Двигуни BMW M20

Серія двигунів BMW M20 є рядними шестициліндровими бензиновими силовими агрегатами з одним розподільним валом. Вперше виробництво серії почалося 1977 року і остання модель зійшла з конвеєра 1993-го. Перші моделі, на яких застосовувалися двигуни цієї серії, були Е12 520/6 та Е21 320/6. Мінімальний робочий об'єм складає 2.0 літра, тоді як найбільший і пізній варіант мав 2.7 л. Згодом М20 став базою для створення дизельного двигуна М21.

З 1970-х років у зв'язку зі збільшенням споживчого попиту BMW були потрібні нові двигуни для 3 і 5 модельних серій, які були б меншими, ніж вже наявна серія М30, однак, при збереженні шестициліндрової рядної конфігурації. В результаті з'явився 2-хлітровий М20, який досі є найменшлітражним із рядних шестициліндровиків від BMW. З обсягами від 1991 куб. див. до 2693 куб. див. ці мотори застосовувалися на моделях E12, Е28, Е34 5 серії, Е21 та Е30 3 серії.

Відмінні риси М20 від М30 є:

• Ремінь ГРМ замість ланцюга;
• Діаметр циліндрів 91 мм замість 100 мм;
• Кут нахилу 20 градусів замість 30, як у М30.

Також у М20 сталевий блок циліндрів, алюмінієва головка блоку, один розподільний вал із двома клапанами на циліндр.

M20V20

Це найперша модель цієї серії та її застосували на двох автомобілях: Е12 520/6 та Е21 320/6. Діаметр циліндрів становить 80 мм та хід поршня 66 мм. Спочатку для формування суміші та подачі її в циліндр використовувався карбюратор Solex 4А1 з чотирма камерами. З цією системою досягалася компресія у співвідношенні 9.2:1 та верхня точка обротів – 6400 об/хв. На перших 320 машинах використовувалися електровентилятори для охолодження, але з 1979 стали застосовувати вентилятор з термомуфтою.

У 1981-му році М20В20 став інжекторним, отримавши систему Bosh K-Jetronic. З 1981 року також стали використовувати закруглені зубці на ремені розподільного валу, щоб прибрати виття при роботі двигуна. Компресія інжекторного двигуна зросла до 9.9:1, значення максимуму швидкості обертання знизилася до 6200 об/хв із системою LE-Jetronic. Для моделі Е30 двигун зазнав апгрейду в плані заміни головки циліндрів, легшого блоку та нових колекторів, адаптованих під систему LE-Jetronic (М20В20LE). У 1987 році на М20В20 вдруге та востаннє встановлено нове обладнання подачі та упорскування палива – Bosh Motronic, з яким компресія становить 8.8:1.

Робота двигуна М20В20

Потужність двигуна становить від 121 до 127 к.с. при оборотах від 5800 до 6000 об/хв, момент, що крутить, варіює від 160 до 174 Н*м.

Використовувався на моделях

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

М20В20kat – це покращена версія М20В20, створена для BMW 5 серії, яка відрізняється низкою характеристик. Перше, в чому важлива різниця - це наявність системи Bosh Motronic і нового на той момент каталітичного конвертера, що знижує токсичність викидів, вироблених двигуном.

M20B23

Через шість місяців після запуску виробництва перших М20В20 у 1977-му році, почалося виробництво інжекторного (розподілене упорскування) М20В23. Для його виробництва використовувалася така сама головка блоку, як і для карбюраторного М20В20, але з подовженим до 76.8 мм кривошипом. Діаметр циліндра так само становить 80 мм. Система розподіленого упорскування, яка спочатку встановлювалася на цей двигун – K-Jetronic. Згодом її змінили новіші на той момент системи L-Jetronic та LE-Jetronic. Робочий об'єм двигуна складає 2.3 літра, що трохи більше попереднього, проте, прибавка до потужності вже відчутна: 137-147 к.с. при 5300 об/хв. M20B23 та М20В20 – останні представники серії, що випускалися до 1987 року із системою Jetronic.

Використовувався на моделях

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Цей двигун прийшов на зміну двом попереднім, випускаючись тільки з системою впорскування Bosh Motronic різних версій. Робочий об'єм 2494 куб. см дозволяє розвивати 174 л. (без конвертера) при 6500 об/хв, що значно перевищило показники менших представників серії. Діаметр циліндрів виріс до 84 мм, а хід поршня до 75 мм. Компресія залишилася на колишньому рівні – 9.7:1. Також на оновлених версіях з'являлися системи Motronic 1.3, які знижували показник двигуна. Крім цього, каталітичний конвертер знижував потужність до 169 к.с., однак, його встановлювали не на всі автомобілі.

Використовувався на моделях

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

М20В27 - найбільший і потужний двигун серії М20 у БМВ. Він створювався як ефективніший і тяжкіший на нижчих оборотах, що було не звичайнісінькою справою для рядних шісток від БМВ, що працюють максимально на 6000 об/хв. На відміну від M20B25 хід поршня зріс до 81 мм, а діаметр циліндрів – до 84 мм. Головка блоку дещо відрізняється від B25, розподільний вал використаний також інший, але клапани залишилися колишніми.

Пружинки клапанів стоять м'якіші, що поглинають більше зайвої енергії, що підвищило ефективність. Також для даного двигуна використаний новий впускний колектор з подовженими каналами, а дросель той самий, що і в інших M20. Завдяки цим змінам знизилася верхня межа обертів двигуна до 4800 об/хв. Компресія у цих двигунах залежала від ринку, на який їх постачали: до США їхали авто з компресією 11:1, а в Європі продавалися – 9.0:1.

Використовувався на моделях

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Потужність, вироблена цією моделлю, не перевищує інші – 121-127 к.с., але момент, що крутить, з відривом в 14 Н*м від найвищого (M20B25) становить 240 Н*м при 3250 об/хв.

Обслуговування

Для даної серії двигунів приблизно одні і ті ж вимоги з експлуатації та олій. Краще використовувати напівсинтетику SAE, що має в'язкість 10w-40, 5w-40, 0w-40. У деяких випадках рекомендується заливати синтетику на один цикл заміни. Виробники масел, на які варто звернути увагу: Liqui Molly, Догляд, перевірка кожні 10 000 км, заміна розхідників – це як і у всіх. Але варто пам'ятати одну особливість БМВ в цілому - потрібно ретельно стежити за рівнем рідин, оскільки прокладки часто стають непридатними і починають пропускати. Однак, це не така вже й серйозна вада, оскільки вирішується покупкою комплектуючих з хороших матеріалів.

Що стосується розташування номера двигуна - оскільки блок однієї конструкції - номер у всіх моделей серії знаходиться над свічками запалювання, у верхній частині блоку.

Двигуни M20 та їх характеристики

двигун	Л.с./про/хв	Н*м/об/хв	роки виробництва
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Тюнінг та свап

Тема тюнінгу для БМВ розкрита добре, але насамперед варто розуміти – чи це потрібно конкретній машині чи ні. Найпростіше, що зазвичай робиться із серією М20 – це встановлення турбіни та чіп-тюнінг, видалення каталізатора, якщо він є. Ці покращення дозволяють отримувати до 200 л.с. з настільки ненового і невеликого двигуна - майже європейська варіація на тему невеликих потужних двигунів, що практикувалося і практикується в Японії до цього дня.

Нерідко власники автомобілів настільки давніх років виробництва замислюються від заміни двигуна, оскільки ресурс за 20 і більше років значний. На допомогу тут приходять сучасні двигуни нових БМВ та Тойота, насамперед залучаючи поширеністю та надійністю. Також потужні характеристики у багатьох сучасних двигунів об'ємом до 3 літрів дозволять використовувати їх без заміни кпп. У разі встановлення сильно перевищує початкові характеристики ДВЗ, кпп теж доведеться ставити відповідну.

Також якщо ви власник дуже старої БМВ з М20 до 1986 року, то можна перепрошити його систему на більш сучасну і отримати кращу динаміку. Деякі встановлюють системи, виходячи з конкретних умов експлуатації, або хочуть досягти кращої тяги на низах.