Двигун Volvo B5234T3
Відомий 2,3-літровий двигун від Вольво. Ступінь стиску агрегату становить 8,5 одиниць. Мотор оснащений турбіною та інтеркулером, вихідна потужність його становить 184 л. с. Встановлювався Volvo S70, V70, S60, C70.
Опис B5234T3
Двигун B5234T3
До 1999 року системою управління двигуном була Бош Мотронік 4.4, потім стали встановлювати Бош ME7. Модернізації у цей час зазнала також клапанна система. B5234T3 є одним з найкращих у лінійці двигунів Вольво C70. Витрата пального вбирається у 7,3 літра на 100 км шляху.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Потужність, що розвивається (кВт при об/хв) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максимальний момент, що крутить (Н·м при об/хв) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Максимальна частота обертання (про/хв) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Частота обертання на холостому ході (об/хв) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| число циліндрів | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Внутрішній діаметр (мм) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Хід (мм) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Робочий об'єм циліндрів (л) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Порядок роботи | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Ступінь стиснення | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Загальна вага, включаючи олію (кг) | приблизно 177 | приблизно 177 | приблизно 177 | приблизно 177 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2319 |
| Максимальна потужність, к.с. | 250 |
| Максимальний крутний момент, Н * м (кг * м) при об. / Хв. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| паливо, що використовується | Бензин АІ-91, Бензин АІ-95 |
| Витрата палива, л / 100 км | 27.01.1900 |
| Тип двигуна | Рядний, 5-циліндровий |
| Викид CO2, г / км | 222 - 240 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. | 250 (184)/5200 |
| Нагнітач | турбіна |
| Ступінь стиснення | 8,5 |
| Діаметр циліндра, мм | 81,000-81,010 |
| Розмір поршня, мм вимірюється в 42 мм від верхньої частини поршня | 80,980-80,990 |
| Зазор між кільцем та вибіркою в поршні | 0,030-0,070 мм (верхнє та нижнє компресійне кільце), 0,038-0,142 мм (вузол маслознімного кільця) |
| Розмір компресійного кільця | 1 -200/-0,010 мм (верхня частина), 0,030 -1/-500 мм (нижня частина) |
| Розмір, мастило з трьох частин | 1 ± 510 мм (пружина), 0,020 ± 0,460 мм (напрямна) |
| Діаметр тарілки клапана | 31,00 ± 0,15 мм (впускний), 27,00 ± 0,15 мм (випускний) |
| Діаметр штока клапана | 6,970 +0/-0,015 мм (впускний ранні версії), 5,970 +0/-0,015 мм (впускний пізні версії) |
| Повна довжина клапана | 102,00 ± 0,07 мм (впускний), 101,05 ± 0,07 мм (випускний) |
несправності
Часто двигун може вимагати ремонту клапанів. Для здійснення процедури доведеться знімати кришку, але зробити це складно. Особливо якщо мотор старих років випуску. В цьому випадку треба буде скористатися інструментами підруч. Тримає кришку крім болтів герметик, що засихає за кілька років практично намертво. За допомогою ножа та викрутки вдасться кришку демонтувати.
Ремонт двигуна B5234T3-2
Друга частина проблема пов'язана з ременем ГРМ. Якщо на ньому виявляються сліди від олії, потрібна заміна. У деяких випадках доводиться знімати ГБЦ. Це зробити набагато простіше ніж клапанну кришку. Достатньо лише демонтувати турбіну та відповідні до неї трубки.
| Вадя | Сталося велике нещастя. стуканув рух бюджетом на ремонт великим не маю ... (( Власна питання такий - контрактний двигун шукати або все-таки трохи ще підзаробити і капіталювати ??? на скільки велика різниця - поки не порівнював ... прикинув поки тільки, що в Польщі ці двигуни порожні стоять близько 600 президентів … |
| Юрій Леонідович Борода | Філософське питання. Для початку треба розкрити Ваш двигун, щоб був зрозумілий кошторис. Знову ж таки, як робити… які запчастини…Не факт, що контрактний буде гарним. Двигун може довго лежати на складі, з'явиться корозія, можливо, залягли кільця. |
| Батько | Якщо бюджет обмежений, краще брати контрактний. Ремонт вигідний, якщо є доступ до запчастин і робитимеш сам. |
| Вадя | загалом, все-таки краще все одно спочатку віддефектувати - раптом і малою кров'ю обійдеться …. тим більше я не знавець , як двигун ламається ... але з двигуна йде металевий брязкіт , і коли зупинився і відкрив капот - щуп маслом виштовхнуло ... |
| Алекс | Можливо кілька причин: 1. Висохли сальники КВ РВ 2. Вентиляція картера забита |
| Насіння СТО | Якщо йде металевий брязкіт, то це ж дивитися треба, слухати. Може муфти генератора, компресора полетіли. Ролики ременів ГРМ, агрегатного. Ти б спочатку на діагностику з'їздив, до моториста. Ну чи вези його до машини. Я так розумію, тиск масла не заміряв, компресію не заміряв? |
| Жорж | Однозначно треба дивитися, що саме не так. без розтину можна лише припускати. шатунні/корінні. буває пальці поршневі ламає. результат - треба розкривати. |
| Вадя | Ветиляцію картера почистив буквально за 3 дні до поломки. Тиск у мене іноді помаргував на неодружених, можливо й масляний насос поламав… Загалом на сьогодні дійшов висновку – спочатку зробити дефектування і прикинути скільки коштуватиме капіталька. З контрактним двигуном теж не все так просто. У мінськ за мотором їхати ще додається майже 100 президентів. Плюс перекинути рух - 200-250, заміна грм і роликів (невідомо коли що змінювалося) + 100 з роботою, свічки, олія, фільтра. Підсумок – перекинути контрактний – близько 1300- |
| Алекс | Ну почистив мабуть бачок та шланги? А канал у картері, хто йде в піддон? А маленький штуцер і шланг, що йде від трійника (обігрів картерних газів)? |
| Вадя | Ось цього не знаю… ((( я на сервіс завіз і сказав почистити всю систему вентиляції картера, а долізли туди чи ні – не з'ясовував за незнанням… та й не могло ж через вентиляцію зламати залізяку якусь усередині). |
| Алекс | Зламати ні, а щуп викидає із трубки це картерні гази. Стук, бряк, брязкіт шукати треба, сам не можеш, до фахівців треба. Благо їх у вас багато |
| Вадя | Так, до такої думки я прийшов, що якщо після дефектування скажуть - капіталка, то простіше і швидше перекинути рух. А поки ще день два буду в невіданні, поки моя черга підійде до фахівця. |
| Андрій | ну тоді врахуй, що корінні тільки оригінал( треба на 6 шийок по комплекту. з 6 комплектів наврятли збереш на всі 6 шийок. як правило доводиться купувати 8 комплектів) шатунні - глюко. головка: зазор вибирається підбором штовхачів. тупо поміняти мск по всій голові може і не вийде. |
| Вадя | так корінні вкладиші мені сказали просто так не змінюються, якщо провернуло їх теж, то треба купувати блок інший? Розкрили сьогодні піддон – провернуло шатунні вкладиші, майстри кажуть – найімовірніше провернуло і корінні… олія машинка під'їдала – а це 100% ремонт голови…. тільки по роботі мені нарахували близько 10-11 лямів … запчастини напевно доларів на 500 потягнуть + шукати новий блок, якщо треба… сума під півтора косарика підкочує…. так що ставитиму котрактний. |
| Вадим Сєров | Раджу, поки двигун не встановлений- поміняйте сальники, до яких долізете без розбирання двигуна. Зокрема сальник до/в. Контрактні мотори мають властивість пускати сльозу через підсохлі сальники. |
| Вадя | Запропонували поставити двигун від XC 70 2,4 - кажуть, що те саме що і мій, але трохи більший обсяг. крутний начебто трохи більше буде ... але чи підійде все і чи витримає рух розрахований на 200 к.с. потужність 250 к.с. ? |
| Алекс 1 | 2,4 л по моєму 260 лс, а ось 2,3 л - 250 лс |
| Мученик | 200, мій двиг ... чіпується спокійно до 235 к.с. / 380 Нм так що я думаю витримає в будь-якому випадку думаю, якщо брати 2,4 то треба блок мозку теж брати, або запитати у ягера, чи заллється прошивка з 2,4 у твої мізки, і тоді шукати донора для прошивки |
| Вадя | чіпувати нічого не треба … все моє від Т5 … максимум хіба що форсунки поміняти, якщо вони не однакові … від двигуна 2,4 береться тільки стовпчик, решта все моє… а на 100 см3 думаю що мої мізки самі поправлять карту паливно-повітряної суміші… 2,4 з двигуном Т5 йде з 2004 року, цей двигун пропонують від ХС 70 2002 року - там 200 к.с. |
| Алекс 1 | Цікава лінійка двигунів 2,4 л. Подивився мануал 2000-2004р, там В5244S-170 лс, В5244S2-140 лс, В5244SG-140 лс, В5244SG2-140 лс, G-газ (стиснутий природний газ) і (сж 5244 газ , D163T5244-2 лс, D130T5244-3 лс VIDA показує В116Т5244-2 лс, В260Т5244-3 лс |
| Вадя | Поміняв двигун на такий же, без експериментів!!! Сума у результаті – 1200 у.о. У цю суму увійшло — купівля двигуна, купівля дросельної заслінки (моя вже з глюками була), купівля та заміна турбіни (у моєї вже люфт був такий, що в пору викидати), заміна всіх сальників КВ і РВ, прокладки всякі, нове масло, фільтра. Ну і плюс робота…. Так, дросельна підійшла без заливання нового софту |
