Двигуни BMW M30

BMW M30 – популярний двигун німецького концерну, виконаний у різних модифікаціях. Він отримав 6 циліндрів з 2 клапанами на кожному з них, використовувався на автомобілях BMW з 1968 до 1992 року. Сьогодні ДВС вважається застарілим, хоча різні машини їздять ним досі. Даний агрегат заслужено вважається одним із найвдаліших моторів концерну BMW через невибагливість обслуговування, відсутність серйозних проблем та величезного експлуатаційного ресурсу.

Є 6 основних версій двигуна:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Деякі версії отримали додаткові зміни.

Характеристики

Основні параметри двигуна відповідають табличним.

роки випуску	1968-1992
Головка циліндрів	чавунна
Живлення	інжектор
Тип	рядний
число циліндрів	6
Кількість клапанів	По 2 на циліндр, всього 12 штук
Хід поршня	86 мм
Діаметр циліндра	92 мм
Ступінь стиснення	8-10 (залежить від точної версії)
Об `єм	2.5-3.5 л (залежить від версії)
Потужність	208 - 310 при 4000 об/хв. (залежить від версії)
Обертаючий момент	208-305 при 4000 об/хв. (залежить від версії)
Паливо, що споживається	Бензин АІ-92
Витрати палива	Змішаний – близько 10 літрів на 100 км.
Можлива витрата олії	До 1 л на 1000 км.
Необхідна в'язкість мастила	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Об'єм масла в моторі	5.75 л
Робоча температура	90 градусів
ресурс	Практичний – 400+ тисяч кілометрів

Мотори M30 та модифікації встановлювалися на машини BMW 5-7 серії 1-2 поколінь з 1982 по 1992 рік.

Поліпшені версії (наприклад, M30B28LE, M30B33LE) ставилися на машини BMW 5-7 поколінь ранніх років випуску, а турбовані ДВС типу M30B33LE можна знайти тільки на автомобілях 6-7 поколінь.

модифікації

Рядний двигун BMW M30 отримав версії, що відрізняються між собою об'ємом циліндрів. Звичайно, конструктивно вони слабо відрізняються між собою і крім потужності і величини моменту, що крутить, не мають серйозних відмінностей.

версії:

1. M30B25 - найменший двигун з робочим об'ємом 2.5 літра. Він випускався концерном з 1968 року та використовувався з 1968 по 1975 роки на машинах BMW 5 серії. Потужність становила 145-150 к.с. (Досягається при 4000 об/хв).
2. M30B28 - мотор з об'ємом 2.8 літра і потужністю 165-170 к.с. Його можна знайти на седанах 5 та 7 серій.
3. M30B30 – ДВС з об'ємом циліндрів 3 літри та потужністю 184-198 к.с. при 4000 об/хв. Версія встановлювалася на седани BMW 5 та 7 серій з 1968 по 1971 рік.
4. M30B33 - версія з об'ємом 3.23 л, потужністю 185-220 л.с і крутним моментом 310 Нм при 4000 об/хв. Агрегат ставився на автомобілі BMW 635, 735, 535, L6, L7 з 1982 до 1988 року.
5. M30B35 – модель з найбільшим об'ємом у лінійці – 3.43 л. Потужність 211 к.с. досягається при 4000 об/хв, момент, що крутить, - 305 Нм. Встановлювався на моделі 635, 735, 535 з 1988 до 1993 року. Версія також одержала різні модифікації. Зокрема, силова установка M30B35LE розвивала потужність до 220 к.с., а її момент, що крутить, досягав 375 Нм при 4000 об/хв. Інша модифікація – M30B35MAE – оснащена нагнітачем-турбіною і розвиває потужність 252 к.с., а її максимальний момент, що крутить, переведений на низькі обороти – 2200 об/хв, що забезпечує швидкий набір швидкості.

Опис двигунів

Мотори M30 з різними об'ємами зустрічаються на автомобілях 5, 6 та 7 серій. Незалежно від об'єму, двигуни вважаються надійними та живучими. Великий ресурс ДВЗ багато в чому виправданий саме високою потужністю, тому що сильні двигуни навантажуються менше при помірній міській їзді, тому живуть довше. Єдина вдала модифікація – з об'ємом 3.5 літра. Вона вийшла енергонавантаженою та менш живучою в порівнянні з іншими версіями.

Найпопулярнішим у серії є двигун M30B30 - він ставився в 70-80 рр. на всі машини з індексом 30 і 30i. Як і його попередники B25 і B28, цей мотор із 6 циліндрами, розташованими в ряд. В основі агрегату – блок із чавуну з циліндрами діаметром 89 мм. У головці блоку циліндрів всього один розподільний вал (система SOHC), також тут немає гідрокомпенсаторів, тому через 10 тис. км. знадобиться регулювання клапанів.

У механізмі ГРМ використовується ланцюг із великим ресурсом, система живлення може бути інжекторною або карбюраторною. Остання застосовувалася до 1979 року, а потім використовувалися тільки інжектори для подачі паливно-повітряних сумішей у циліндри. Тобто інжекторні двигуни набули найбільшого поширення.

Протягом усього терміну випуску мотори M30B30 (це стосується і двигунів з іншими обсягами) модифікувалися, тому не існує стандартної потужності та моменту, що крутить, для них. Наприклад, карбюраторний двигун, випущений 1971 року, отримав ступінь стиснення 9, яке потужність досягала 180 к.с. У той же рік випустили і інжекторний двигун зі ступенем стиснення 9.5 і потужністю 200 к.с., що досягається при менших оборотах - 5500 об/хв.

Пізніше, в 1971 році, застосовувалися інші карбюратори, що змінило технічні характеристики двигуна - його потужність підвищилася до 184 к.с. У той же час інжекторні установки модифікували, що вплинуло на потужності. Вони отримали ступінь стиснення 9.2, потужність – 197 л. при 5800 об/хв. Саме такий агрегат ставився на BMW 730i E32 1986 випуску.

Саме M30B30 став «плацдармом» для виробництва моторів M30B33 та M30B35 з об'ємами 3.2 та 3.5 літра відповідно. У 1994 році двигуни M30B30 перестали випускати, замінивши їх на нові агрегати M60B30.

BMW M30B33 і M30B35

Мотори з об'ємами 3.3 і 3.5 літра являють собою розточені версії M30B30 – у них більший діаметр циліндрів (92 мм) та хід поршня – 86 мм (B30 80 мм). Головка блоку циліндрів також отримала один розподільний вал, 12 клапанів; гідрокомпенсаторів там немає, тому через 10 тисяч кілометрів було потрібне регулювання зазорів клапанів. До речі, багато фахівців шляхом нехитрих маніпуляцій перетворювали M30B30 на M30B35. Для цього розточувався блок циліндрів, встановлювалися інші поршні, шатуни. Це найпростіший варіант тюнінгу даного ДВС, що дозволяє отримати збільшення в 30-40 к.с. Якщо поставити покращений розподільний вал Schrick 284/280 і зробити прямоточний вихлоп, встановити правильну прошивку, то потужність вдасться підняти до 50-60 к.с.

Версій цього мотора було кілька - одні мали ступінь стиснення 8 і оснащувалися каталізаторами, розвивали потужність до 185 к.с.; інші отримували стиск 10, але не мали каталізаторів, розвивали 218 л. Також є мотор зі стисненням 9 і потужністю 211 к.с., тому стандартного значення потужності і моменту, що крутить, немає.

E9 BMW M30b30

Можливості тюнінгу M30B35 великі – у продажу є комплекти тюнінгу, що дозволяють розкрити потенціал ДВС. Варіанти тюнінгу різні: можна встановити колінвал з ходом поршня 98 м, розточити циліндри, збільшити об'єм до 4-4.2 літри, поставити ковані поршні. Це додасть потужності, але вартість робіт буде високою.

Також можна купити якийсь китайський турбо-комплект потужністю 0.8-1 бар – за його допомогою потужність вдасться підняти до 400 к.с., правда всього на 2-3 тисячі кілометрів, тому що турбо-кити живуть недовго.

Проблеми двигунів M30

Як і всі мотори, двигуни M30 мають деякі проблеми, хоча властиві серії серйозні хвороби і технічні прорахунки відсутні. За величезний термін експлуатації двигунів вдалося виявити недоліки:

1. Перегрів. Проблема має місце на багатьох ДВС від BMW з об'ємом 3.5 літри. Якщо помітили підвищення температури, то краще відразу перевірити стан системи охолодження, інакше дуже швидко ГБЦ поведе. У 90% випадків причина зростання температури криється в системі охолодження – радіаторі (він може бути банально забруднений), помпі, термостаті. Не виключено банальне утворення повітряних пробок у системі після заміни антифризу.
2. Тріщини в блоці циліндрів, що утворюються біля різьблення болтів. Дуже серйозна проблема двигунів M Типові симптоми: зниження рівня антифризу, утворення в олії емульсії. Часто тріщини утворюються через те, що майстер не видалив мастило з різьбових колодязів при складанні двигуна. Вирішується ця проблема шляхом заміни блоку циліндрів, що рідко його ремонтують.

Варто також враховувати, що всі двигуни M30 на середину 2018 року є старими – їх давно не випускають, і їхній ресурс практично викочений. Тому з ними обов'язково виникатимуть проблеми, пов'язані із природним старінням. Не виключені перебої у роботі механізму газорозподілу, клапанів (вони зношуються) та колінвала, втулок.

Надійність та ресурс

Двигуни M30 – це класні та надійні агрегати з великим ресурсом. Автомобілі на їхній базі можуть "пробігти" 500 тисяч кілометрів і навіть більше. На даний момент на дорогах Росії повно машин із даними ДВС, які досі на ходу.

Також варто виділити вивченість конструкції та проблем двигунів M30, тому заміна чи ремонт комплектуючих здійснюється легко, але часто виникають проблеми з пошуком потрібних комплектуючих. Тому ремонт двигуна M30 може тривати більше часу.

Чи варто купувати?

Нині ці агрегати продаються на спеціалізованих майданчиках. Наприклад, контрактний двигун M30B30 1991 випуску можна придбати за 45000 рублів. За заявою продавця, він «пробіг» всього 190000 500 км, що для даного мотора мало з урахуванням того, що його практичний ресурс досягає XNUMX тисяч кілометрів.

M30B35 можна знайти за 30000 XNUMX рублів без навісного обладнання.

Кінцева ціна залежить від стану, пробігу, наявності чи відсутності навісного устаткування.

Незважаючи на надійність та технічно вдалу конструкцію, мотори всі M30 не рекомендуються до покупки сьогодні. Їхній ресурс добігає кінця, тому забезпечити нормальну безперебійну роботу вони не здатні в силу природної старості.