Двигун Volkswagen DJKA
Зміст
Моторобудівники концерну Volkswagen (VAG) поповнили лінійку EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) новим силовим агрегатом, що отримав назву DJKA.
Опис
Випуск двигуна налагоджений у 2018 році на виробничих площах автоконцерну VAG. Одночасно проводилися дві версії ДВС – під Euro 6 (з фільтром сажі) і під Euro 5 (без нього).
В інтернеті можна зустріти інформацію про складання агрегату в Росії (в Калузі, Нижньому Новгороді). Тут потрібно уточнення: сам двигун на російських заводах не вироблявся, а встановлювався на моделі, що випускаються, вже в готовому вигляді.
Аналогом конструкції став добре відомий нашим автолюбителям CZDA.
DJKA, як і його попередник, сконструйований за принципом модульної платформи. Позитивними сторонами такого рішення стали зниження ваги агрегату, доступність запчастин та спрощення технології ремонту. На жаль, це відбилося на вартості відновлення у бік її зростання.
Двигун Volkswagen DJKA - бензиновий, рядний, чотирициліндровий турбомотор об'ємом 1,4 літра, потужністю 150 л. з і крутним моментом 250 Нм.
ДВС встановлювався на автомобілі VAG:
Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву. У тіло впресовані тонкостінні чавунні гільзи. Для збільшення площі зіткнення з блоком їх зовнішня поверхня має сильну шорсткість.
Колінчастий вал кріпиться на п'яти опорах. Особливість - неможливість окремо змінювати вал або його корінні підшипники. Тільки у зборі із блоком циліндрів.
Поршні алюмінієві, полегшені, стандартні – із трьома кільцями.
Наддув здійснюється турбіною IHI RHF3 з надлишковим тиском 1,2 Бар.
ГБЦ алюмінієва, 16-клапанна. Відповідно, два розподільні вали, на кожному встановлено регулятор фаз газорозподілу. Клапани оснащені гідрокомпенсаторами. Сама ГБЦ розгорнута на 180˚, тобто випускний колектор знаходиться позаду.
Привід ГРМ ременний. Ресурс ременя – 120 тис. км. Після 60 тис. км. пробігу обов'язковий контроль стану через кожні 30 тис. км. Обрив ременя викликає серйозну поломку двигуна.
Система живлення паливом - інжектор, пряме упорскування. Виробник рекомендує за умов РФ використовувати бензин АІ-98. На ньому більш повному обсязі розкривається потенціал ДВЗ. Застосування АІ-95 допускається, але необхідно знати, що європейський та російський стандарти палива різні. RON-95 за своїми параметрами відповідає нашому АІ-98.
В системі мастила використовується олія з допусками та в'язкістю VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Об'єм системи 4,0 літра. Заміну олії необхідно провадити через 7,5 тис. км пробігу.
Роботою двигуна керує ЕСУД із ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.25.
Мотор серйозних нарікань на свою адресу не викликає, типових проблем автовласниками поки що не відзначено.
Технічні характеристики
| Виробник | завод у м. Млада Болеслав, Чехія |
| Рік початку випуску | 2018 |
| Об'єм, см³ | 1395 |
| Потужність, л. з | 150 |
| Крутний момент, Нм | 250 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюмінієва |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна IHI RHF3 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | два (на впуску та випуску) |
| Ємність системи змащення | 4 |
| Олія, що застосовується | 0W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 (RON-95) |
| екологічні норми | Євро-5 (6) |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Вага, кг | 106 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 200+** |
*на справному двигуні не більше 0,1; **без шкоди для двигуна до 180
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Питання надійності CJKA сумнівів не викликають. Вдала конструкція мотора та доопрацювання виробника щодо усунення недоліків, властивих серії EA211-TSI, забезпечили двигуну високу надійність.
З питань ресурсу належний висновок поки що зробити неможливо через досить короткий термін експлуатації ДВЗ. Щоправда, призначений виробником пробіг у 250 тис. км викликає подив – надто скромний. На що здатний двигун насправді стане видно після певного часу.
Агрегат має великий запас міцності. З нього можна знімати понад 200 л. із потужності. Але бажано цього робити. За відгуками автовласників потужності цілком достатньо і для їзди містом, і для руху трасою.
У той же час, за бажанням можна зробити перепрошивку ЕБУ (Stage 1), яка додасть двигуну близько 30 л. с. При цьому всі режими захисту, штатного сумішоутворення та діагностики ДВЗ зберігаються на рівні заводських.
Більш агресивні способи чіп-тюнінгу негативно впливають на технічні характеристики (скорочення ресурсу, зниження екологічних норм викиду та ін) та вимагають значного втручання в конструкцію двигуна.
Висновок CJKA надійний, потужний, ефективний, але технічно складний.
Слабкі місця
Використання сучасних технологій та інновацій при складанні двигуна дало свої результати. Зникла низка проблем, які завдавали автовласникам безліч неприємностей.
Так, канули в Лету ненадійний привід турбіни та виникнення масложеру. Витривалішою стала електрика (свічки при їх викручуванні не пошкоджуються).
Мабуть, сьогодні DJKA має одне слабке місце – при обриві ременя приводу ГРМ гне клапана.
З натяжкою до слабких місць можна віднести дорожнечу запчастин. Наприклад, при поломці водяного насоса в системі ОЖ доведеться змінювати весь модуль, в якому додатково встановлені термостати. А це набагато дорожче, ніж замінити помпу окремо.
Таким чином, якщо не брати до уваги іноді які не санкціоновані шуми при роботі двигуна, можна вважати, що виробнику вдалося ліквідувати майже всі слабкі місця в агрегаті.
ремонтопридатність
Модульна конструкція агрегату сприяє його високій ремонтопридатності. Але це не означає, що DJKA можна ремонтувати на колінах в будь-якому гаражі.
Високотехнологічне складання та насиченість електронікою зобов'язують відновлювати агрегат тільки в умовах автосервісу.
Запчастини для ремонту легко знайти в будь-якому спеціалізованому магазині, але одразу потрібно бути готовим викласти за них чималу суму. Та й сам ремонт до дешевих не відноситься.
Іноді вигідніше придбати контрактний двигун, ніж ремонтувати вийшовши з ладу. Але тут також треба бути готовим до серйозних вкладень. Ціна контрактних DJKA починається від 100 тис. рублів.
Сучасний мотор DJKA при невеликому обсязі дозволяє знімати значну потужність, досить економний, відповідає високим вимогам екологічного стандарту.
