Двигун Volvo B4184S11
Зміст
Двигун B4184S11 став новою моделлю 11 серії шведських моторобудівників. Традиційне наслідування зразків раніше освоєних виробництвом моторів дозволило зберегти та примножити усі позитивні якості новинки.
Опис
Двигун випускався на заводі у м. Скьовді (Skövde), Швеція з 2004 по 2009 рік. Встановлювався на автомобілі:
Двигун на початку 2000 років був розроблений японським концерном Mazda. Найбільшим акціонером Мазди був американський Ford. Компанія Volvo Cars, що займається навіть моторобудуванням, була дочірнім концерном Форда. Так двигуни Мазди серії L8 з'явилися у Volvo. Їм було присвоєно марку B4184S11.
Іншими словами, американський Duratec HE, японський Mazda MZR-L8 та шведський B4184S11 практично один і той же двигун.
За прийнятою класифікацією компанії марка двигуна розшифровується так:
- Б – бензин;
- 4 – число циліндрів;
- 18 – робочий об'єм;
- 4 – кількість клапанів на циліндр;
- S – атмосферний;
- 11 – покоління (версія).
Таким чином, двигун, що розглядається, – бензиновий чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,8 літра.
Блок циліндрів та ГБЦ алюмінієві. Гільзи чавунні.
Поршні стандартні, алюмінієві. Мають три кільця (два компресійні та одне маслознімне).
На ГБЦ встановлено два розподільні вали. Їхній привід ланцюговий.
Клапани в головці мають V-подібне розташування. Гідрокомпенсаторів відсутні. Регулювання робочих проміжків здійснюється підбором штовхачів.
Система охолодження герметичного типу. Водяний насос та генератор мають ремінний привід.
Привід масляного насоса – ланцюг. Через масляні форсунки відбувається мастило днища поршнів. Кулачки розподільних валів, клапани змащуються методом розбризкування.
Система запалювання без розподільника Управління електронне. Високовольтна котушка для кожної свічки індивідуальна запалювання.
Технічні характеристики
| Виробник | Volvo Cars |
|---|---|
| Об'єм, см³ | 1798 |
| Потужність, к.с | 125 |
| Крутний момент, Нм | 165 |
| Ступінь стиснення | 10,8 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| Гільзи циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| Колінчастий вал | Загартована сталь |
| кількість циліндрів | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 83 |
| Хід поршня, мм | 83,1 |
| Клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Регулювання фаз газорозподілу | VVT* |
| гідрокомпенсатори | - |
| Наддувши | - |
| Масляний насос, тип | роторний |
| Система харчування паливом | Інжектор, багатоточковий упорскування |
| паливо | Бензин АІ-95 |
| Розташування | Поперечне |
| Відповідає екологічній нормі | євро 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Ресурс роботи, тис. км | 330 |
*За наявними даними, ряд двигунів фазорегуляторами (VVT) не оснащувався.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
ДВС B4184S11 є надійним та ресурсним силовим агрегатом. Тут вихідною точкою цього судження є ланцюговий привід ГРМ. Важливе значення надається обсягу. Це відповідає дійсності, якщо не брати до уваги термін служби самого ланцюга. А він обмежується приблизно 200 тис. км. пробігу. При цьому відхилення в термінах проведення чергових ТО або заміна олії, рекомендованої виробником іншим, помітно знизить її ресурс роботи.
Висновок: двигун надійний, але при дотриманні всіх рекомендацій виробника щодо його експлуатації. Яскраве підтвердження сказаного – пробіг автомобіля понад 500 тис. км. без КР двигуна. Більшість автолюбителів відзначають, що мотори працюють як нові, не мають підвищеної витрати олії, хоча на спідометрі позначка перевалила за 250 тис. км.
Слабкі місця
На жаль, вони також є. Найбільш відчутне слабке місце – плаваючі обороти холостого ходу. Але, знову ж таки, багато водіїв (і механіки автосервісів) приходять до висновку, що основна причина такої поведінки двигуна полягає у несвоєчасному та не якісному його обслуговуванні. Тут і рідкісна заміна свічок запалювання, повітряного фільтра, несвоєчасне очищення системи вентиляції картера та інші «вільності» під час проведення ТО. Результат такого відношення не змусить на себе довго чекати – дросельні заслінки забруднюються. А це вже погане займання палива на низьких оборотах та поява зайвих шумів у двигуні.
Додатково до слабких місць можна віднести витік олії з теплообмінника під фільтром, заслінки впуску, що часто ламаються, руйнування пластику і різних гумових ущільнень. Зустрічається заклинювання термостата у закритому положенні, а це вже шлях до перегріву двигуна.
ремонтопридатність
Ремонтопридатність двигуна має свої специфічні особливості. З урахуванням металевих гільз у блоці можна припустити, що їх розточування чи заміна при капітальному ремонті не викличе жодних складнощів. Частково це так.
Проблема полягає в тому, що поршні ремонтних розмірів концерном Volvo Cars окремо, як запчастини не випускаються. Концепція виробника полягає у неможливості (забороні) заміни поршневої групи частинами. Для капітального ремонту поставляються блоки циліндрів, укомплектовані колінчастим валом, поршнями та шатунами.
Незважаючи на такі обмеження, вихід із ситуації знайдено. Мазда виробляє та постачає всі необхідні для капремонту деталі окремо. Іншими словами, ремкомплектів для ремонту двигуна Вольво немає, зате вони є для Mazda. Оскільки в даному випадку йдеться про один і той силовий агрегат, проблема вважається вирішеною.
Заміна інших вузлів і деталей труднощів у їхньому пошуку та установці не викликає.
Про ремонт двигуна пропонується переглянути відео.
Робочі рідини та масло для двигуна
У системі мастила двигуна застосовується олія в'язкості 5W-30 за класифікацією SAE. Рекомендоване виробником – Volvo WSS-M2C 913-В або ACEA А1/В1. Конкретна марка олії саме для вашого автомобіля вказана в Інструкції з експлуатації.
Для охолодження двигуна застосовується фірмова ОЖ Volvo. У ГУР рекомендується заливати трансмісійну рідину Volvo WSS-M2C 204-А.
Двигун Вольво B4184S11 надійний та витривалий силовий агрегат з високим ресурсом роботи при його правильній експлуатації, своєчасному обслуговуванні.
