Двигун Volvo B4194T

Це 1,9 літровий силовий агрегат із прямим упорскуванням. Ступінь стиску його становить 8,5 одиниць. Мотор оснащений турбіною та інтеркулером. Вихідна потужність його сягає 200 л. с. Вважається одним із найкращих агрегатів лінійки S40/V40.

Опис двигуна

Мотор для Вольво B 4194 T

Блок управління двигуна шведської фірми - Сіменс EMS 2000. Компресор типу TD04L-14T. Цей чотирициліндровий силовий агрегат має поперечне розташування, використовує ремінь ГРМ, клапанна система - 16 Valve. Точний робочий об'єм двигуна складає 1855 кубічних сантиметрів. Встановлюється він на автомобілі S40 та V40 2000 року випуску.

Взагалі, гамма двигунів Вольво S40 та V40 досить широка. Двигуни оснащені ремінним приводом ГРМ, заміна якого рідко відбувається до 50-тисячного пробігу. Бензинові турбовані агрегати також довговічні, як і відомі атмосферники. За грамотного обслуговування вони проходять без капремонту 400-500 тисяч кілометрів. Обновляти треба за цей проміжок часу тільки елементи запалювання, датчик повітря, стартер і генератор. Однак бажано обслуговувати мотори Volvo у спеціалізованих майстернях, оскільки конструкція їх складна.

Об'єм двигуна, куб.см	1855
Максимальна потужність, к.с.	200
Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв.	300 (31)/3600
паливо, що використовується	Бензин АІ-95
Витрата палива, л / 100 км	9
Тип двигуна	Рядний, 4-циліндровий
Діаметр циліндра, мм	81
Кількість клапанів на циліндр	4
Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв.	200 (147)/5500
Нагнітач	турбіна
Ступінь стиснення	9
Хід поршня, мм	90

проблеми двигуна

Безумовно, B4194T не є таким проблемним, як 1,8-літровий двигун із упорскуванням, запозиченим у японського виробника. Не прижилася дана система на шведському двигуні, і силова установка почала створювати масу проблем під час експлуатації. Насамперед погано, що не вдається поставити ГБО — для багатьох потенційних покупців, особливо країн ЄАЕС, це стає серйозним недоліком. Причина якраз у паливній системі — вона надто примхлива. З 1,9-літровим ДВЗ у цьому плані все нормально.

B4194T рідко турбує власників до 400-тисячного пробігу

Немає на B4194T і примхливих автоматичних штовхачів клапанів – гідрокомпенсаторів. Застосовувалися вони тільки на старих бензинових двигунах, потім їх замінили - поставили штовхачі фіксованого розміру. Це означає, що зазор не регулюється автоматично, потрібне ручне коригування. Так, при використанні газу процедура налаштування повинна проводитися кожні 25 тис. кілометрів пробігу.

В цілому, двигун вийшов надійним. Порівнювати їх із проблемними старими бензиновими або дуже невдалими дизельними агрегатами Вольво S40, родом із Renault, не варто. Наприклад, експлуатація останніх здійснюється за французькими стандартами, що призводить до поширеної несправності — течій олії. Після 100-тисячного пробігу вже потрібний капітальний ремонт, оскільки витрата олії різко підвищується.

Обмін

Примітно, що B4194T часто стає об'єктом проведення свапа. Наприклад, двигун добре підходить замість N7Q на Renault Safrane. Двигуни повністю взаємозамінні, тільки доведеться трошки доопрацювати вихлопну трубу, щоб усе стало на свої місця. Також треба прибрати штатний повітряний фільтр, оскільки заважатимуть патрубки.

Важливо звернути увагу до ЕБУ. Блок повинен бути обов'язково від Вольво і грамотно перепрошити. Інакше, мотор димітиме як дизель. В принципі, обидва блоки багато в чому схожі, але бажано поставити мізки від шведського двигуна.

Микола	Здравствуйте..Купил авто вольво V40 1.9Т4. 99г.в. Стоїть двигун В4194Т2 (з муфтою).. Але через те, що клапана у минулого господаря погнуло, так зрозумів, що була замінена голова від В4194Т, який без муфти. У мене на даний момент звичайні шківи.. Клапанна кришка рідна, на якій красується не підключений клапан (соленоїд).. проводів поруч немає, є неподалік тільки скруток з проводів і конденсатор. під цю голову. Підключити діагностику ледве вдалося ... і тільки шляхом введення вин-номера вручну. Він-код не прочитало, турбіну взагалі не побачило .. все підвисало .. Діагностика виконувалася оригінальним вольвівським сканером . ...Можу я замість свого Т2 (переробленого) поставити просто Т ... Начебто копався, мізки йдуть одні на три двигуни (але не факт) - B4194T, B4194T2 і B4204T5. Підкажіть будь ласка.. чи зможу я без наслідків замінити свіжіший двигун на старіший без доопрацювань та межі ЕБУ? Просто без ваноса якось більше влаштовує. Спасибі!
Павло Візман, Курськ	Отже товариш, почнемо з того що механічно T і T2 відрізняються тільки наявністю/відсутністю муфти (ще датчик колінвала здається на атмосферниках під інший маховик ставився, але я думаю маховик у вас старий залишився) – тому в заміні двигуна сенсу ніякого немає, проблема не в ньому. Якщо з конвеєра був T2 – можна знайти мізки під T, якщо вважаєте, що справа в їхній неправильній адаптації до відсутності муфти. (У цьому випадку треба буде уточнити момент із датчиком коленвала). Потрібно подивитися чи справний електромагнітний клапан управління наддувом (part № 9155936), чи продіагностувати дме турбіна стільки, скільки повинна. Щодо китайського сканера – спробуйте підключитися до нього з іншого телефону, або програмного забезпечення. Рано звинувачувати ЕБУ, ці сканери підключаються не до всіх мобільних телефонів, а як пощастить.
Лео	а просто комплект турбо на 2,0 вольвівський хіба не поставиш? Я говорив з власником турбованої S40, він сказав, що СВАП-комплект близько 300 у.о. стоїть
Варош	Щодо проведення. Схеми знайшов у неті, справа тому що на вольво сороківки ставили мізки fenix 5 на атмосферники (вони майже ідентичні ті що соять на рено з мотором 2.0, на 2.5 незнаю які) і ems 2000 на турбо і на атмосферники після 2000 року, і погнав, єдине, що довелося додати в проводці це витратомір і клапан обмеження тиску наддуву. Провідку всю залишив свою просто перепояв роз'єм до блоку за схемою. З іммо проблем особливо теж не виникло підключив до свого свій залишив чисто щоб двері зачинялися, єдина проблема була це знайти комплект мізки +іммо+ключ, з осені чекав, спочатку замовив у польщі через посередника pokupkiallegro.pl обдурили 2 місяці мізки пудрили що нібито на поштою щось переплутали так і пішли грошики, потім знайомі привезли мені комплект з польші. На вихідних спробую діагностику зробити подивитися які помилки є.
Бабук	На Вольво S40 зв'язок між блоками цифрової can-шині. Так принципом організовано зв'язок і в Рено, але після 2000-го року, та й майже у всіх сучасних автомобілях:-)

Ілля	А у кого нитка є інфа по B4194T? ато ніяк не знайти схем, і посібники з ремонту
Саша, Рязань	Це мій перший автомобіль, і я його ніколи не забуду. Потужний, добротний та практичний седан на кожен день. Купував його у 2004 році у першого власника. Їздив до 2010 року, потім пересів на S40 другого покоління. То була модель 1996 року, з 200-сильним мотором 1,9 літра, який багато жер палива, але забезпечував відмінну динаміку. Витрата палива становила 13-14 літрів. У нової машини 2005 року, яка з 1,6 мотором, я вкладаюсь у 9-10 літрів. Безумовно, S40 другого покоління комфортніший, але не викликає такої ностальгії, як із попередником.
Петрович	Окрім як "книжка з Румбули", в основному, саме по Т4 інформації в мережі не дуже багато Хоча машина в сервісах досить відома і шукати книгу додатково як "додаток до бардачку" може і не обов'язково. "укладена" і якщо що захочеш сам підремонтувати спитай у нього. Я думаю він допоможе завжди.
Ілля	у мене проблема в тому, що машина смикається на розгоні, а потім через деякий час глухне, і не завести приблизно 30 хвилин. Потім заводиться, нестабільно працює двигун і чути хлопки в двигуні. наступного дня заводиться добре, їжу хвилин 20-30 і знову починає сіпатися і глухне. діагностика нічого не показує.
Олексій	У мене схожа проблема була, я поміняв 2 котушки на свічки та свічки і проблема зникла
Ілля	одна котушка, дроти міняні. свічки міняв десь рік тому. ще іноді діагностика показує помилку: атмосферний тиск неприйнятний. думаєш міняти ще одну котушку та свічки?
Розумний сервіс	Швидше за все проблема в датчику розподільного валу (датчика холу) Так що треба пробувати.
Ілля	Саме розподілу валу? я змінював колінвала датчик, він же датчик обертів.