Двигуни BMW 5 серії e34
Зміст
Автомобілі BMW 5 серії у кузові Е 34 почали випускати із січня 1988 року. Розробку моделі почали ще в 1981 році. На вибір специфіки дизайну та опрацювання серії пішло чотири роки.
Модель представляє третє покоління серії. Вона прийшла на зміну кузову Е 28. У новому автомобілі розробникам вдалося поєднати характерні риси марки та сучасні технології.
У 1992 році було проведено рестайлінг моделі. Основні зміни торкнулися силових агрегатів – бензинові та дизельні двигуни були замінені більш сучасними установками. Крім того, дизайнери замінили старі радіаторні грати на ширші.
Випуск кузова седан було припинено у 1995 році. Універсал збирали ще рік – до 1996 року.
Силові агрегати моделі
У Європі седан третього покоління п'ятої серії було представлено з широким вибором силових агрегатів:
| двигун | модель авто | Обсяг, куб. см. | Максимальна потужність л. с. | Тип палива | Середній витрата |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | бензин | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | бензин | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | бензин | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | бензин | 10,7 |
| M51D25 | 525 тд/тд | 2497 | 143 | дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | бензин | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | бензин | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | бензин | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | бензин | 15,6 |
Розглянемо найпопулярніші двигуни.
M40V18
Перший рядний 4-циліндровий бензиновий двигун сімейства М 40. Їм почали комплектувати автомобілі з 1987 року як заміну застарілому мотору М 10.
Агрегат використовувався лише на агрегатах із індексом 18i.
Особливості встановлення:
- Чавунний блок циліндрів;
- 8-клапанна головка з одним розподільчим валом;
- Завдяки гідрокомпенсаторам відпадає необхідність у регулюванні клапанів;
- Ремінний привід газорозподільного механізму.
Згідно з відгуками фахівців, даний агрегат слабенький для п'ятірки. Незважаючи на економне споживання палива та відсутність проблем із підвищеним споживанням олії, водії відзначають відсутність динаміки, властивої автомобілям серії.
Особливої уваги потребує ремінь ГРМ. Його ресурс – лише 40000 км. Обрив ременя гарантовано погне клапана, тому слід дотримуватися регламенту обслуговування.
При дбайливій експлуатації ресурс двигуна перевищує 300000 XNUMX км.
Варто відзначити, що була випущена обмежена серія двигунів з аналогічним обсягом, що працюють на газовій суміші. Усього з конвеєра зійшло 298 екземплярів, які встановлювали на модель 518g.
M20V20
Двигун встановлювали на автомобілі BMW 5 серії з індексом 20i. Двигун виробляли у період із 1977 по 1993 рік. Перші двигуни оснащувалися карбюраторами, які згодом були замінені інжекторною системою упорскування.
Серед автолюбителів завдяки специфічній формі колектора двигун отримав прізвисько «павук».
Відмінні риси агрегату:
- 6-циліндровий мотор рядного типу;
- Чавунний блок та алюмінієва головка на 12 клапанів;
- Газорозподільний механізм з одним валом та ремінним приводом;
Зважаючи на відсутність гідрокомпенсаторів, необхідно проводити регулювання клапанів з інтервалом 15000 км.
Основним недоліком установки є недопрацьована система охолодження, яка має схильність до перегріву.
Потужність 129 л. с. - Слабкий показник для такого важкого автомобіля. Втім, він чудово підійде любителям неспішних поїздок – експлуатація у спокійному режимі дозволяє суттєво економити паливо.
M50V20
Двигун є найменшою рядною шісткою. Серійний випуск був налагоджений у 1991 році як заміна силовому агрегату М20В20. Модифікація торкнулася таких вузлів:
- Чотири клапани на циліндр замість двох;
- Два розподільні вали, що працюють за системою DOHC;
- Впроваджено механізм фазообертача на впускному валу – VANOS;
- Ланцюговий привід ГРМ;
- Модернізація системи запалення - вона стала електронною, з окремою котушкою на кожну свічку.
Основні складнощі в експлуатації пов'язані з несправностями котушок запалювання та форсунок, що засмічуються при використанні неякісного бензину. Приблизно кожні 100000 XNUMX доведеться міняти маслознімні ковпачки. В іншому випадку можлива підвищена витрата моторного масла. Деякі власники стикаються із несправностями системи VANOS, яка вирішується придбанням ремкомплекту.
Незважаючи на вік, двигун вважається одним із найнадійніших. Як показує практика, при дбайливому обігу ресурс до капремонту може досягати 500-600 тис. км.
M21D24
Дизельна рядна шістка з турбіною, розроблена на базі бензинового двигуна М20. Він відрізняється алюмінієвою головкою блоку з верхнім розташуванням розподільних валів. Система живлення має ТНВД розподільчого типу виробництва Bosch. Для керування упорскуванням є електронний блок керування МЕ.
Загалом агрегат вважається досить надійним без особливих проблем в експлуатації. Незважаючи на це, мотор не користувався популярністю у власників, зважаючи на малу потужність.
M20V25
Бензинова рядна шістка з інжекторною системою живлення. Є модифікацією двигуна М20В20. Встановлювався на автомобілі 5 серії BMW 525i в кузові Е34.
- Оновлена система упорскування Bosh Motronic;
- Діаметр циліндрів збільшений із 80 до 84 мм;
- Колінчастий вал зі збільшеним ходом (75 мм замість 66);
- Подовжені шатуни - зі 130 до 135 мм;
- Ремінний привід ГРМ із ресурсом 50000 км.
Основні переваги двигуна – хороший ресурс та відмінна динаміка. Час розгону до 100 км/год 9,5 сек.
Як і в інших моделей сімейства, двигун має проблеми з системою охолодження. У разі несправності двигун дуже легко перегріти. Крім того, через 200-250 тис. км пробігу доведеться міняти ГБЦ через знос ліжок розподільного валу.
M50V25
Представник нової родини, який прийшов на зміну попередньої моделі. Основні зміни стосуються головки блоку - вона була замінена більш сучасною, з двома розподільними валами на 24 клапани. Крім того, було впроваджено систему VANOS та встановлено гідрокомпенсатори. Інші зміни:
- Ланцюговий привід ГРМ;
- Оптимізовані показники крутного моменту та шуму двигуна;
- Скорочено витрату палива та знижено показник токсичності;
- Впроваджено електронну систему запалювання;
- Блок керування Bosch Motronic 3.1.
Проблеми та складності в експлуатації агрегат успадкував від свого попередника.
M51D25
Модифікація дизельного агрегату Попередника було прийнято автолюбителями без особливого захоплення – основні претензії стосувалися малої потужності. Нова версія відрізняється більшою динамічністю та підвищеною потужністю – цей показник досягає 143 л. с.
Мотор є рядною шісткою з рядним розташуванням циліндрів. Блок циліндрів виконаний з чавуну, яке головка – з алюмінію. Основні зміни стосуються системи рециркуляції газів та алгоритму роботи паливного насоса високого тиску.
M30V30
Двигун встановлювався на автомобілі BMW 5 серії з індексом 30i. Ця лінійка вважається найвдалішою за історію концерну. Мотор є 6-циліндровим агрегатом рядного типу, об'ємом 3 літри.
Відмінна риса – газорозподільний механізм з одним валом. Його конструкція не змінювалася за весь період випуску двигуна - з 1971 по 1994 рік.
Серед автолюбителів він відомий під назвою "велика шістка".
Проблеми не відрізняються від більшого побратима лінійки – М30В35.
M30V35
Бензинова рядна шістка великого об'єму, яка встановлювалася на автомобілі BMW з індексом 35i.
Від старшого брата – М30В30, двигун відрізняється підвищеним ходом поршня та збільшений діаметром циліндрів. Газорозподільний механізм оснащений одним валом на 12 клапанів – по 2 на кожний циліндр.
Основні проблеми двигуни пов'язані з перегрівом. Це загальна хвороба шестициліндрових агрегатів німецького виробника. Несвоєчасне усунення несправностей може призвести до порушення площини ГБЦ, а також утворенню тріщин у блоці.
Незважаючи на те, що цей силовий агрегат вважають застарілим, багато автолюбителів вважають за краще використовувати саме цю модель. Причиною вибору є простота обслуговування, хороший моторесурс та відсутність особливих проблем.
M60V40/V30
Яскравий представник агрегатів високої потужності виробляли у період із 1992 по 1998 рік. Він прийшов на зміну М30В35 як проміжна ланка між рядними шістками і великими моторами V12.
Двигун є 8-циліндровим агрегатом з V-подібним розташуванням циліндрів. Відмінні особливості:
- Алюмінієвий блок із кутом розвалу 90º;
- Гільзи з нікасиловим покриттям та кований колінчастий вал;
- ГРМ з двома розподільними валами та ланцюговим приводом;
- Індивідуальні котушки запалювання;
- Система керування двигуном Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Власники М60В40 відзначають підвищений рівень вібрації на холостому ході. Проблема зазвичай вирішується регулюванням фаз газорозподілу. Також не зайвим буде перевірити клапан катерних газів, лямбду, а також виконати вимірювання компресії в циліндрах. Двигун дуже чутливий до якості палива. Робота на поганому бензині призводить до швидкого зношування нікасилу.
Як свідчить практика, моторесурс агрегату становить 350-400 тис. км.
У 1992 році на базі даного двигуна, як заміна М30В30, був розроблений більш компактний варіант V-подібної вісімки - М60В30. Основні зміни торкнулися КШМ – колінчастий вал замінено на короткохідний, а діаметр циліндрів було зменшено з 89 до 84 мм. Системи газорозподілу і запалювання не змінювали. Крім того, тим самим залишився і електронний блок управління.
Недоліки в експлуатації агрегат також перейняв у свого попередника.
Який двигун вибрати?
Як ми переконалися, на БМВ Е 34 встановлювали різні двигуни об'ємом від 1,8 до 4 літрів.
Найкращі відгуки серед вітчизняних автолюбителів отримали мотори серії М 50. За умови використання якісного палива та дотримання регламенту обслуговування, агрегат зарекомендував себе як надійний двигун без особливих проблем в експлуатації.
Незважаючи на досить високу надійність двигунів серії, необхідно враховувати той факт, що вік наймолодшого агрегату перевищує 20 років. При виборі автомобіля слід враховувати вікові проблеми двигуна, а також умови обслуговування та експлуатації.
