Двигун Volvo B5244T3
Зміст
Один з найпопулярніших двигунів Вольво, що встановлюється на автомобілі S60, XC70, S80 та інші. B5244T3 – це турбований силовий агрегат, випуску 2000 року. Достатньо надійний, але, як і будь-який двигун, згодом потребує обслуговування та ремонту.
Опис двигуна
Робочий об'єм B5244T3 становить 2,4 літри. Живиться 5-циліндровий агрегат бензином. Ступінь стиску становить 9 одиниць. Здатний розвивати потужність до 200 л. с. завдяки турбіні та проміжному охолодженню. Система випуску - VVT.
Встановлюється B5244T3 під капотом спереду поперечно. Розташування циліндрів рядне, що розглядається експертами як найкраще рішення для такого двигуна. На кожен циліндр припадає по 4 клапани, таким чином, 20-клапанний мотор. Витрата палива на прикладі Volvo V70 XC 2,4 T складає 10,5-11,3 літра пального на 100 км у змішаному циклі. Час розгону – 8,6-9 секунд.
Цікавий відгук власника Вольво S80 2008 випуску, обладнаного цим двигуном. Ось що він пише: Це рядна двадцятиклапанна п'ятірка з інтеркулером і турбіною низького тиску з бустом 0,4, якщо не помиляюся. Вже з 1800 оборотів доступний момент, що крутить, в 285 Нм. Тяга на низах просто супер, фантастика! Не відчуваються турбоями, підхвати. Двигун працює стабільно, рівно, переконливо. Розташування поперечне, обладнане ременем ГРМ, передбачені автоматичні компенсатори клапанів. Витрата олії становить приблизно 100 грамів на 1000 кілометрів, що для турбо двигуна цілком зійде».
| Об'єм двигуна | 2435 см |
| Тип двигуна | Бензиновий, 20V turbo |
| Модель двигуна | B5244T3 |
| Обертаючий момент | 285/1800 нм |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Потужність | 200 к.с. |
| Наявність турбонаддуву | Наддувши |
| Система харчування | розподілене уприскування |
| кількість циліндрів | 5 |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | є |
| Час розгону (0-100 км/год), наприклад Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) в |
| Максимальна швидкість, наприклад Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) км/год |
| Витрата палива у місті, на прикладі Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) л/100км |
| Витрата палива на шосе на прикладі Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) л/100км |
| Витрата палива Змішаний цикл на прикладі Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) л/100км |
| Розташування циліндрів | рядний |
| Хід поршня | 90 мм |
| Діаметр циліндра | 83 мм |
| Передатне відношення головної пари | 4.45 (2.65) |
| Ступінь стиснення | 9 |
| паливо | АІ-95 |
ремонтопридатність
B5244T3 - це шведський двигун, тому ремонт на коліні тут не вийде. Це вам не якийсь японський мотор, для якого пара гайкових та рогатих ключів цілком вистачить для обслуговування. З Volvo таке не прокотить, потрібні різноманітні тріскачки, торкси, головки спеціальних розмірів, знімач. Загалом, як у німців — багато хитрих, складних вузлів. Наприклад, з'єднання генератора або рампи та паливної магістралі. Щоб роз'єднати дані вузли, потрібна допомога, як мінімум, трьох осіб і маса інструментів, включаючи потужний ліхтар, пасатижі, шило.
Тепер про ціни:
- повітряний фільтр оригінального виконання - приблизно 1500 рублів;
- масляний фільтр, VIC - близько 300 рублів.
Офіційного дилера у Москві представляє Bilprime, у Краснодарі – Musa Motors.
Звичайні типи робіт на Volvo B5244T3
А ось які роботи зазвичай треба проводити на цьому двигуні:
- промивання форсунок;
- капремонт;
- заміна масла;
- заміна ременя ГРМ та приводних ременів;
- ремонт передпускового обігрівача;
- очищення клапана EGR;
- очищення дросельної заслінки;
- очищення системи вентиляції та картерних газів.
Капремонт
Капітальний ремонт – це завжди дорого, але неминуче. Тому бажано якнайдовше відсувати його термін. Ось чому, як правило, термін капремонту настає раніше часу:
- залили неякісне масло або тривалий час не проводилася заміна лубриканта;
- заправили низькосортний бензин;
- не дотримувався стандартного регламенту обслуговування;
- у порожнину приводу ГРМ потрапили сторонні предмети, що спричинили різні механічні поломки.
Капітальний ремонт завжди починається з первинної діагностики, потім проводиться розбирання, дефектування, заміна несправних деталей. Завершальний етап - складання та регулювання, перевірка роботи.
Масло
Одна з найбільш популярних процедур обслуговування – заміна олії. Багато вольвоводів проводять цю операцію самостійно. Відповідно до регламенту шведського виробника це треба робити раз на 20 тис. км або щорічно. Враховуючи російські умови експлуатації — двічі на рік чи кожні 10 тис. км шляху.
Рекомендована виробником олія - Castrol. Воно містить всі необхідні присадки, що забезпечують стабільно високі характеристики всіх режимах функціонування робочого циклу мастила.
Нижче наводяться ситуації, які змушують проводити заміну лубриканта ще раніше:
- періодична експлуатація машини у місті, пробках;
- часті запуски у сильні морози, вранці;
- регулярне пересування з оборотами вище 3000 за хвилину;
- тривала робота на неодруженому ході.
Ремені
Недооцінювати своєчасну заміну ременів не можна. Саме ці деталі надають руху навісне обладнання і сам привід ГРМ. До додаткових вузлів відносять генератор, компресор, насос. В ідеальних умовах ремені допоміжних агрегатів повинні функціонувати не менше 5 років, проте на практиці вони стають непридатними набагато раніше. Найчастіше ремені псуються від тривалого впливу реагентів, російського клімату, регулярних навантажень.
Ремінь ГРМ – тема окрема. Даний вузол є ключовою ланкою в надійній та правильній роботі двигуна, адже він передає крутний момент від колінвала насосу системи охолодження та розподільним валам клапанних механізмів. Відповідно до виробника заміна ременя ГРМ повинна проводитися не рідше 120 тис. км пробігу, але насправді даний термін рекомендується скорочувати вдвічі, а то й утричі.
Ознаки руйнування ременів визначити нескладно:
- сторонній шум із підкапотного простору, що нагадує свист;
- тріщини на ремені під час візуального огляду.
Передпусковий обігрівач
Як правило, на двигун B5244T3 встановлюються передпускові обігрівачі двох фірм: Вебасто та Еберспічер. Згодом дані пристрої можуть вимагати ремонту, так як усередині котла збирається нагар, псується вентилятор, виходить з ладу форсуночний вузол або свічка розжарювання.
- Нагар утворюється через згоряння неякісного палива. Несправність чиниться шляхом повного розбору котла, механічного очищення та збирання.
- Вентилятор призначений для нагнітання повітря всередину казана, витіснення звідти вихлопних газів. При виході з ладу, підігрівач не запуститься. Проблема вирішується заміною вентилятора у зборі з крильчаткою та приводом, а в деяких випадках і у зборі з модулем управління.
- Форсунки впорскують пальне в камеру згоряння. Якщо процес проводиться некоректно, бензин просто заповнює опалювальний котел, з'являються сильний дим і бавовни в глушнику. На Вольво найчастіше страждає керамічна частина форсунок, але вони змінюються в зборі (крім XC90 — тут передбачена окрема заміна).
- Свічка розжарювання має властивість вигоряти. У цьому випадку модуль керування фіксує електричну несправність - замикання або обрив. Тому передпусковий пристрій не запускається. Рішення – заміна свічки.
Заміна двигуна B5244T3
Велика кількість задир, падіння компресії в одному або кількох циліндрах, пропуски запалювання - ознаки старезного мотора, що потребує капремонту або заміни. У разі, якщо проводити відновлення, доведеться здійснити перегильзовку. Однак це в деяких випадках обходиться дорожче за заміну на контрактний варіант. Якщо пощастить, можна сторгуватися мотором з невеликим пробігом всього за 50-60 тис. рублів.
Обов'язково потрібно під час процедури замінити прокладки, сальники, болти, хомути та шпильки. Природно, доведеться замінити олію та фільтри. Окрему увагу треба буде приділити генератору – за необхідності замінити підшипники, обгінну муфту. Перевірити термостат, який на старому двигуні має властивість тріскатися. Як правило, заміні піддається і старий радіатор, який може не витримати потужності нового двигуна. Чудово підійде модель Nissens.
модифікації
B5244T3 має своє продовження:
- для тайських та малайзійських ринків випускався B5244T4, що розвиває 220 л. с. — системою VVT тут обладнано і впуск та випуск;
- оснащений передовим турбонаддувом від БоргУарнер B5244T5, що розвиває 260 л. с. - Ставився під капоти Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 під системою управління Бош МЕ7, що розвиває 200 л. с. - VVT тільки на випускній системі, встановлювався на кабріолет C
| Великий дядько | Люди добрі, гуру по вольвешниках, підкажіть у чому різниця між моторами В5234Т та В5244Т. розумію що різний обсяг 2400 та 2300 за рахунок чого різниця. діаметр поршня чи хід поршня? |
| Мішель | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| Великий дядько | Так ви абсолютно праві, ці роки, у мене V70 Мотор здох був 2400 можливо на нього встановити мотор від 850 об'ємом 2300? |
| Наречений | щодо взаємозамінності треба дивитися конкретно |
| Отже, Ра | Дивно. У мене з Вина В5244Т б'ється як 193 л.с. та дані на кшталт такі Розташування двигуна: Спереду, поперечно |
| NordHest | У тебе з турбіною низького тиску, а в попередньому порівнянні високого тиску, з високим тиском на Еркі ніби йшов. |
| Отже, Ра | Наскільки я пам'ятаю з турбіною високого тиску потужність близько 240 коней – це B5234T. Він же Т5 на 2.3 літри. B5244T - Турбіна низького тиску, 193 коня, 2,4 літра. А на движку в 170 коней, в принципі немає турбіни. Ані високого, ані низького. Якщо не плутаю. |
| Мішель | так, є такий у каталозі, тільки в змісті коштує об'єм 2.5 193 л.с., а 2.4 170 л.с. |
| Великий дядько | Все правильно у мене коштує 2,4 193 коня з турбінкою низ тиску але він помер, вірніше треба міняти блок циліндрів є хороший двигун на 2,3 чи підійде?!!! |
| Буян | немає 2.3 хороших вони всі напівмертві, набагато простіше знайти 2.4 або 2.5 нарешті |
| Пілот | правильно звідки 2.3 гарний візьметься таких років. |
| Людина | а капіталувати релігія не дозволяє? |
| Лавиночка | тут як би було конкретне питання, а чи не живий він чи напівмертвий- чи навпаки з 70-ю на 850-ю, і з якими труднощами доведеться зіштовхнутися? Мені теж це цікаво. І якщо замінити тільки блок, а голову залишити-прокатить чи ні? |
| Серго | Капіталити??! Цікаво! і скільки ж тобі це стане за гроші? І де вкладки ти знайдеш? |
| NordHest | ось і мій B5254T помер (точніше блок). Не знаю, що тепер робити ... Що натомість поставити можна? |
| вжик | будь-який мотор з 92 по 2000гг що від850 ки що від S70 і навісне начебто повністю ідентично протягом цих років!! |
| NordHest | навісне добре ... А як мізки це все приймуть? як мотор працюватиме? Мозки явно налаштовані на певні характеристики двигуна? |
| Фінн | таких років не 2.3 чи 2.4 хороших немає. поршнева 300 тис і каюк, в принципі мотори погань, що не скажеш про двигуни з 99 р і новіші. якщо ж міняти 23 на 24 і навпаки, то треба робити комплексну заміну - мотор комп турбо обидва колектора і ще деякі дрібниці так відразу не пригадаю. якщо основні вузли заміниш не всі - вб'єш двигло. |
| вжик | Звичайно мотор в комплексі з мізками впаде!! |
| NordHest | тут є думка, що іммобілайзер не дасть завестися, якщо мізки переставити? Це як же потрібно мотор ґвалтувати, щоб убити поршневу до 300 000? На цьому ж форумі були думки абсолютно протилежні щодо моторів. У мене, якби не борозенка проїдена газами зверху… все інше в ідеалі. |
| Великий дядько | мотор поставили встав як і треба все добре і акуратно, треба буде тільки докупити дросельну заслінку фірми Magenti Marelli Так що у мене є на продаж від старого движка головка, маховик, колінвал з поршневою, котушки, болти кришка. В5244Т |
| Звук | Чи немає у кого випадково осцилограм фаз газорозподілу на XC70 2002 року 5 циліндрів мотор B5244T3? Або дпкв та дпрв, синхра. Спасибі заздалегідь! |
| Володимир | Є Px з XC70, але там подібний до 2.5 мотор. Тому Px як би випуск пізно, але при перестановці на зуб раніше, загорявся Чек по ДПРВ. |
| Міша | А навіщо осцилограма? |
| Звук | просто помилка синхронізації показує і довго заводиться, двигун гамірно працює. |
| Звук | Випускний вал стояв на два зуби неправильно, пізно. Осцилограма допомогла встановити правильно. |
| Антоха Москва | Зіткнувся із проблемою, іноді при запуску двигун починає троїти, на бортовику з'являється помилка reduced engine performance 41. датчика колін валу, а зараз не зрозуміла в чому. Звичайно можна було б і на діагностику з'їздити, але боюся вони нічого не знайдуть |
| Денис | є така біда, датчик коленвала, чомусь “типу на намагнічується” у цих моторів, року 4-6 працює норм, а потім мзог починає парити, у мене на 960-ій була така проблема, (датчики однакові) або троїл, або то з другого, то з десятого разу заводився. У результаті взагалі перестав заводитися. Коротше поміняв контакти в роз'ємі місцями, і ву альо, -20 на вулиці, завівся з пів тику, на досить-таки підсадженому акумуляорі, т.к. намагався тиждень завести, взимку. |
| Антоха Москва | Я ось теж грішу на нього. А через датчик масової витрати повітря не може бути такий фігні? |
| Денис | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
