Двигуни BMW M50B20, M50B20TU
Зміст
BMW M50B20, M50B20TU – надійні і довгоживучі двигуни німецького концерну, які мають величезний ресурс. Вони прийшли на заміну застарілим двигунам сімейства M20, які перестали відповідати сучасним вимогам, у тому числі й екологічності. І хоча агрегати M50 виявилися вдалими, їх випускали лише 6 років – з 1991 по 1996 рік. Пізніше створили двигуни з алюмінієвими блоками циліндрів - з індексом M52. Вони були краще технічно, але мали набагато менший ресурс. Так що M50 – це старіші двигуни, але й надійніші.
Параметри
Характеристики двигунів BMW M50B20 та M50B20TU у таблиці.
| Виробник | Мюнхенський завод |
|---|---|
| точний обсяг | 1.91 л |
| Блок циліндрів | чавунний |
| Живлення | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Кількість клапанів | 4 на циліндр, всього 24 |
| Хід поршня | 66 мм |
| Ступінь стиснення | 10.5 у базовій версії, 11 – у TU |
| Потужність | 150 к.с. при 6000 об / хв |
| 150 л.с. при 5900 об/хв – у версії TU | |
| Обертаючий момент | 190 Нм при 4900 об / хв |
| 190 Нм при 4200 об/хв – у версії TU | |
| паливо | Бензин АІ-95 |
| Відповідність екологічним нормам | Євро-1 |
| Витрата бензину | Містом – 10-11 літрів на 100 км |
| Трасою – 6.5-7 літрів | |
| Об'єм масла в моторі | 5.75 л |
| Необхідна в'язкість | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Можлива витрата олії | До 1 л/1000 км |
| Заміна мастила через | 7-10 тис. км. |
| ресурс двигуна | 400+ тисяч км. |
З урахуванням того, що вироблявся двигун всього 5-6 років, його встигли встановити лише на кілька моделей BMW.
BMW 320i E36 - седан, що найбільше продається, з мотором об'ємом 2 літри. Таких автомобілів було виготовлено майже 197 тисяч одиниць, що
говорить про надзвичайно високий попит та надійність не тільки самого автомобіля, а й двигуна.
BMW 520i E34 – практично легенда німецького автопрому, яка виготовлялася з 1991 по 1996 рік. Загалом було зроблено майже 397 тисяч екземплярів. І хоча машина у Росії має погане минуле (через людей, які на ній їздили), вона залишається легендою. Зараз на дорогах Росії легко зустріти дані машини, щоправда, від їхнього первісного вигляду залишається мало - в основному їх тюнінгують.
Опис двигунів BMW M50B20 та M50B20TU
У серію M50 увійшли двигуни з об'ємом циліндрів 2, 2.5, 3 та 3.2 літра. Найпопулярнішими стали двигуни M50B20 із точним об'ємом 1.91 літра. Двигун створили як заміну застарілому мотору M20B20. Його основне поліпшення порівняно з попередниками – блок із 6 циліндрами, на кожен з них припадає по 4 клапани. Також ГБЦ отримала два розподільні вали та гідрокомпенсатори, завдяки яким виключено необхідність регулювання зазорів клапанів через 10-20 тис. км.
У BMW M50B20 та M50B20TU застосовуються розподільні вали з фазою 240/228, впускні клапани діаметром 33 мм, випускні – 27 мм. Також тут встановлений пластиковий впускний колектор, що дозволяє знизити підсумкову вагу двигуна, його конструкція вдосконалена порівняно із попередниками сімейства M20.
Також у M50B20 замість ременевого приводу використовується надійний ланцюговий, термін служби якого – 250 тисяч кілометрів. Це означає, що власники можуть забути про проблему обриву ременя та подальшим гниттям клапанів. Також у ДВС застосовано електронну систему запалювання, замість трамблера поставили котушки запалення, нові поршні та легкі шатуни.
1992 року двигун M50B20 доопрацювали, поставивши на нього спеціальну систему Vanos. Він отримав назву M50B20TU. Ця система забезпечує динамічне управління распредвалами, тобто зміна фаз газорозподілу. Завдяки даній технології графік параметрів крутного моменту стає рівним, тяга мотора також стає стабільною на всіх діапазонах його роботи. Тобто на двигуні M50B20TU при низьких і підвищених оборотах крутний момент буде вищим, ніж на M50B20, що забезпечить динаміку (розгін) автомобіля і дозволяє в теорії економити паливо. Незалежно від швидкості обертання коленвала двигун стає економічнішим та екологічнішим, а головне – потужнішим.
Є кілька систем VANOS: Mono та Double. У М50Б20 застосовується звичайна моносистема VANOS на впуску, яка змінює фази відкриття впускних клапанів. По суті, дана технологія – аналог відомої VTEC та i-VTEC від HONDA (у кожного виробника є своя назва цієї технології).
Чисто технічно застосування VANOS на M50B20TU дозволило перенести максимальний крутний момент у бік нижчих обертів – до 4200 об/хв (4900 об/хв M50B20 без системи VANOS).
Отже, 2-літровий двигун сімейства M50 отримав 2 моделі:
- Базова варіація без системи Vanos зі ступенем стиснення 10.5 потужністю 150 к.с. і крутним моментом 190 Нм при 4700 об/хв.
- З системою Vanos, новими розподільними валами. Тут ступінь стиснення підняли до 11, потужність та сама – 150 к.с. при 4900 об/хв; крутний момент – 190 Нм при 4200 об/хв.
Якщо вибирати між двома варіантами, то другий краще. За рахунок стабілізації моменту, що крутить, на низьких, середніх і високих оборотах двигун працює економічніше і стабільніше, а машина стає динамічніше і чуйніше на педаль газу.
Тюнінг
Двигуни з об'ємом циліндрів 2 літри не мають високої потужності апріорі, тому власники М50Б20 часто намагаються їх покращити. Існують способи, що дозволяють додати кінських сил без втрати ресурсу.
Простий варіант – купити двигун M50B25 для Swap. Він повністю придатний як ефективна заміна на автомобілях з M50B20 і потужніша за 2-літрову версію на 42 к.с. Плюс є способи модифікувати M50B25, що ще більше підніме потужність.
Варіанти модифікації "рідного" двигуна M50B20 також є. Найпростіший – підняти його об'єм із 2 до 2.6 літра. Для цього потрібно купити поршні від M50TUB20, датчики витрати повітря та колінував – від M52B28; шатуни залишаються "рідні". Також потрібно взяти кілька комплектуючих від B50B25: дросельна заслінка, налаштовані ECU, регулятор тиску. Якщо все це грамотно встановити на M50B20, то його потужність зросте до 200 к.с., ступінь стиснення підніметься до 12. Відповідно, буде потрібно паливо з вищим октановим числом, тому заправляти доведеться тільки бензин АІ-98, інакше виникатиме детонація. та падіння потужності. Встановивши товсте прокладання на ГБЦ, можна їздити і на бензині АІ-95 без проблем.
Якщо двигун із системою Vanos, то форсунки потрібно вибирати від M50B25, шатуни – від M52B28.
Зроблені зміни піднімуть ємність циліндрів – в результаті вийде майже повноцінний M50B28, але для розкриття його повного потенціалу необхідно поставити дросельну заслінку та впускний колектор від M50B25, спортивний рівнодовгий колектор, розширити та доопрацювати впускні та випускні канали ГБЦ (портинг). Ці зміни дозволять підвищити потужність до можливого максимуму – такий мотор потужністю значно перевершить M50B25.
У продажу на відповідних ресурсах є строкер-комплекти, що дозволяють отримати обсяг циліндрів 3 літри. Для цього їх потрібно розточити до 84 мм, встановити поршні з кільцями, колінвал та шатуни від m54B30. Сам блок циліндрів сточується на 1 мм. Головка блоку циліндрів та вкладиші беруться від M50B25, ставляться форсунки 250 сс, повний комплект ланцюгового ГРМ. Від основного M50B20 залишиться мало комплектуючих, тепер це буде M50B30 Stroker з об'ємом 3 літри.
Досягти максимальної потужності без використання нагнітача можна, встановивши розподільні валки Schrick 264/256, форсунки від S50B32, 6-дросельний впуск. Це дозволить зняти з двигуна близько 260-270 л.
Турбо комплект
Найпростіший спосіб турбувати 2-літровий M50 – поставити турбо-комплект Garrett GT30 з MAP-сенсорами, турбоколлектором, широкосмуговими лямбда-зондами, продуктивними форсунками 440 сс, повним впуском та випуском. Також буде потрібна спеціальна прошивка, щоб усі ці комплектуючі нормально працювали. На виході потужність зросте до 300 л.с., і це — стокове фото
Також можна поставити форсунки 550 сс та турбіну Garett GT35, заводські поршні замінити на CP Pistons, встановити нові шатуни та болти APR. Це дозволить зняти 400+ к.с.
Проблеми
І хоча двигун M50B20 має великий ресурс, деякі проблеми у нього є:
- Перегрів. Властивий практично всім ДВЗ з індексом M. Агрегат важко його переносить, тому перевищення робочої температури (90 градусів) має спричинити стурбованість водія. Потрібно перевірити термостат, помпу, антифриз. Можливо, перегрів викликаний присутністю повітряних пробок у системі охолодження.
- Троїння, спричинене поломками форсунок, котушок запалювання, свічок.
- Система Vanos. Нерідко власники двигунів з цією технологією скаржаться на тарахтіння в ГБЦ, плавання оборотів, зниження потужності. Прийде купити ремкомплект Vanos M50.
- Плавання обертів. Тут все стандартно: зламаний датчик клапана холостого ходу або положення дросельної заслінки. Найчастіше вирішується шляхом чищення мотора та самої заслінки.
- Перевитрата олії. В силу природного зносу двигуна M50B20 можуть "жерти" 1 літр на 1000 км. Капільний ремонт зможе вирішити проблему тимчасово або зовсім не вирішить її, тому масло доведеться просто доливати. Також тут може текти прокладання клапанної кришки, можливий навіть догляд олії через щуп.
- Розширювальний бак на антифризі може тріснути з часом - через тріщину рідина, що охолоджує, буде йти.
Ці проблеми виникають на моторах з пробігом, але це абсолютно нормально. Незважаючи на все, двигуни M50 винятково надійні. Це взагалі легендарні мотори, які зі всіх створених ДВС німецького концерну є одними з найкращих та вдалих. Вони позбавлені конструктивних прорахунків, і проблеми, що виникають, більшою мірою пов'язані зі зносом або неправильною експлуатацією.
При правильному та своєчасному обслуговуванні, використанні якісних та оригінальних «витратників» ресурс мотора перевищує 300-400 тисяч кілометрів. Він має репутацію мільйонника, але пройти 1 млн км. можна лише за ідеального сервісного обслуговування.
Контрактні двигуни
І хоча останні ДВС зійшли з конвеєра у 1994 році, сьогодні вони досі на ходу, і на відповідних майданчиках знайти контрактні двигуни легко. Їхня ціна залежить від пробігу, стану, навісного обладнання, року випуску.
Ціни різні – від 25 до 70 тисяч рублів; середня вартість - 50000 рублів. Ось скрин з відповідних ресурсів.
За невеликі гроші двигун можна придбати та поставити на свій автомобіль, якщо буде потреба.
Висновок
Автомобілі на базі ДВС BMW M50B20 та M50B20TU до покупки не рекомендуються з простої причини – їхній ресурс викочений. Якщо вибираєте BMW на їх базі, будьте готові вкладати гроші в ремонт. Втім, з урахуванням величезного ресурсу мотора, моделі з пробігом 200 тис. км., можливо, зможуть проїхати ще стільки ж, але це не скасовує потреби у проведенні дрібних або середніх ремонтних робіт.
