Двигуни BMW 3 серії у кузовах F30, G20
Зміст
BMW 3 об'єднує багато поколінь авто, що відносяться до середнього класу. Перша «трійка» зійшла з конвеєра 1975 року. Для BMW 3 існувало багато варіацій кузовів та різноманітність моторів. Крім цього, існують спеціальні "заряджені" модифікації для спортивної їзди. Це найуспішніша серія автомобілів у виробника. Сьогодні хочеться торкнутися двох генерацій цих автомобілів:
- шосте покоління (F30) (2012-2019);
- сьоме покоління (G20) (2019-н.в.).
F30
Ця модель змінила попередню E90. Вона була показана компанією вперше 14 жовтня 2011 року на заході у Мюнхені. Продажі цього седана стартували майже через п'ять місяців (11 лютого 2012 року). F30 стала трохи довшою за попередника (на 93 мм), ширше (на 6 мм у кузові і на 42 мм з дзеркалами) і вище (на 8 мм). Колісна база також підросла (на 50 мм). Також інженери змогли наростити корисний простір багажника (на 50 літрів) та знизити загальну вагу машини. Але зміни збільшили і вартість, у Німеччині нова «трійка» коштувала приблизно на тисячу євро дорожче, ніж E90 свого часу.
На цьому поколінні прибрали всі атмосферники, пропонувалися лише турбовані мотори. Було вісім бензинових ДВС та два «дизелі».
Версії F30
У ході існування цієї моделі, виробник запропонував кілька версій:
- F30 - перша варіація в серії, що є седан з чотирма дверима, він реалізовувався зі старту продажів;
- F31 - модель з кузовом універсал, що з'явився на ринку в травні 2012 року;
- F34 - Gran Turismo, особлива версія з фірмовим похилим дахом, це якесь злиття класичних седана та універсала, на ринок GT вийшла в березні 2013 року;
- F35 - подовжена версія авто, продавалася з липня 2012 року, реалізовувалась тільки в Китаї;
- F32, F33, F36 – це версії, які були об'єднані майже відразу у спеціально створену серію BMW 4. F32 – це класичне купе, F33 – стильний кабріолет, F36 – купе з чотирма дверима.
316i, 320i Efficient Dynamics і 316d
Для цих машин пропонувався один двигун TwinPower-Turbo N13B16 з чотирма циліндрами в ряд і робочим об'ємом 1,6 літра. На 316i він видавав 136 "конячок", а на 320i - солідних 170 "кобил". Примітно, що на слабшому двигуні витрата за документами становила близько 6 літрів на 100 кілометрів пройденого шляху, а на 170-сильному ДВЗ на 0,5 літра менше.
Дизельний дволітровий R4 N47D20 турбо на цьому автомобілі був налаштований на 116 к.с., витрата палива близько 4 літрів на 100 км пробігу у змішаному циклі.
318i, 318d
Сюди ставили 1,5-літровий TwinPower-Turbo B38B15, що розвиває 136 л.с. Цей «дитина» споживав приблизно 5,5 літрів/100 км.
Дизельний R4 N47D20 турбо на цьому автомобілі був налаштований на 143 коні, він споживав за паспортом 4,5 літра/100 км.
320i, 320d Efficient Dynamics і 320d (328d США)
Двигун для цієї машини маркувався спочатку як TwinPower-Turbo R4 N20B20, а потім його переналаштували та називали вже B48B20. Робочий об'єм – 2,0 літра при потужності 184 кінські сили. Витрата в змішаному режимі їзди близько 6 літрів у N20B20 та приблизно 5,5 літрів у B48B20. Зміни маркування двигуна були зумовлені новими вимогами екології.
Дизельний R4 N47D20 турбо на цьому 320d видавав 163 «кобили (витрата близько 4 літрів/100 км), а на 320d (328d США) потужність досягала вже 184 кінські сили (паспортна витрата не перевищувала 5 літрів на 100 км).
325d
Тут був встановлений дизель N47D20 з двоступінчастими турбонагнітачами. Це дозволило у двох літрах обсягу зняти з цього двигуна 184 кінські сили. Заявлені витрати також не перевищували 5 літрів ДП на кожні 100 кілометрів шляху.
328
Автомобіль комплектувався мотором TwinPower-Turbo R4 N20B20, його потужність досягала 245 «кобил», а робочий об'єм дорівнював 2 літрам. Заявлені витрати – близько 6,5 літрів на «сотню». Про дизельну 328d для ринку США було сказано щойно, трохи вище.
330i, 330d
Під капотом у цієї машини був TwinPower-Turbo R4 B48B20, роздутий до 252 кінських сил. Його робочий об'єм дорівнював 2 літрам. За обіцянками виробникам, цей двигун повинен був споживати приблизно 6,5 літрів бензину на кожну «сотню» у змішаному циклі.
У дизельній версії під капотом знаходився N57D30 R6 турбо, з об'ємом 3 літри, він міг розвивати до 258 к.с., але при цьому його витрата, яка була вказана в паспорті, ледве перевищувала 5 літрів.
335i, 335d
Цю модель оснащували бензиновим TwinPower-Turbo R6 N55B30 із робочим об'ємом 3 літри, який міг видавати солідні 306 кінських сил. Заявлена витрата цього двигуна – 8 літрів бензину/100 км.
У дизельній 335 як силовий агрегат пропонували той же N57D30 R6, але вже з двома послідовно встановленими турбонагнітачами. Це дозволило збільшити потужність до 313 кобил. Витрата за словами виробника знаходилася в районі позначки 5,5 літрів дизельного палива на 100 км ходу. Це найбільш потужна "трійка" F30 з дизельним двигуном.
340
Сюди ставили доопрацьований TwinPower-Turbo R6, який отримав маркування B58B30, при тому ж об'ємі в 3 літри, з цього мотора зняли ще більш вражаючі 326 "конячок", при цьому інженери запевнили, що витрата палива на цій версії ДВС знизиться до 7,5 літрів. Це найпотужніша пропозиція у серії F30.
G20
Це сьоме покоління «трійки», яке вийшло на ринок у 2019 році. Крім класичної версії седана G20 є ексклюзивна подовжена G28, яка доступна тільки на ринку Китаю. Також є інформація, що трохи пізніше вийде універсал G21.
Поки що цей автомобіль комплектують лише двома двигунами. Перший – це дизельний B47D20, його робочий об'єм становить два літри, а він здатний видавати до 190 к.с. Більш потужний двигун - бензиновий B48B20, який при тих же 2 літрах робочого об'єму здатний на еквівалентну потужність 258 «кобил».
Технічні дані моторів BMW 3 F30 та BMW 3 G20
| Маркування ДВЗ | Тип палива | Робочий об'єм ДВЗ (літрів) | Потужність двигуна (к.с) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | бензин | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 | бензин | 2,0 | 184 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 | бензин | 2,0 | 245 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 | бензин | 3,0 | 306 |
| B58B30 | бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | бензин | 2,0 | 258 |
Надійність та вибір мотора
Не можна виділити якийсь один двигун із вищеописаного різноманіття. Всі двигуни від німецького виробника досить надійні і з значним ресурсом, але тільки за умови правильного та своєчасного обслуговування ДВЗ.
Багато автолюбителів говорять про те, що більшість власників БМВ часто бувають в автосервісах через несправності силового агрегату. Причина цього лише одна – це невчасне чи неправильне обслуговування цього вузла. Не можна економити кошти і робити ТО чи дрібний ремонт двигуна в напівлегальних гаражних сервісах. Шляхетні баварські автомобілі такого не вибачають.
Також є думка, що європейські дизельні мотори не люблять нашу неякісну «соляру», саме тому варто ретельно вибирати заправку для свого БМВ, ремонт паливної системи може стати в рази дорожчим, ніж переплата в кілька десятків копійок за літр дійсно хорошого дизельного палива.
