Двигун Volkswagen CMBA
Зміст
Спеціально для оснащення Volkswagen Гольф сьомої серії був розроблений принципово новий силовий агрегат, що увійшов до лінійки EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Опис
Двигун CMBA створено у 2012 році, але вже через рік почав замінюватись іншою моделлю (CXSA). У 2014 році з виробництва знято.
Укороченому життю ДВЗ сприяли проблеми, що проявилися при експлуатації мотора.
Під час розробки агрегату інженерами концерну VAG було допущено прорахунки, результатом яких CMBA став невдалим. Докладно про слабкі місця буде написано нижче.
ДВС Volkswagen CMBA є базовою початковою модифікацією двигуна 1.4 TSI EA211. Об'єм двигуна 1,4 літра, потужність 122 л. з при крутному моменті 200 Нм. Наддув здійснюється турбіною TD025 M2 (надлишковий тиск 0,8 бар).
Цей агрегат встановлювався на автомобілі концерну VAG:
Особливістю агрегату є його модульна конструкція. Таке технічне рішення поряд із «плюсами» має чимало «мінусів».
Блок циліндрів виготовлений з алюмінію, чавунні гільзи, тонкостінні. Поршні, колінвал та шатуни полегшені. Зниження ваги ДВЗ сприятливо відбивається на експлуатаційних характеристиках. Водночас значно здорожчує його ремонт.
Головка блоку алюмінієва, з двома розподільними валами (DOHC) і 16 клапанами, оснащеними гідрокомпенсаторами. На впускному валі встановлено регулятор фаз газорозподілу.
Привід ГРМ ременний. Менш галасливий, ніж ланцюговий, але проблемніший. Необхідно кожні 30 тис. км перевіряти стан ременя, а через 90 тис. км проводити його заміну. У разі обриву ременя відбувається загинання клапанів.
Турбіна особливих турбот власнику не завдає, зате її привід змушує розщедритися на значну суму. Іноді можна обійтися заміною актуатора, але в деяких випадках доводиться замінювати всю турбіну у зборі.
Двигун мляво працює на 95-му бензині, який додатково сприяє виникненню низки серйозних неполадок та скорочує ресурс агрегату.
Система охолодження двоконтурна. Помпа пластмасова, не довговічна. Термостати рекомендується замінювати через 90 тис км пробігу. Помпа виходжує трохи більше.
Роботою двигуна керує ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технічні характеристики
| Виробник | завод Mlada Boleslav Plant, Чехія |
| Рік початку випуску | 2012 |
| Об'єм, см³ | 1395 |
| Потужність, л. з | 122 |
| Індекс потужності, л. з/на 1 літр об'єму | 87 |
| Крутний момент, Нм | 200 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюмінієва |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна Mitsubishi TD025 M2 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | один (на впуску) |
| Ємність системи мастила, л | 3.8 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 (RON-95) |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Вага, кг | 104 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | понад 200** |
*без втрати ресурсу 155 **на справному двигуні не більше 0,1
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
CMBA до категорії надійних, на жаль, не належить. Виробник визначив ресурс пробігу в 250 тис. км, але практика показує, що двигун виходить з ладу значно раніше. Багатьом автовласникам доводилося ремонтувати агрегат після 70 тис. км.
Правильно експлуатуючи ДВЗ можна досягти збільшення пробігу. Але це «правильно» не завжди є можливість втілити в життя. Наприклад, багато нарікань викликає якість наших ПММ, особливо бензину. Чимало випадків, коли автовласники самостійно намагаються усунути деякі несправності своїми руками, не маючи належного досвіду у ремонтних роботах («за книжкою»).
Виробник питання надійності двигуна тримає під постійним контролем. Так, у вересні 2013 року було змінено конструкцію ГБЦ. Масложор помітно скоротився, але не зник. Інші удосконалення агрегату так само очікуваного результату не дали. Двигун залишився проблемним.
CMBA має гарний запас міцності. Його можна форсувати до 200 л. с, але при цьому загострити всі наявні «болячки». Любителям тюнінгу потрібно знати, що звичайний чіп-тюнінг (Stage 1) піднімає потужність до 155 л. с, більш ускладнений (Stage 2) вже до 165. Але знову ж таки пам'ятати, що будь-яке втручання в конструкцію мотора значно скоротить його і так невеликий ресурс.
Слабкі місця
Підвищена витрата олії (масложор). Виникнення пов'язане через дефекти в ГБЦ, маслознімних ковпачках та поршневих кільцях.
Поломка у приводі керування турбіною (заклинювання тяги актуатора вестгейту). Провокує несправність неправильний підбір матеріалів деталей приводу та тривала експлуатація ДВЗ в одному ритмі (практично з постійними оборотами двигуна).
Невдала конструкція котушок запалювання часто ламаються навіть при заміні свічок.
Підтікання ОЖ із блоку водяного насоса із двома термостатами. Причина у неправильно вибраному матеріалі прокладки.
Повільний прогрів двигуна. Основна проблема у ГБЦ.
Шумна робота агрегату. Найчастіше проявляється при розгоні та скиданні оборотів. Конкретне джерело несправності не визначено.
ремонтопридатність
Думка про ремонтопридатність яскраво висловив Profi VW із Москви: «… ремонтопридатність – ніяка! Конструкція модульна, модулі змінюються у зборі». Його підтримує переважна більшість автовласників.
Капітальний ремонт – велика проблема. Колінчастий вал окремо не замінюється, лише у зборі із блоком. Значить і розточування гільз у більшості випадків робити безглуздо.
Дрібніший ремонт можливий. Проблем із запчастинами не спостерігається. Але враховуючи високу вартість відновлення ДВС, багато автовласників приходять до вирішення придбання контрактного CMBA. Його вартість залежить від пробігу, укомплектованості навісним обладнанням та інших факторів. Ціна "робочого" двигуна починається від 80 тис. рублів.
Двигун Volkswagen CMBA загалом вийшов не надійним, до кінця недоопрацьованим агрегатом. Багато автовласників приходять до висновку про доцільність заміни його іншим, більш надійним ДВЗ.
