Двигун Volvo D4192T
Цей двигун від виробника Volvo має робочий об'єм 1,9 літра. Встановлюється автомобіль V40, 440, 460, S40. Його виділяє м'яка робота і ніяких відчуттів, що це дизель немає. Двигун розвиває 102 кінські сили. Інша назва агрегату - F8Q.
Опис ДВС
Двигун D4192T
Це восьмиклапанний двигун, представлений ще в 90-х роках як заміна старого 1,6-літрового агрегату. Як відомо, Вольво та французька фірма Рено співпрацювали, і чимало моторів використовувалося спільно. Один з таких як D4192T. Volvo використовує турбовані версії цієї силової установки, Renault - атмосферні.
F8Q практично той же F8M, тільки з розточеними циліндрами. Це дозволило додати до потужності ще 10 л. с. В іншому та ж конструкція:
- рядне компонування;
- чавунний БЦ;
- ГБЦ із легких сплавів;
- 8 клапанів;
- 1 розподільний вал;
- ремінний привід ГРМ;
- відсутність гідравлічних компенсаторів клапанів
Використання турбонаддува є наступним кроком по модернізації цього двигуна. Безперечно, зміни пішли на користь. Потужність збільшилась ще на 30 л. с. Найбільш вдалим вийшов підйом крутного моменту. Нові 190 Нм тягнуть куди краще за колишні 120 Нм.
характерні несправності
Які проблеми зустрічаються
Ось звичайні неполадки, що трапляються з цим двигуном:
- плавають обороти, що найчастіше пов'язано з несправністю (глюками) паливного насоса;
- мимовільна зупинка двигуна, спричинена заповітрюванням системи;
- витікання олії та антифризу назовні - легко потрапляють і в камеру згоряння;
- перегрів мотора, що призводить до тріщин алюмінієвої головки – ремонт тут уже не допомагає.
Буває й таке:
- підвищена витрата олії через турбіну;
- заклинювання клапана EGR;
- пошкодження корпусу термостата та фільтра пального;
- несправність проточного підігрівача;
- зависання датчиків, що викликається роз'ємами, що окислюються.
Блок циліндрів двигуна міцний, чавунний. Тому його ресурс великий. Це ж можна сказати про шатунно-поршневу групу, здатну без особливих проблем дотягнути до 500 тис. км. А ось допоміжні вузли та механізми, а також надто м'яка ГБЦ доставлятимуть власникам багато зайвих проблем.
На вторинному ринку або розкулачці F8Q у хорошому стані коштуватиме близько 30 тис. рублів. Тому капітальний ремонт двигуна рідко проводиться, набагато вигідніше купити контрактний варіант.
| Руслан52 | дуже складний момент двигун f8q погано заводиться диміт дуже сильно при різкому скиданні газу глухне! |
| Алекс | Наскільки пам'ятаю в цьому двигуні форсунка налаштовується, а не сама регулюється як система наступного покоління. так ось у вас видиме голодування кисню (егр зазвичай міг би допомогти при такому разі, якщо не був би забитий до такого часу). так само симптому забитого каталізатора (але точно не знаю їсти такий у вас чи нема). а точніше швидше за все тягни машину до фахівців (зауваж до фахівців, а не в сусідній гараж до дядька який все може) і нехай виставляють тобі грм за мітками при цьому перевірити роботу цієї форсунки. все змішалося в голові, з цими дизелями))) |
| Руслан52 | форсунки віддавали на діагностику ремінь новий все по мітках стоїть каталізатора там немає! а ось по цьому мотору спеців не знайшов! |
| Самебоді | Діагностику зроби) Вона там робиться компом |
| Руслан52 | машина 92 роки комп мені здається там і підключати нікуди |
| Крихітка 40 | Можливо повітря система або забита симптоми вказують на те |
| Райбов | Що то я не зрозумів це на Газелі такий двигун коштує?, у мене на Мітсубісі)). Проблема на холодну звичайно є, але в принципі невелика, ну принаймні у мене так не димить, тьху тьху))) |
| Владисан | Мені здається не пощастило тобі щось з ним, я чув тільки гарні відгуки про цей мотор. Хоча сьогодні сам ставив питання з цього ж мотора. |
| бігти | був на кенго ф8к як на мене двиг безпроблемний, а що на мовано є не цді? |
| Руслан52 | на старих є |
| mstr. м'язи | Я так розумію, коли запах солярісу, то дим білий? Рух трусить? Була така бяка, коли одна свічка не працювала (заламав) плюс компресія неохти яка. Щоправда, після прогріву не диміло. Схоже на те, що якийсь із горщиків не працює зовсім. ТНВД Лукас (Рото-дизель) ? |
| Руслан52 | а тут навпаки на холоду не димить а трохи прогріється дим клубами! а так двигун рівно працює не дитонації немає ні вібрації! |
| mstr. м'язи | Для початку я перевірив би тепловий зазор — при нагріванні клапан подовжується. Потім, мабуть, форсунки та компресію. Щоправда, остання при прогріві трохи збільшується. Швидше за все клапана. |
| Руслан52 | так він і на холодну дуже погано заводиться! |
| mstr. м'язи | Ну тоді алгоритм той самий – клапана (зазор), свічки, компресія, форсунки. ТНВД — в останню чергу як найдорожчий варіант. Але все-таки думаю, що це клапана. |
| Руслан52 | форсунки перевірили всі 180 кг відкриття свічки робітники а ось зазори потрібно перевірити! а які вони повинні бути 40 -45 ? |
| mstr. м'язи | У німецькому талмуді 0,15-0,25 впуск та 0,35-0,45 випуск. Усі на холодному двигуні. |
| Руслан52 | сьогодні і клапана перевірили вони теж як у мануалі! і що далі робити все руками розводять! |
| Інсталятор | Схоже, палива не вистачає. |
| Руслан52 | а чому тоді так сильно димить і запах солярки живемо, що вилітає! |
| Інсталятор | А впорскування правильно виставлене? |
| Руслан52 | та хз його начебто не чіпали і ось таке трапилося! |
| Інсталятор | А ЄДР працює? Якщо не працює може диміти сизим на неодружених і чорним на розгоні через велику подачу палива. |
| Руслан52 | egr розблокована |
| Дживики | F8Q який саме і на чому? |
| Руслан52 | опель мовано, турбо дизель тнвд електронне одна керуюча форсунка! |
Регламент обслуговування
Ось яких інтервалів по ТО рекомендується дотримуватися цих моторів:
- міняти масло та фільтр кожні 15 тис. км пробігу;
- кожні 15 тис. км зневоднювати (очищати від вологи) та через 30 тис. км міняти паливний фільтр;
- чистити систему вентиляції кожні 40 тис. км;
- попередній паливний фільтр змінюватиме через 60 тис. км;
- повітряний фільтр змінювати кожні 60 тис. км;
- періодично тестувати, кожні 120 тис. км. замінювати зубчастий ремінь контролю ДВС;
- регулярно контролювати, міняти кожні 120 тис. км. ремінь допоміжних агрегатів.
Під капотом Вольво S40
модифікації
Мотор має такі версії:
- D4192T2 - 90 л. с. потужності та 190 Нм крутного моменту, ступінь стиснення 19 одиниць;
- D4192T3 - 115 л. с. і 256 Нм крутного моменту;
- D4192T4 - 102 л. с. і 215 Нм крутного моменту.
| Марка двигуна | F8Q | F8Qt |
| Живлення | дизельний | дизельний |
| компонування | рядна | рядний |
| Робочий об'єм, см3 | 1870 | 1870 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/2 | 4/2 |
| Хід поршня, мм | 93 | 93 |
| Діаметр циліндра, мм | 80 | 80 |
| Ступінь стиску, од. | 21.5 | 20.5 |
| Потужність двигуна, л. с. | 55-65 | 90-105 |
| Крутний момент, Нм | 118-123 | 176-190 |
| Краб | V40 98` 1.9TD (D4192T) після заміни ременя ГРМ (рішковий комплект) пройшла 60 тисяч. Чи треба міняти ГРМ чи відходить до 90тис.? |
| Бевар | у мене 40тис, все ще як нове |
| Мозок | На рено з цим двигуном інтервал заміни 75 тис . По вольво 90 тис. Я міняв на 60ти |
| Бредмейстер | мою пораду змінюйте і не думайте, краще зараз трохи доплатити ніж потім попоїсти на кругленьку суму, 60 тисяч це пробіг, у мене ремінь 50 набігав сечайс міняти буду, (це не підвіска де треба сто разів подумати перш ніж рідне викидати і ставити всяку халумуть) ,Ось тільки запцацькі з екзиста прийдуть. |
| Краб | Як правильно злити конденсат із паливного фільтра (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Мозок | знизу відкручуєш пробку і зливається він. |
| Краб | пробку повністю викручувати? прокачувати треба? |
| Мозок | Повністю викручуєш, зливається конденсат, закручуєш назад. Нічого не треба прокачувати. Злив і поїхав далі. |
| Краб | відкрутив пробку ... полилася наче чиста соляра, сіквалася зливалася і продовжувала б далі, більше чекати не став завернув назад! скільки треба зливати? |
| Мозок | У мене 2-3 секунд вода йде і все. Ти можеш на заведеній відкручував? |
| Краб | ні, не на заведеній – повністю викрутив знизу фільтра пробку та потекла соляра…. так моно і літрами злити |
| Зікеман | Підкажіть пліз СТО, що розуміється на дизельних моторах рено. Необхідно швидко змінювати ГРМ і хочу провести діагностику – кілька разів на великій швидкості горіла лямбда, і двигун понад 70 км/год почав тарахтіти. |
| Семак | щодо помилки це тільки на еліт, т.к. машина 98г, але я б не радив, просто якщо помилка спалахує на великій швидкості і не прописується в комп'ютері, то на еліті нічим не допоможуть, вони просто заганяють машину і зчитують прописані в комп'ютері помилки, і ніхто розганяти машину не буде. У самого вискакує фаньомна помилка, на еліті мені показали дулю і попросили оплатити 47тис за цю дулю |
| Міхай | підкажи один номер роликів і ременя ГРМ для двигуна 1,9 диз. для V40, 01г. vin YV1VW78821F766201 а то впарився вже, хто каже 1 ролик, хто - два! і помпу теж краще одразу поміняти? |
| Стінгрей | щось у мене така підозра, що не включається турбіна, немає підхвату взагалі після 2х тисяч, не чути ніякого свисту, та й далі 3х тисяч мотор не крутитися, як можна перевірити роботу турбіни, мот там клапан який навернувся? Єдине, що я поки подужав це доторкнутися до патрубків, що йдуть на інтеркулер, зі збільшенням обертів патрубки стає стиснути неможливо, значить схоже повітря турбіна жене. Думаю, може реально каталізатор. |
| Gore67 | Вона в тебе постійно працює, як і в мене. На дизельних сорокетах начебто всі такі турбіни (принаймні рух. (D4192T і D4192T2) |
| Дімос | турбіни на всіх машинах працюють з моменту старту двигуна просто на неодружених турбіна на нагнітає повітря, а тільки перемішує його після повітряного фільтра |
| Gore67 | Якщо мені пам'ять незмінює те, що мені пояснювали, турбіни бувають високого тиску (які спрацьовують від 2500-3000 об/хв), низького тиску (працюють постійно). На авто зазначеному вище стоять низький тиск. |
| Дімос | Вони не спрацьовують, а дають відчутний приріст потужності і крутного моменту двигуна. |
| Віталіч | повітря однозначно, може ще й свічки, повітря дивитися від фільтра до насоса, можна тимчасово поставити прозорі щілини ІМХО |
| Зікеман | на ТНВД є ніпель, якщо дивитися на нього, то спереду просто послаблюєш його і прокачуєш систему поки не піде соляра |
| Датчики | температури охолоджуючої рідини, температури повітря, частоти обертання колінчастого валу двигуна, швидкості руху автомобіля, початку упорскування |
| Під керуванням ЕБУ | паливний насос високого тиску, висотний коректор через реле, електромагнітний клапан випередження упорскування, система запуску холодного двигуна, система рециркуляції вихлопних газів, лампа відмови системи упорскування, лампа системи попереднього підігріву, електромагнітний клапан управління пневмоприводом прискореного холостого ходу |
| Що можна замінити у ТНВД | потенціометр навантаження, електромагнітний клапан випередження упорскування, висотний коректор, відсічний електромагнітний клапан |
