Двигун Volkswagen CLRA
Зміст
Російські автолюбителі оцінили переваги двигуна автомобіля Volkswagen Jetta VI і дружно визнали його одним із найкращих.
Опис
У Росії двигун CLRA вперше з'явився у 2011 році. Виробництво цього агрегату налагоджено на заводі концерну VAG у Мексиці.
Мотором комплектувалися автомобілі Volkswagen Джетта 6 покоління. Постачання цих авто на російський ринок здійснювалося до 2013 року.
Фактично, CLRA є клоном відомого нашим автолюбителям CFNA. Але цьому двигуну вдалося увібрати в себе масу позитивних якостей аналога і скоротити кількість недоліків.
CLRA - черговий бензиновий чотирициліндровий атмосферник з рядним розташуванням циліндрів. Заявлена потужність 105 л. з при моменті, що крутить, 153 Нм.
Блок циліндрів (БЦ) зазвичай відлитий з алюмінієвого металу. У тіло запресовані тонкостінні чавунні гільзи. Ліжка корінних підшипників оброблені заодно з блоком, тому їх заміна при ремонті не можлива. Це означає, що у разі потреби коленвал повинен змінюватись разом із БЦ у зборі.
Головка блоку виконана з поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні клапани розташовуються на протилежних сторонах ГБЦ). На верхній площині головки розташована постіль для двох розподільних валів, відлитих з чавуну. Усередині ГБЦ знаходяться 16 клапанів, оснащених гідрокомпенсаторами.
Поршні алюмінієві, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Спідниці поршнів оброблені графітовим напиленням. Охолодження днищ поршнів проводиться спеціальними маслофорсунками. Поршневі пальці плаваючі, від осьового усунення закріплені стопорними кільцями.
Шатуни сталеві, ковані. У розрізі мають двотавровий перетин.
Колінвал закріплений у п'яти опорах, обертається в сталевих тонкостінних вкладишах з антифрикційним покриттям. Для більш точного балансування вал оснащений вісьмома противагами.
У приводі ГРМ використовується багаторядний пластинчастий ланцюг. За відгуками автовласників за своєчасного обслуговування легко виходжує 250-300 тис. км.
Незважаючи на це, колишня недоробка в приводі таки залишилася. Докладно про неї йдеться у гол. "Слабкі місця".
Система живлення паливом інжектор, розподілений упорскування. Рекомендований бензин АІ-95, але автолюбителі стверджують, що застосування АІ-92 не позначається на роботі агрегату. Роботою системи керує ЕБУ Magnetti Marelli 7GV.
Комбінована система мастила особливого в конструкції не має.
В цілому, як стверджують автовласники, CLRA вписався в групу найвдаліших двигунів VAG.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн VAG |
| Рік початку випуску | 2011 * |
| Об'єм, см³ | 1598 |
| Потужність, л. з | 105 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр об'єму | 66 |
| Крутний момент, Нм | 153 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Робочий об'єм камери згоряння, см³ | 38.05 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| гідрокомпенсатори | є |
| Наддувши | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.6 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0,5 ** |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 4 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 150 *** |
*дата появи першого двигуна до; **на справному ДВЗ не більше 0,1 л; *** без втрати ресурсу до 115 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Надійність будь-якого двигуна полягає в його ресурсі та запасі міцності. Про пробіг є інформація, що 500 тис. км йому не межа. Але при цьому на чільне місце ставиться його своєчасне і якісне обслуговування.
З графіка видно, що пробіг двигуна перевищує 500 тис. км.
Застосування якісної олії сприяє збільшенню ресурсу агрегату. З фото нижче зрозуміло, що невідповідність марки рекомендованого масла призводить до ефекту «осушення» елементів ДВС, що потребують змащування. Така сама картина спостерігається за недотримання термінів його заміни.
Зрозуміло, що в цьому випадку про довговічність двигуна варто забути.
Виробник при вдосконаленні приводу ГРМ наголосив на збільшення його терміну експлуатації. Модернізація ланцюга та натягувача збільшила їх ресурс до 300 тис. км.
Двигун можна форсувати до 150 л. з, однак робити це не варто. По-перше, таке втручання значно знизить ресурс двигуна. По-друге, зміняться технічні характеристики, причому не на краще.
Якщо вже зовсім не в силі, то достатньо зробити перепрошивку ЕБУ (простий чіп-тюнінг) і двигун додатково отримає 10-13 л. сил.
Переважна більшість автовласників характеризують CLRA надійним, витривалим, довговічним та економічним двигуном.
Слабкі місця
CLRA вважається дуже вдалим варіантом двигунів Volkswagen. Незважаючи на це, слабкі місця в ньому є.
Багато автолюбителів напружує стукіт при запуску холодного двигуна. На цю тему висловлюється бульдозер2018 із Ставрополя так: «… Джетта 2013 року. Двигун 1.6 CLRA, Мексика 148000тис. км пробіг. Буває шум при запуску на холодну секунду 5-10. А так, начебто, нормально все. Однозначно ланцюгові двигуни шумніші».
Причин стуків дві - зношування гідрокомпенсаторів і перекладання поршнів у ВМТ. На нових моторах перша причина відпадає, а друга є конструктивною особливістю ДВЗ. При прогріванні двигуна стукіт зникає. З цим явищем доведеться змиритись.
На жаль, привід ГРМ перейняв проблеми свого попередника. При перескоку ланцюга загин клапанів залишився неминучим.
Суть проблеми полягає у відсутності стопора плунжера гідронатяжника. Як тільки впав тиск у системі мастила, так одразу послаблюється натяг ланцюга приводу.
З цього випливає, що виключити можливість перескоку можна тільки одним способом - не залишати автомобіль з включеною передачею на стоянці (потрібно користуватися гальмом стоянки) і не намагатися завести машину з буксира.
У деяких автовласників виявляються проблеми із системою запалювання-уприскування. Ретельному аналізу у разі підлягають свічки і дросельний вузол. Використання неякісного бензину призводить до появи нагару в дроселі та його приводі, що негативно впливає на роботу двигуна.
І, мабуть, останнє слабке місце – чутливість до якості олії та термінів її заміни. Ігнорування цих показників насамперед призводить до підвищеного зносу вкладишів колінчастого валу. До чого це призводить – зрозуміло, без роз'яснень.
ремонтопридатність
Проста конструкція двигуна передбачає його високу ремонтопридатність. Це справді так, але тут необхідно враховувати складність відновлювальних робіт. Для автосервісів це не критично, а ось самостійний ремонт призведе до незворотних наслідків.
Суть проблеми зводиться до досконалого знання технологічних процесів відновлення, оснащення необхідним інструментом та пристроями. Наприклад, поширена операція – виставлення ВМТ.
Якщо немає індикатора годинного типу, то навіть не варто братися за цю роботу. При цьому з пристроїв обов'язково повинні бути фіксатори розподільних валів і колінвала, і звичайно ж спеціальний інструмент.
Не просто замінити сальник колінвалу. Не всі знають, що після встановлення нового потрібна вистійка протягом чотирьох годин без прокручування колінчастого валу. Порушення технологічного процесу спричинить руйнування сальника.
Запчастини для ремонту двигуна легко знайти в будь-якому спеціалізованому магазині. Головне – не купити контрафактну продукцію. Ремонт агрегату провадиться тільки з використанням оригінальних запчастин.
Чавунні гільзи дозволяють змінювати ЦПГ у повному обсязі. Розточування гільз під потрібний ремонтний розмір забезпечує повнооб'ємний капітальний ремонт ДВЗ.
При відновленні двигуна відразу потрібно бути готовим до істотних матеріальних витрат. Висока вартість ремонту обумовлена не тільки дорогими запчастинами, а й складністю робіт, що виконуються.
Наприклад, перегильзовування блоку циліндрів вимагає залучення висококваліфікованих фахівців. Відповідно оплата їхньої роботи буде підвищеною.
З сказаного стане зайвим розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Середня вартість такого двигуна становить 60-80 тис. рублів.
Двигун Volkswagen CLRA у російських автолюбителів залишив про себе найкращі враження. Надійний, потужний та економічний, а за своєчасного обслуговування ще й довговічний.
