відсутності підтікання ОЖ.
Інші слабкі місця не критичні, оскільки масового характеру немає.
ремонтопридатність
Двигун має гарну ремонтопридатність. Цьому сприяє модульна конструкція агрегату.
З пошуком запчастин проблем не виникає. Вони завжди в наявності у будь-якому спеціалізованому магазині. Для ремонту застосовуються лише оригінальні вузли та деталі.
При відновленні необхідно знати технологію відновлювальних робіт. Наприклад, конструкцією двигуна не передбачено зняття колінчастого валу. Зрозуміло, що його корінні вкладки так само замінити неможливо. У разі потреби доводиться змінювати блок циліндрів у зборі. Неможливо окремо замінити водяний насос системи охолодження або термостати.
Така конструктивна особливість полегшує ремонт ДВЗ, але робить його дорогим.
Нерідко придбання контрактного двигуна стає найраціональнішим варіантом. Ціна залежить від багатьох чинників і починається від 80 тис. рублів.
Двигун Volkswagen CJZB надійний та довговічний лише при своєчасному та якісному обслуговуванні. Дотримання термінів проведення чергових ТО, розумна експлуатація, заправка перевіреним бензином та олією продовжать міжремонтний ресурс більш ніж у два рази.
