Двигун Volkswagen MH
Зміст
Один з популярних двигунів лінійки EA111-1,3 автоконцерну VAG широко застосовувався на відомих моделях концерну Volkswagen.
Опис
Випуск проводився на заводах Volkswagen з 1983 по 1994 роки. Призначався для оснащення автомобілів концерну.
Двигун Volkswagen MH – типовий бензиновий рядний чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,3 літри, потужністю 54 л. з і крутним моментом 95 Нм.
Встановлювався на автомобілі Volkswagen:
Блок циліндрів чавунний. Головка блоку алюмінієва, з одним розподільним валом, вісьмома клапанами з гідрокомпенсаторами.
Поршні алюмінієві, найбільш навантажених місцях мають сталеві вставки. Мають три кільця, два верхні компресійні, нижнє маслознімне.
Шатуни сталеві, ковані, двотаврового перерізу.
Колінвал також сталевий, кований. Закріплений на п'яти опорах.
Привід ГРМ ременний. Ресурс ременя за заявою виробника – 100 тис. км.
Система живлення паливом 2Е3, карбюратор емульсійного типу, двокамерний – Pierburg 2E3, із послідовним відкриттям дросельних заслінок.
Масляний насос системи мастила встановлений у передній частині блоку циліндрів, що має власний ланцюговий привід. Регулювання приводу здійснюється переміщенням маслонасосу.
Система запалення контактна. У пізніших випусках застосовується TSZ-H (транзисторна з датчиком Холла). Високовольтна котушка одна на чотири циліндри. Оригінальні свічки запалювання для ДВЗ випуску до 07.1987 – W7 DTC (Bosch), з 08.1987 – W7 DCO (Bosch).
Технічні характеристики
| Виробник | автоконцерн Фольксваген |
| Рік початку випуску | 1983 |
| Об'єм, см³ | 1272 |
| Потужність, л. з | 54 |
| Індекс потужності, л. с/1 літр бйому | 43 |
| Крутний момент, Нм | 95 |
| Ступінь стиснення | 9.5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Хід поршня, мм | 72 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Система харчування паливом | карбюратор Pierburg 2E3 |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 130 * |
*форсування двигуна значно зменшує його ресурс
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Про надійність двигуна прийнято судити з його ресурсу та запасу міцності. ДВС Volkswagen MH при адекватному обслуговуванні та догляді в рази перевищує заявлений ресурс пробігу. Про це пишуть у своїх відгуках про двигун багато автовласників.
Наприклад, Culicov з Кишинева каже: «... ну, якщо розглядати сам мотор окремо, то в принципі не вбивається. Особистий 12-річний досвід володіння!». Про високу надійність агрегату висловив свою думку Kiv з Москви: «...заводиться він з півоберта в будь-яку погоду, дуже впевнено тримається на дорозі, відмінна динаміка. Нині пробіг 395 тисяч)».
ДВС MH має великий запас міцності. Чіп-тюнінг двигуна з оснащенням турбокомпресором дає відчутне збільшення потужності. Але при цьому не слід забувати про зворотний бік медалі. Насамперед – це зниження ресурсу та зростаюче навантаження на вузли та деталі двигуна. З погляду фінансових вкладень форсування двигуна стане також досить витратним.
Таким чином, загальну думку автовласників про двигун можна висловити одним словом – надійний.
Але незважаючи на просту конструкцію агрегату недоліків, він не позбавлений.
Слабкі місця
Найбільше проблем викликає карбюратор. У роботі часто виникають різні збої. В основному вони пов'язані з бензином низької якості. Промивання та регулювання вузла сприяє його безвідмовній роботі.
Багато неприємностей завдає система запалення. Часті відмови в її роботі завдають автовласникам чимало зайвого клопоту.
При обриві ременя приводу ГРМ загинання клапанів неминучий.
Регулярний контроль за станом ременя продовжить його ресурс до заявленого.
При підвищеній витраті олії необхідно перевірити стан олійних ковпачків. В історії виробництва двигуна був відзначений момент, коли встановлювалися МСК низької якості.
Ще один неприємний момент у системі мастила – у сильні морози можливе обмерзання вентиляції картера. Це помітно з появою процесу видавлювання олії через маслощуп.
Як бачимо, слабкі місця в ДВС є, але вони (за винятком обриву ременя приводу ГРМ) не є критичними. При своєчасному їх виявленні та усуненні великої шкоди мотору вони не завдадуть.
ремонтопридатність
Чавунний блок циліндрів забезпечує капітальний ремонт ДВЗ у повному обсязі. Простота конструкції механічної частини забезпечує високу ремонтопридатність двигуна.
Про це є низка повідомлень від автовласників. Так, MEGA Колгоспніг з Вологди пише, що: «... капіталювати нескладно ... двигун простий до непристойності ... І головку, і блок сам робив перший раз у житті». Подібних відгуків про простоту ремонту агрегату дуже багато.
З пошуком запчастин великих проблем немає. Єдине нагадування – якісне відновлення двигуна можливе лише при використанні оригінальних деталей.
Перед ремонтом необхідно розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Ціна на такі двигуни коливається в дуже широких межах - від 5 до 30 тис. рублів.
До речі, як пише Vladimir із Тули про ремонт: «… хороша капіталка своїми руками коштуватиме 20-30 тисяч».
Загалом двигун Volkswagen MH зарекомендував себе надійним в експлуатації та простим в обслуговуванні мотором.
