Двигуни BMW 7 серії
Зміст
BMW 7-Series – комфортний автомобіль, випуск якого розпочався з далекого 1979 року та триває до січня 2019 року. Двигуни 7 серії за довгий період експлуатації зазнали чимало змін, але зарекомендували себе як надійні агрегати, виправдовуючи думку про високу німецьку якість та надійність.
Короткий огляд агрегатів всіх поколінь BMW 7-Series
Відмінна риса моторів BMW 7-Series - це великий об'єм, не менше двох літрів. Який у процесі експлуатації досяг рекордної позначки 6,6 літра, наприклад, на модифікації M760Li AT xDrive, рестайлінгу 6 покоління 2019 року. Але почнемо з першого двигуна, встановленому на першому поколінні цієї версії автомобіля, а саме – М30В28.
М30В28 – бензиновий агрегат, об'ємом 2788 см3, з максимальною потужністю 238 кінських сил та витратою палива до 16,5 літра на 100 км. 6 циліндрів забезпечували крутний момент 238 Нм при 4000 оборотів в хвилину. Слід уточнити, що мотор М30В28 також встановлювався на автомобілі першого покоління 5 серії BMW, і уславився як надійний «мільйонник», але з занадто завищеною витратою палива. Що казати, якщо автомобілі з моторами М30В28 досі їздять нашими дорогами.
Пізніша модель двигуна М80В30 отримала збільшення в 200 см3 і 2 циліндри. Потужність залишилася в межах 238 кінських сил і трохи скоротилася витрата 15,1 літра бензину марки АІ-95 або АІ-98. Як і агрегат М30В28, цей двигун встановлювався на п'яту серію BMW і був визнаний одним з найнадійніших двигунів в автомобільному світі.
А ось BMW 7-Series рестайлінгу 6 покоління січня 2019 випуску отримала в своїй комплектації різні мотори, серед яких дизельний B57B30TOP з подвійним турбонаддувом і рекордною витратою палива 6,4 літра. Автомобіль розвиває 400 кінських сил і момент, що крутить, в 700 Н*м при 3000 оборотів в хвилину. І це лише один агрегат, встановлений на рестайлінгу 6 покоління, крім бензинового B48B20, дизельного N57D30 та інших двигунів.
Короткі технічні характеристики двигунів BMW 7-Series
Двигуни BMW 7-Series, 1 покоління, випуск з 1977 по 1983 рік, а також рестайлінг 1 покоління (М30В35МАЕ з турбонаддувом):
| Модель двигуна | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Робочий об'єм | 2788 см3 | 2788 см3 | 2986 см3 | 3210 см3 |
| Потужність | 165-170 к.с. | 177-185 к.с. | 184-198 к.с. | 197-200 к.с. |
| Обертаючий момент | 238 Н*м при 4000 об/м. | 240 Н*м при 4200 об/м. | 275 Н*м при 4000 об/м. | 285 Н*м при 4300 об/м. |
| Вид палива | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Витрати палива | 14-16,5 л на 100 км | 9,9-12,1 л на 100 км | 10,8-16,9 л на 100 км | 10,3-14,6 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| кількість клапанів | 12 | 12 | 12 | 12 |
Друга частина таблиці:
| Модель двигуна | M30V33 | M30B32LAE з турбонаддувом | М30В35М | M30V35MAE з турбонаддувом |
| Робочий об'єм | 3210 см3 | 3210 см3 | 3430 см3 | 3430 см3 |
| Потужність | 197 к.с. | 252 к.с. | 185-218 к.с. | 252 к.с. |
| Обертаючий момент | 285 Н*м при 4350 об/м. | 380 Н*м при 4000 об/м. | 310 Н*м при 4000 об/м. | 380 Н*м при 2200 об/м. |
| Вид палива | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Витрати палива | 11,5-12,7 л на 100 км | 13,7-15,6 л на 100 км | 8,8-14,8 л на 100 км | 11,8-13,7 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| кількість клапанів | 12 | 12 | 12 | 12 |
Двигуни BMW 7-Series, 2 покоління, випуск з 1986 по 1994 рік:
| Модель двигуна | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Робочий об'єм | 2997 см3 | 3430 см3 | 3982 см3 | 4988 см3 |
| Потужність | 218-238 к.с. | 211-220 к.с. | 286 к.с. | 299-300 к.с. |
| Обертаючий момент | 290 Н*м при 4500 об/м. | 375 Н*м при 4000 об/м. | 400 Н*м при 4500 об/м. | 450 Н*м при 4100 об/м. |
| Вид палива | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Витрати палива | 8,9-15,1 л на 100 км | 11,4-12,1 л на 100 км | 9,9-17,1 л на 100 км | 12,9-13,6 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| кількість клапанів | 32 | 12 | 32 | 24 |
Двигуни BMW 7-Series, 3 покоління, випуск з 1994 по 1998 рік:
| Модель двигуна | M73V54 |
| Робочий об'єм | 5379 см3 |
| Потужність | 326 к.с. |
| Обертаючий момент | 490 Н*м при 3900 об/м. |
| Вид палива | бензин |
| Витрати палива | 10,3-16,8 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 12 (85 мм) |
| кількість клапанів | 24 |
Двигуни BMW 7-Series, 4 покоління (рестайлінг), випуск з 2005 по 2008 рік:
| Модель двигуна | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 з подвійним турбонаддувом | M62V48 | N73B60 |
| Робочий об'єм | 2993 см3 | 2996 см3 | 4000 см3 | 4423 см3 | 4799 см3 | 5972 см3 |
| Потужність | 197-355 к.с. | 218-272 к.с. | 306 к.с. | 329 к.с. | 355-367 к.с. | 445 к.с. |
| Обертаючий момент | 580 Н*м при 2250 об/м. | 315 Н*м при 2750 об/м. | 390 Н*м при 3500 об/м. | 7,500 Н*м при 2500 об/м. | 500 Н*м при 3500 об/м. | 600 Н*м при 3950 об/м. |
| Вид палива | Дизельне паливо | бензин | бензин | Дизельне паливо | бензин | бензин |
| Витрати палива | 6,9-9,0 л на 100 км | 7,9-11,7 л на 100 км | 11,2 літра на 100 км | 9 літрів на 100 км | 10,7-13,5 л на 100 км | 13,6 літра на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| кількість клапанів | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Двигуни BMW 7-Series, 5 покоління, випуск з 2008 по 2012 рік:
| Модель двигуна | N54B30 з подвійним турбонаддувом | N57D30OL з турбонаддувом | N57D30TOP з подвійним турбонаддувом | N63B44 з подвійним турбонаддувом | N74B60 з подвійним турбонаддувом |
| Робочий об'єм | 2979 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 4395 см3 | 5972 см3 |
| Потужність | 306-340 к.с. | 245-258 к.с. | 306-381 к.с. | 400-462 к.с. | 535-544 к.с. |
| Обертаючий момент | 450 Н*м при 4500 об/м. | 560 Н*м при 3000 об/м. | 740 Н*м при 2000 об/м. | 700 Н*м при 4500 об/м. | 750 Н*м при 1750 об/м. |
| Вид палива | бензин | Дизельне паливо | Дизельне паливо | бензин | бензин |
| Витрати палива | 9,9-10,4 л на 100 км | 5,6-7,4 л на 100 км | 5,9-7,5 л на 100 км | 8,9-13,8 л на 100 км | 12,9-13,0 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| кількість клапанів | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Двигуни BMW 7-Series, 5 покоління (рестайлінг), випуск з 2012 по 2015 рік:
| Модель двигуна | N55B30 з подвійним турбонаддувом | N57S з турбонаддувом |
| Робочий об'єм | 2979 см3 | 2933 см3 |
| Потужність | 300-360 к.с. | 381 к.с. |
| Обертаючий момент | 465 Н*м при 5250 об/м. | 740 Н*м при 3000 об/м. |
| Вид палива | бензин | Дизельне паливо |
| Витрати палива | 6,8-12,1 л на 100 км | 6,4-7,7 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| кількість клапанів | 16 | 24 |
Двигуни BMW 7-Series, 6 покоління, випуск з 2015 по 2018 рік:
| Модель двигуна | B48B20 з турбонаддувом | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP з подвійним турбонаддувом | B58B30MO | N63B44TU |
| Робочий об'єм | 1998 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2993 см3 | 2998 см3 | 4395 см3 |
| Потужність | 184-258 к.с. | 204-313 к.с. | 249-400 к.с. | 400 к.с. | 286-340 к.с. | 449-530 к.с. |
| Обертаючий момент | 400 Н*м при 4500 об/м. | 560 Н*м при 3000 об/м. | 760 Н*м при 3000 об/м. | 760 Н*м при 3000 об/м. | 450 Н*м при 5200 об/м. | 750 Н*м при 4600 об/м. |
| Вид палива | бензин | Дизельне паливо | Дизельне паливо | Дизельне паливо | бензин | бензин |
| Витрати палива | 2,5-7,8 л на 100 км | 5,6-7,4 л на 100 км | 5,7-7,3 л на 100 км | 5,9-6,4 л на 100 км | 2,8-9,5 л на 100 км | 8,6-10,2 л на 100 км |
| Кількість циліндрів (Діаметр циліндра) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| кількість клапанів | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Часті проблеми двигунів BMW 7-Series
BMW - автомобілі з "мільйонними" двигунами, але певні проблеми супроводжуватимуть власників таких машин протягом усього періоду експлуатації. Тому необхідно бути готовими до них або заздалегідь попереджати, вчасно проводячи якісне технічне обслуговування та використовуючи тільки дорогі витратні матеріали.
- Шестициліндрові ДВС 7 серії з відносно невеликим об'ємом (М30В28, М30В28LE і всі моделі з показниками до 3000 см3) визнані найбільш прийнятними і добре поєднуються з великими кузовами BMW. Пропорційне поєднання потужності та швидкості підкріплюється адекватною ціною на ТО та ремонт. Єдина проблема: сувора підтримка температурного режиму.
Дані мотори примхливі до температурних перепадів, тому часто необхідно звертати увагу стан системи охолодження. Використання неякісного тосолу або антифризу призведе не тільки до перегріву, але й до можливої поломки ГБЦ або помпи. До речі, помпи у моделях об'ємом до 3000 см3 не відрізняються довговічністю.
- Як бензинові, так і дизельні агрегати 7 серії після 300000 3000 км пробігу часто обзаводяться масляними підтіками. Належить це більше до ДВС обсягом до 3 смXNUMX. Причини: кільце ущільнювача масляного фільтра, прокладка ГБЦ або сальники колінчастого валу. І якщо перша проблема відносно недорога у своєму усуненні, то дві інші можуть вилитися в копійчину.
- Агрегати М30В33LE, М30В33, М30В32LAE, М30В35М, М30В35МАЕ та М30В35LE відрізняються від інших ДВЗ непомірним масляним апетитом. Масляна система вимагає частої діагностики та не менш частої заміни олії. Використовувати краще дорогі мастильні матеріали, інакше індикатор низького тиску в масляній системі, що раптово спалахнув, стане причиною виклику евакуатора.
- N74B60, N73B60, М70В50 та М73В54 – двигуни з 12-ма робочими циліндрами, які стануть справжнім головним болем для власників BMW 7 серії. На кожен такий агрегат передбачені по дві паливні системи та дві системи керування. 2 додаткові системи – у 2 рази більше проблем. Можна сказати, що 12-циліндровий мотор являє собою два 6-циліндрові, і витрати на його обслуговування і ремонт відповідні.
Є ще одна важлива проблема всіх моделей ДВС BMW 7 серії, це відсутність якісних та довговічних замінників рідних деталей. Деталі китайського чи корейського ринку коштуватимуть удвічі дешевше (що завжди означає малу суму) але можуть прослужити лише кілька місяців. При цьому гарантія зазвичай відсутня, покупка замінника деталі німецького двигуна перетворюється на гру в рулетку.
Найкращі та найгірші мотори BMW 7 серії
У будь-якій моделі автомобіля існують вдалі комплектації та не зовсім вдалі. Таке поняття не обійшло стороною і BMW 7 серії, усі покоління якої за 40 років експлуатації показали свої вади.
М60В40 – визнаний найкращим агрегатом всіх поколінь BMW 7 серії, це справжній витвір мистецтва, сконструйований руками німецьких інженерів. Восьмициліндровий двигун з робочим об'ємом 3900 см3, оснащений подвійним турбонаддувом, показує високі швидкісні характеристики та тривалий експлуатаційний сррк. На жаль, випуск цих моторів припинився на цифрі 3500 і ремонт таких агрегатів сьогодні вийде о пів вартості автомобіля.
N57D30OL та N57D30TOP – прийнятні дизельні ДВС, відносно недорогі в обслуговуванні, з добре збалансованою витратою палива. У парі з автоматичною коробкою перемикання передач цей двигун показує разючу довговічність. Єдиний вузол, який не так довговічний як ДВЗ – це турбокомпресор. При виході з ладу турбіни, ремонт якої не можна зробити, її заміна влетить власнику в копієчку.
КСК було зазначено вище, найбільш проблемними вважаються дванадцятициліндрові агрегати, особливо N74B60 та N73B60. Постійні проблеми з паливними системами, занадто дорогий ремонт, завищене споживання олії – це лише короткий перелік найменш болісних несправностей, які чекають на власників BMW 7 серії з дванадцятициліндровими ДВС. Окрема проблема – колосальне споживання палива, а встановити на німця газобалонне обладнання – це лише додати собі головного болю.
Вибір завжди залишається за користувачем, але одразу можна завантажити, що BMW 7 серії не для всіх.
