Двигуни Opel Astra
Зміст
1991 став прем'єрним для нового автомобіля компанії Adam Opel OG. Припинення тридцятирічної гегемонії Opel Kadett E стало днем народження зірки. Саме так у перекладі з латині звучить назва продовжувача традицій – автомобіля Astra. Машини позначалися починаючи з літери F. Перші машини прийшли на європейський ринок як представники нового «гольф-класу». Автомобілі серій J і K до сьогодні випускаються на заводах General Motors.
Astra F – законодавець європейської моди
Концерн Adam Opel AG вивів на ринок кілька модифікацій серії F. Наприклад, варіант Caravan випускався як п'ятидверний універсал і тридверна «вантажівка». Крім того, покупці могли вибрати:
- седан – 4 двері;
- хетчбек – 3 та 5 дверей.
Автомобілі відрізнялися винятково вдалим компонуванням. Хетчбеки мали багажне відділення об'ємом 360 л. Універсал у стандартному варіанті брав на борт вантаж об'ємом до 500л., а при складених сидіннях заднього ряду – 1630 л. Простота, функціональність та зручність – ось основні якості, які відзначали всі без винятку користувачі нового автомобіля. Рестайлінг 1994 привніс в антураж машини нові матеріали для обробки салону. На рульову колонку було встановлено подушку безпеки.
Не забула фірма та любителів активного відпочинку та спорту. Для них на версію GT ставили два варіанти 2-літрових двигунів – 115 та 150 к.с. 1993 року гаму доповнив чотиримісний відкритий автомобіль класу «кабріолет». Його дрібносерійний випуск німецький менеджмент довірив маловідомій італійській автомобільній компанії Bertone. Авто отримало доповнення до маркування - абревіавтуру GSI (Grand Sport Injection). Такі «заряджені» версії сходили з конвеєрів заводів у Великій Британії, Південній Америці, австралії, Індії, Польщі, ПАР, Китаї до 2000 року. Наступні чотири сезони машини серії F із Польщі продавалися до країн колишнього соцтабору та Туреччини.
У нове століття – під літерою G
Друге покоління популярного автомобіля отримало наступну літеру латинського алфавіту. Як і перший варіант, Astra G випускалася у багатьох країнах світу. В Австралії маркування Holden поповнилося літерами TS. Британська версія стала називатися Vauxhall Mk4. Дістався Opel Astra G і до країн колишнього СРСР:
- Росія – Chevrolet Viva.
- Україна – Astra Classic.
Модифікації серії G отримали два типи трансмісії – японську 4-ступінчасту АКПП та 5-ступінчасту механічну з гідравлічним приводом. Інші характерні деталі конструкції:
- антиблокувальна система гальм (ABS);
- підвіска – McFerson спереду, напівнезалежна балка – ззаду;
- дискові гальма.
Новинкою стала установка антипробуксової системи.
Родзинкою модельного ряду став GSI-хетчбек OPC з атмосферним 160-сильним двигуном (1999). Через три роки під цією абревіатурою стали виходити автомобілі інших компоновок – купе, універсали, кабріолети. Останні стали справжнім хітом європейського ринку. З турбованим двигуном потужністю 192-200 к.с. та об'ємом 2,0 л. він виглядав справжнім монстром.
Astra H – російська прем'єра
У 2004 році в Росії було організовано випуск модифікації третьої серії автомобілів Astra. Великовузлове складання автомобілів проводилося калінінградським підприємством «Автотор» протягом п'яти років. 2008 став прем'єрним для повномасштабного серійного виробництва моделі Опель. Конвеєр знаходився у селищі Шушари Ленінградської області. Через деякий час збірку повністю перепрофілювали на Калінінград.
Серія Н стала прем'єрною для автомобілів Astra нового компонування – седанів. Вони змінили Vectra B, що відслужили свій термін. Після стамбульської прем'єри 2004 року новий автомобіль випускали в Німеччині, Ірландії, Мексиці та Бразилії (4-хдверний хетчбек Chevrolet Vectra). У лінійці серії були присутні також кузовні моделі та універсали. Останній став базою для створення у 2009 році купе-кабріолету Astra TwinTop. У Росії ці моделі випускалися до 2014 року як Astra Family.
І все ж, найбільш популярним залишилося компонування хетчбек. У п'ятидверному виконанні, з 1,6-літровим двс потужністю 115 к.с., автомобіль мав масу переваг:
- подушки безпеки для чотирьох пасажирів;
- задні електросклопідйомники;
- система обігріву сидінь;
- клімат контроль;
- камера заднього огляду.
Разом зі стереосистемою CD/mp3 і шестиступінчастою коробкою передач у преміум-версіях автомобіль виглядав чудово.
Найбільш потужними представниками серії H стали машини, зібрані в комплектації Active та Cosmo, з АКПП та турбованими двигунами:
- 1,6-літровою потужністю 170 л.с.;
- 1,4-літровою потужністю 140 л.с.
Нова платформа для нової серії
На автосалоні 2009 року у Франкфурті Opel вивів на міжнародний автомобільний ринок нову компактну платформу Delta II. Обриси нової машини багато в чому перегукувались із дизайнерськими рішеннями авторів концепції Insigna. Першим заводом, де автомобілі серії H почали збирати повнооб'ємно, став Vauxhall у англійському графстві Чешир.
Забавний факт з історії серії – відмова менеджменту Opel від використання наступної H у латинському алфавіті літери I.
Авторство концепції моделі належить колективу дизайнерського центру Opel (Рюссельхайм, Німеччина). Загальний час продувок концептуальної моделі в аеродинамічній трубі перевищив 600 годин. Конструктора внесли у традиційний вигляд хетчбека значні зміни:
- подовжена на 71 мм колісна база;
- збільшено відстань колії.
Шасі сконструйовано за мехатронною схемою. Це дозволило поєднати механіку та «розумні» електронні системи керування різними частинами автомобіля, такі як підвіска FlexRide. Водій може самостійно адаптувати три типи підвіски (Standart, Sport або Tour) під свій стиль водіння.
Крім революційних змін у системі управління конструкторський колектив запропонував покупцям та інші приємні новації:
- сучасну систему освітлення салону та ергономічні сидіння;
- біксенонові передні фари нового покоління AFL+.
Вирішили на всі моделі нової серії встановлювати камеру для огляду попереду Opel Eye. Вона здатна розпізнавати встановлені по дорозі дорожні знаки і попереджати про відхилення від оптимальної траєкторії руху.
Astra K – автомобіль майбутнього
Найсучасніший представник Astra у сім'ї автомобілів Опель – хетчбек серії K. Його дизайн та характеристики стали доступні потенційним покупцям у вересні 2015 року у Франкфурті. Через 10 місяців перший автомобіль знайшов свого покупця:
- у Великій Британії – як Vauxhall Astra;
- у Китаї – під маркою Buick Verano;
- на п'ятому континенті – з лейблом Holden Astra.
Дизайн машини став ще сучаснішим, порівняно з попередніми модифікаціями. Вона оснащена останніми ноу-хау в галузі автомобільної техніки. Крім 5-дверного хетчбека доступний передньопривідний універсал. Збираються новинки на двох заводах – у польському Глівіце та в Елзмірпорті, на Туманному Альбіоні. Офіційна назва платформи – D2XX. Серед автомобілів гольф-класу, який нині більше звичний, як С-клас, Astra K чи то жартома, чи то всерйоз зветься «квантовим стрибком».
Водіям пропонується не багато, не мало, 18 різних варіантів регулювання сидіння. Зрозуміло, в наявності сертифікат AGR. Крім того:
- автомат Opel Eye для стеження за дорожньою розміткою;
- контроль мертвих зон;
- система повернення машини у свій ряд при перетині смуги;
У варіанті з "механікою" об'єм 3-циліндрового двигуна потужністю 105 к.с. складає лише 1 л., а швидкість на автобані – під 200 км/год. Для шестиступінчастої АКПП використовується 4-циліндровий 1,6 л. двигун (136 л.с.).
Силові установки для Opel Astra
Ця модель знаменитого німецького автоконцерну – абсолютний чемпіон серед побратимів за кількістю двигунів, які встановлювалися на різні модифікації. За п'ять поколінь їх набралося цілих 58:
| Марки-рівка | Об'єм, л. | Тип | Обсяг, | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизельний з турбонаддувом | 1248 | 70/95 | Загальна залізниця |
| A14NEL | 1.4 | бензиновий з турбонаддувом | 1364 | 88/120 | розподілене упорскування |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензиновий | 1398 | 64/87 | розподілене упорскування |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ЛЕГКО | 1.6 | бензиновий з турбонаддувом | 1598 | 132/180 | безпосереднє уприскування |
| A16XER | 1.6 | бензиновий | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | розподілене упорскування |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | безпосереднє уприскування |
| A17DTJ | 1.7 | дизельний | 1686 | 81/110 | Загальна залізниця |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дизельний з турбонаддувом | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензиновий | 1389 | 66/90 | моновприскування, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | розподілене упорскування, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | розподілене упорскування |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | моновприскування, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | моновприскування, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | розподілене упорскування |
| X17DT | 1.7 | бензиновий з турбонаддувом | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизельний з турбонаддувом | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензиновий | 1799 | 85/115 | розподілене упорскування |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дизельний з турбонаддувом | 1995 | 60/82 | Загальна залізниця |
| X20XER | 2 | бензиновий | 1998 | 118/160 | розподілене упорскування |
| Y17DT | 1.7 | дизельний з турбонаддувом | 1686 | 55/75 | Загальна залізниця |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензиновий | 1199 | 55/75 | розподілене упорскування |
| Z13DTH | 1.3 | дизельний з турбонаддувом | 1248 | 66/90 | Загальна залізниця |
| Z14XEL | 1.4 | бензиновий | 1364 | 55/75 | розподілене упорскування |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| ВІД 16 РОКІВ | 1.6 | бензиновий з турбонаддувом | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензиновий | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | газовий | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дизельний з турбонаддувом | 1686 | 74/100 | Загальна залізниця |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензиновий | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | розподілене упорскування |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дизельний з турбонаддувом | 1910 | 88/120 | Загальна залізниця |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | бензиновий з турбонаддувом | 1998 | 125/170 | розподілене упорскування |
| Z20LER | 2 | бензиновий атмосферний | 1998 | 125/170 | безпосереднє уприскування розподілене упорскування |
| бензиновий з турбонаддувом | 1998 | 147/200 | |||
| ВІД 20 РОКІВ | 2 | бензиновий з турбонаддувом | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | розподілене упорскування |
| Z22SE | 2.2 | бензиновий | 2198 | 108/147 | безпосереднє уприскування |
Два мотори з усієї лінійки цікавіші за інших. Тільки дволітровий Z20LER був випущений під одним, і тим самим маркуванням у двох різних варіантах:
- атмосферний, з безпосереднім упорскуванням палива, потужністю 170 л.с.
- двосотсильний інжекторний, з турбонагнітачем.
Z16YNG – єдиний двигун для Opel Astra, який працював на природному газі.
Найпопулярніший двигун для Opel Astra
Виділити мотор, який частіше за інших ставав основою силової установки на автомобілях Opel Astra, досить просто. Це 1,6-літровий бензиновий двигун серії Z16. Випустили п'ять його модифікацій (SE, XE, XE1, XEP, XER). Усі вони мали однаковий обсяг – 1598 кубічних сантиметрів. У системі живлення двигунів для подачі палива застосовувався інжектор – встановлення регулювання розподіленого упорскування.
Цей двигун потужністю 101 л.с. в 2000 році став наступником мотора X16XEL, що ставився на різні моделі Opel. Він використовувався протягом п'яти років на Astra G. З конструктивних особливостей слід зазначити наявність системи керування Multec-S (F), електронного контролю дросельної заслінки. З обох боків каталізатора встановлені кисневі датчики.
Незважаючи на велику популярність, не обійшлося за його експлуатації без проблем. До головних із них можна віднести:
- підвищена витрата масла;
- люфт деталей кріплення колектора.
На допомогу автолюбителям, які зіткнулися з проблемами експлуатації двигуна, розробники встановили систему самодіагностики EOBD. З її допомогою знайти причину несправності двигуна можна дуже швидко.
Правильний вибір двигуна при купівлі Айстри
Процес вибору оптимального поєднання компонування автомобіля та силової установки завжди супроводжується болісними роздумами, тривалим вивченням матчасті та нарешті самостійним тестуванням. Дивно, але при такій широкій лінійці моторів Ecotec вибрати оптимальне компонування силової установки для Opel Astra неважко. У першу трійку різних оглядів та рейтингів останніх років незмінно входить бензиновий A14NET з турбонаддувом. Об'єм двигуна – 1364 см3, потужність – 1490 к.с. максимальна швидкість – 202 км/год.
Турбонагнітач допомагає движку легко справлятися з їздою дорогами будь-якої складності та конфігурації. У порівнянні з будь-яким дволітровим мотором він виглядає набагато впевненіше. Дивно, що конструктора поставили турбіну на двигун такого малого обсягу. Але абсолютно вгадали, оскільки двигун вийшов дуже вдалим. Після прем'єри у 2010 році він одразу пішов у серію на кілька типів автомобілів Opel – Astra J та GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Успішною знахідкою стала установка ланцюга ГРМ. Вона виглядає набагато надійніше за ремень. Через установку гідрокомпенсаторів відпала необхідність постійного регулювання клапанів. Зміну фаз газорозподілу контролює система DCVCP. Турбіна A14NET має три відмінні риси:
- надійним;
- економічність;
- невеликі розміри.
До «мінусів» слід віднести виняткову перебірливість агрегату до якості масла, що заливається.
Сильно навантажувати двигун під час їзди не слід. Він не призначений для вичавлювання максимальних оборотів і досягнення граничної швидкості, наприклад, A16XHT, або A16LET. Оптимальний варіант руху – економічна їзда середніх оборотах. Витрата палива при цьому не перевищить 5,5 л. на шосе, та 9,0 л. на міській дорозі. За дотримання всіх заявлених вимог виробника цей двигун доставить експлуатанту мінімум проблем.
