Двигуни BMW 5 серії e60
П'яте покоління 5 серії BMW побачило світ у 2003 році. Автомобіль є 4-дверний седан бізнес-класу. Кузов отримав назву Е 60. Модель була випущена як відповідь основному конкуренту - на рік раніше Mercedes представив публіці новий седан Е-класу W 211.
Зовнішній вигляд автомобіля відрізнявся від традиційних представників бренду. Розробкою дизайну займалися Крістофер Бенгл та Едріан Ван Хоойдонк. Завдяки їхній роботі модель отримала виразні лінії та динамічні форми – круглий передок, стесаний капот та вузькі розтягнуті фари стали відмінною рисою серії. Разом з екстер'єром змін зазнала і начинка автомобіля. Модель оснащували новими силовими агрегатами та електронним оснащенням, яке керувало практично всіма механізмами.
Автомобіль виготовлявся з 2003 року. Він змінив на конвеєрі свого попередника – модель серії Е 39, яка випускалася з 1995 року та вважалася однією з найвдаліших розробок. Випуск було завершено у 2010 році – на зміну Е 60 прийшов новий автомобіль із кузовом F 10.
Основне складальне виробництво розташовувалося у районному центрі баварського регіону – Дінгольфінгу. Крім того, збіркою займалися ще у 8 країнах – Мексиці, Індонезії, Росії, Китаї, Єгипті, Малайзії, Китаї та Таїланді.
Силові агрегати моделі
За час існування моделі її встановлювали різні двигуни. Для зручності сприйняття інформації їх перелік, а також основні технічні характеристики зведено до таблиці:
| двигун | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Модель серії | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530д | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Обсяг, куб. см. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Потужність, л. с. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Вид палива | бензин | дизель | бензин | бензин | дизель | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Середня витрата | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
На окрему згадку заслуговує двс М 54. Він являє собою шестициліндровий агрегат рядного типу.
Блок циліндрів, а також головка, виконаний з алюмінієвого сплаву. Гільзи виготовляють із сірого чавуну та запресовують усередину циліндрів. Безперечною перевагою є наявність ремонтних розмірів – це підвищує ремонтопридатність агрегату. Поршневу групу обертає один колінчастий вал. Система газорозподілу складається з двох розподільних валів та ланцюга, що підвищує її надійність.
Незважаючи на те, що М 54 вважають найвдалішим мотором, порушення умов експлуатації та періодичності обслуговування здатні завдати власнику чимало проблем. Наприклад, у разі перегріву висока ймовірність прилипання болтів ГБЦ та появі дефектів у самій головці. Найбільш поширеними проблемами є:
- Несправність диференціального клапана вентиляції картерних газів;
- Перебої у роботі системи газорозподілу;
- Підвищена витрата олії;
- Поява тріщин у пластиковому корпусі термостату.
М 54 встановлювали п'яте покоління до 2005 року. Йому на зміну прийшов двигун серії N43.
Тепер розглянемо силові агрегати, які набули найбільшого поширення.
N43B20OL
Мотори сімейства N43 є 4-циліндровими агрегатами з двома розподільними валами, що працюють за системою DOHC. На кожен циліндр припадає чотири клапани. Серйозної модифікації зазнало впорскування палива - живлення організоване за системою HPI - двигун оснащений форсунками, що працюють від гідравлічного керування. Така конструкція забезпечує ефективне згоряння палива.
Проблеми цього двигуна не відрізняються від інших моделей сімейства N43:
- Короткий термін служби вакуумного насосу. Він починає підтікати вже за 50-80 тис. км. пробігу, що ознакою швидкої заміни.
- Плаваючі обороти та нестабільна робота зазвичай свідчать про вихід з ладу котушки запалювання.
- Підвищення рівня вібрації в процесі експлуатації може бути пов'язане із засміченням форсунок. У цьому випадку можна спробувати вирішити проблему шляхом промивання.
Фахівці рекомендують стежити за температурою двигуна, а також використовувати лише якісний бензин та мастильні матеріали. Дотримання інтервалу обслуговування, а також використання фірмових запчастин – запорука тривалої експлуатації двигуна без серйозних проблем.
Ці двигуни встановлювали на модель БМВ 520 i з 2007 року. Примітно, що потужність силового агрегату залишилася незмінною – 170 л. с.
N47D20
Встановлювався на найдоступнішу та найекономічнішу дизельну модифікацію серії – 520d. Його стали встановлювати після рестайлінгу моделі у 2007 році. Попередником є агрегат серії М47.
Двигун представляє турбовану установку потужністю 177 л. с. На чотири циліндри з рядним розташуванням припадає 16 клапанів. На відміну від попередника, блок виконаний з алюмінію і оснащувався чавунними гільзами. Система упорскування Common rail з робочим тиском до 2200 з електромагнітними форсунками та турбокомпресором гарантують високоточну подачу палива.
Найбільш поширеною проблемою двигуна є розтяг ланцюга ГРМ. Теоретично термін її експлуатації відповідає моторесурсу всієї установки, проте на практиці її доведеться міняти вже через 100000 км. пробігу. Правильна ознака свого ремонту - сторонній шум в задній частині двигуна.
Так само поширена проблема – знос демпфера колінчастого валу, ресурс якого дорівнює 90-100 тис. км. пробігу. Чимало проблем можуть доставити вихрові заслінки. На відміну від попередньої моделі, вони не можуть потрапити в двигун, проте в процесі експлуатації на них з'являється шар нагару. Це наслідок роботи системи ЄДР. Деякі власники вважають за краще видалити їх та встановити спеціальні заглушки. Разом із цим виконують перепрошивку блоку керування під змінені умови роботи.
Як і інші моделі двигун дуже погано переносить перегрів. Він призводить до утворення тріщин між циліндрами, які практично не піддаються ремонту.
N53B25UL
Силовий агрегат від німецького виробника, який встановлювали автомобілі з кузовом 523i Е60 після рестайлінгу 2007 року.
Це потужний та надійний 6-циліндровий агрегат рядного типу був розроблений на базі N52. Характерні особливості двигуна:
- Від попередника дістався полегшений блок із магнієвого сплаву та інші вузли;
- Зміни торкнулися газорозподільного механізму – було проведено модифікацію системи Double-VANOS;
- Виробники відмовилися від регульованої системи підйому клапанів Valvetronic;
- Була впроваджена система безпосереднього упорскування, що дозволило підвищити ступінь стиску до 12;
- Старий блок управління замінили на Siemens MSD81.
Загалом використання якісного палива та мастильних матеріалів гарантує безперебійну роботу мотора без серйозних поломок. Відносно слабким місцем вважають ТНВД та форсунки. Їхній термін служби рідко перевищує 100 тис. км.
N52B25OL
Двигун є бензиновою рядною шісткою потужністю 218 л. с. Агрегат з'явився в 2005 році як заміна серії М54В25. Як основний матеріал блоку циліндрів був використаний магнієво-алюмінієвий сплав. Крім того, шатунно-поршнева група виготовлена із полегшеного матеріалу.
Головка одержала систему зміни фаз розподілу на двох валах – Double-VANOS. Як привод використовується металевий ланцюг. За регулювання роботи клапанів відповідає система Valvetronic.
Основна проблема двигуна пов'язана з підвищеною витратою моторної олії. У попередніх моделей причиною був поганий стан системи вентиляції картера або тривале пересування на підвищених обертах. Для N52 підвищена витрата олії пов'язана з використанням тонких олійних кілець, які зношуються вже на 70-80 тис. км. пробігу. Під час проведення ремонтних робіт фахівці рекомендують виконати заміни олійних ковпачків. На моторах, випущених після 2007 року, таких проблем не спостерігається.
M57D30
Найпотужніший дизельний двигун у серії. Він встановлювався на BMW 520d Е60 з 2007 року. Потужність перших двигунів складала 177 л. с. Згодом цей показник збільшили на 20 літрів. с.
Двигун є модифікацією установки М 51. Він поєднує у собі високі показники надійності та економічності разом із хорошими технічними характеристиками. Завдяки цьому двигун отримав велику кількість міжнародних премій.
В установці використовується турбонаддув та інтеркулер, а також високоточну систему упорскування Common rail. Надійний ланцюг ГРМ здатний працювати без заміни протягом усього терміну служби двигуна. Елементи, що рухаються, підібрані ідеально, що дозволило практично усунути вібрацію під час роботи.
N53B30UL
Даний атмосферний двигун почали використовувати як силовий агрегат БМВ 530i з 2007 року. Він замінив на ринку N52B30 із аналогічним обсягом. Зміни торкнулися живлення – на новому двигуні встановлено систему безпосереднього впорскування палива. Таке рішення дозволило підвищити продуктивність двигуна. Крім того, конструктори відмовилися від системи регулювання роботи клапанів Valvetronic – вона показала неоднозначні результати, що викликало низку критики провідних автомобільних видань. Зміни торкнулися поршневої групи та електронного блоку керування. Завдяки впровадженим змінам зросла екологічна норма двигуна.
У агрегату відсутні яскраво виражені вади. Основна умова експлуатації полягає у використанні якісного палива. Недотримання цієї вимоги загрожує серйозними поломками живлення.
N62B40/V48
Лінійка представлена силовими агрегатами великого обсягу із різними показниками потужності. Попередником двигуна є М62.
Представники сімейства – 8-циліндрові двигуни V-подібного типу.
Істотні зміни торкнулися матеріалу блоку циліндрів – зниження маси почали використовувати силумин. Двигуни оснащують системою керування Bosch DME.
Характерна особливість серії – неприйняття механічної коробки передач через велику кількість електронного обладнання. Це скорочує ресурс двигуна майже вдвічі.
Основні проблеми починають виявлятися ближче до 80 тис. км. пробігу. Зазвичай, вони пов'язані з порушеннями роботи системи газорозподілу. З недоліків також виділяють низький термін служби котушки запалення та підвищену витрату олії. Остання проблема вирішується шляхом заміни масловідбивних ковпачків.
При дотриманні умов експлуатації термін служби двигуна досягає 400000 км. пробігу.
Який двигун краще
П'яте покоління 5-ї серії пропонує автолюбителям безліч силових агрегатів – від 4 до 8-циліндрових. Остаточний вибір двигуна залежить від смаків та переваг водія.
Мотори сімейства «М» відносяться до старого типу, хоча за надійністю та потужністю не поступаються пізнішим версіям з безпосереднім упорскуванням. Крім того, він не настільки вимогливий до якості палива та мастильних матеріалів.
Незалежно від сімейства двигуна, основні проблеми пов'язані з розтягуванням ланцюга та підвищеною витратою масла.
Слід пам'ятати, що зараз основна проблема полягає в тому, щоб знайти справді доглянутий екземпляр із дбайливою експлуатацією.
