Двигун Volkswagen CZTA
Зміст
Цей силовий агрегат створено спеціально для американського ринку. Базою для розробки став добре відомий російським автолюбителям двигун CZDA.
Опис
Лінійка EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) поповнилася черговим мотором, який отримав назву CZTA. Його виробництво розпочалося у 2014 році та тривало протягом чотирьох років, до 2018 року. Випуск здійснювався на автозаводі у м. Млада Болеслав (Чехія).
Основні зміни зроблено в системах охолодження, впускного тракту утворення робочої суміші та випуску відпрацьованих газів. Удосконалення призвели до зниження загальної маси двигуна та економного споживання палива.
При проектуванні ДВС були враховані всі наявні недоліки однотипних двигунів, що раніше випускалися. Багато хто був успішно усунений, але деякі залишилися (про них буде сказано трохи пізніше).
Загальна конструкційна концепція залишилася незмінною – модульна конструкція.
CZTA - бензиновий рядний чотирициліндровий агрегат об'ємом 1,4 літра потужністю 150 л. з і крутним моментом 250 Нм оснащений турбонаддувом.
Двигун встановлювався на автомобіль VW Jetta VI 1.4 TSI NA, що поставляється в Північну Америку з серпня 2014 року. Крім цього він підходить для оснащення ряду інших моделей Volkswagen – Passat, Tiguan, Golf.
Як і у аналога, у CZTA блок циліндрів алюмінієвий з чавунними гільзами. Колінчастий вал, поршні та шатуни полегшені.
ГБЦ алюмінієва, із 16 клапанами, оснащеними гідрокомпенсаторами. До верхньої частини головки кріпиться постіль для двох розподільних валів, на яких змонтовані регулятори фаз газорозподілу. Особливість – ГБЦ розгорнуто на 180˚. Тому випускний колектор знаходиться позаду.
Наддув виробляється турбіною IHI RHF3 з надлишковим тиском 1,2 бар. Система турбонаддува виконана в парі з інтеркулером, встановленим у впускному колекторі. Ресурс турбіни 120 тис. км, при адекватному обслуговуванні та стабільній експлуатацією двигуна виходжує до 200 тис. км.
Привід ГРМ ременний. Виробник заявив пробіг у 120 тис. км, але в наших умовах рекомендується міняти ремінь раніше, приблизно через 90 тис. км. При цьому кожні 30 тис. км. необхідно ретельно контролювати стан ременя, оскільки у разі обриву відбувається деформація клапанів.
Паливна система - інжектор, розподілений упорскування. Застосовується бензин АІ-98.
Двигун має підвищену чутливість до якості палива. Конструкція ДВС дозволяє встановити ГБО 4-го покоління, наприклад, КМЕ NEVO SKY з редуктором KME Silver та форсунками Barracuda.
В системі мастила використовується олія 0W-30 з допуском та специфікацією VW 502 00 / 505 00. Крім мастила за допомогою олійних форсунок охолоджуються днища поршнів.
Система охолодження закритого типу, двоконтурна. В окремому блоці розташовуються помпа та два термостати.
Управління двигуном здійснює ЕСУД з ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технічні характеристики
| Виробник | Mlada Boleslav Plant, Чехія |
| Рік початку випуску | 2014 |
| Об'єм, см³ | 1395 |
| Потужність, л. з | 150 |
| Крутний момент, Нм | 250 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна IHI RHF3 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | два (на впуску та випуску) |
| Ємність системи мастила, л | 4 |
| Олія, що застосовується | VAG Special С 0W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, безпосереднє упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 (RON-95) |
| екологічні норми | євро 6 |
| Ресурс, поза. км | 250-300 ** |
| Вага, кг | 106 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 250+*** |
* Справний мотор не повинен споживати в стандартному режимі більше 0,1 л на 1000 км; **за техдокументацією заводу-виробника; ***без зміни ресурсу до 175
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Надійність CZTA сумнівів не викликає. Підтвердженням цього є ресурс двигуна. Виробник заявив до 300 тис. км, але на практиці він значно вищий. Єдина умова – використання якісних ПММ та своєчасне обслуговування.
Агрегат має високий запас міцності. Простий чіп-тюнінг із прошивкою Stage1 збільшує потужність до 175 л. с. Підвищується і момент, що крутить (290 Нм). Конструкція двигуна дозволяє нарощувати потужність і надалі, але захоплюватися цим не варто.
Зайве форсування викликає підвищений знос деталей двигуна, що веде до зменшення ресурсу та стійкості до відмови. Додатково, не на краще змінюються характеристики ДВС.
Підвищення надійності служить можливість заміни деталей з інших однотипних двигунів, наприклад CZCA або CZDA.
Kein94 з Бреста інформує, що при спробі замінити лямбда-зонд зіткнувся із проблемою його вибору. Оригінальний (04E 906 EE) коштує 262 біл. рублів (370 у. е.), а інший, теж ВАГівський (154E 04 AR) - 906 біл. рублів (262 у. е.). Вибір припав на останній. Результат – скоротилася витрата бензину та погас значок помилки на панелі приладів.
Слабкі місця
Найбільш слабким місцем є привід турбіни. Від тривалої стоянки чи їзди на постійних оборотах закоксовується, та був ламається тяга актуатора вестгейта.
Несправність виникає через помилку інженерних розрахунків під час проектування ДВС.
Слабким вузлом вважається модуль помпа-термостати у системі охолодження. Ці елементи змонтовані у загальному блоці. У разі виходу з ладу будь-якого з них доводиться замінювати весь модуль.
Втрата тяги двигуна. Зазвичай, є наслідком заклинювання тяги актуатора. Більш конкретну причину можна з'ясувати під час діагностики двигуна на СТО.
Загинання клапанів при обриві ременя приводу ГРМ. Своєчасний огляд ременя запобігатиме виникненню несправності.
Чутливість до ПММ. При застосуванні неякісних бензину та масла відбувається закоксовування маслоприймача та клапанів. Несправність викликає масложер.
ремонтопридатність
CZTA характеризується високою ремонтопридатністю. Насамперед цьому сприяє модульна конструкція агрегату. Замінити несправний блок в моторі не складно. Але тут треба на увазі, що в гаражних умовах зробити це не просто.
Немає проблем із пошуком потрібних для ремонту запчастин. Незважаючи на те, що широкого поширення у нас цей двигун не знайшов (виготовлявся для США), вузли та деталі для його відновлення є практично у кожному спеціалізованому магазині.
Враховуючи дорожнечу запчастин та самого ремонту можна використовувати альтернативний варіант – придбати контрактний двигун. І тут потрібно бути готовим викласти за покупку приблизно 150 тис. рублів.
Залежно від комплектації двигуна навісним обладнанням та інших факторів можна знайти ДВС дешевше.
